VISUALIZACIÓN DE MOVILIDAD EN LA ZONA FRONTERIZA ENTRE SENEGAL Y GUINEA-BISSAU
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Visualización de movilidad en la zona fronteriza entre Senegal y Guinea-Bissau |
| Autores | Daniel Ballesteros Gálvez
Paula Botella Andreu Marta Cavero Guillén Carlos López Solano |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
El objetivo de este trabajo es la representación de la movilidad entre poblaciones que se encuentran en la frontera entre Senegal y Guinea-Bissau. Concretamente se sitúa entre las ciudades de Cucuda (Senegal) y Pirada (Guinea-Bissau). Cada núcleo urbano posee una determinada población que se desplaza entre los diferentes núcleos estableciendo una correlación entre atracción y producción. Se consigue, así, una clasificación de acuerdo a estas dos características que permite representar en un mapa las localidades con un grosor proporcional a la cantidad de población que atrae o produce.
La metodología empleada consiste en mostrar los flujos de viajeros sobre la red de carreteras en la zona mediante líneas de diferente anchura que representen, de manera análoga a como se hace con los puntos de atracción y producción, la intensidad de viajeros a lo largo de un periodo de tiempo determinado. Este mapa presentará dos alternativas: una primera en la que las poblaciones aparecen separadas en dos conjuntos independientes separadas según se encuentren en una u otra orilla del río Kayanga Gêba, y una segunda en la que se interrelacionen con un nuevo puente situado sobre este río.
Los datos que se emplean están contenidos en una matriz origen/destino obtenida a partir de un estudio de movilidad local realizado mediante un conteo de personas en cada una de las vías que unen los distintos núcleos de población.
El resultado esperado de este trabajo se representará en un mapa de flujo de movilidad que contenga las características mencionadas anteriormente.
Contenido
1 .-Introducción
La problemática ha surgido debido a los datos recolectados por la ONGD Alianza por la Solidaridad, en los que se manifiesta la necesidad de conectar los dos conjuntos de poblaciones a través de un cruce sobre el río Kayanga Gêba, que aproximadamente coincide con la frontera entre Senegal y Guinea-Bissau. Históricamente, estos dos conjuntos habían sido uno solo, por lo que se comparte gran parte de su cultura local, siendo los habitantes de una única etnia. Esta región se vio dividida en dos áreas, aislando los dos conjuntos de poblaciones entre sí al establecerse las fronteras actuales entre Senegal y Guinea-Bissau. El propósito de realizar esta toma de datos surge de otro estudio anterior al actual que puso de manifiesto que, en España, existe un gran porcentaje de población inmigrante africana que proviene, concretamente, de esta región. Es por ello que la ONGD Alianza por la Solidaridad tomó la decisión de desplazarse hasta allí para estudiar las causas que motivan este éxodo hacia España. Esta OGND no trabaja exactamente en una región delimitada por la administración de cada uno de los dos países, sino que decidió enfocarse en el área de influencia en la que se mueve esta etnia. El objetivo principal es conocer cuáles son los caminos con mayor flujo de tránsito de manera que se pueda asegurar la movilidad de la región con la realización de las mínimas infraestructuras posibles o, al menos, establecer un orden de prioridad entre los activos necesarios para el transporte demandados por la población. Como ejemplo de las infraestructuras, se ha elegido un puente situado en el río Kayanga Gêba, que une la división existente actualmente de la región en dos franjas. De esta manera, se pone de manifiesto la forma en la que afecta su presencia a la movilidad entre ambas. Para ello, se estudiará, en un primer momento, la movilidad en ambas zonas de manera independiente y, a continuación, en el conjunto, determinando, así, la variabilidad en el flujo entre núcleos de población.
2 .-Metodología
2.1 Representación de los puntos de atracción
Tras la digitalización de todas las ciudades, se realizó un buffer en función a la atracción del núcleo de población en cuestión, que deriva de la presencia o no de colegios, hospitales y mercados. Representación de los puntos de origen Partiendo de los puntos del caso anterior, se realizó otro buffer proporcional a la población de cada núcleo, considerando a esta población como potenciales viajeros.
2.2 Representación de los caminos
Primero, se digitalizaron, de entre todos los existentes, los caminos relevantes de la zona, creando una malla de nodos y conexiones entre los mismos. Para dividir los caminos en todos los nodos se siguieron estos pasos:
1. Conmutar edición en la capa que contiene los caminos.
2. Ver > Seleccionar > Seleccionar objetos espaciales y se selecciona el camino a dividir en el nodo, ya que cada camino entre nodos debe ser una ruta independiente al ser susceptible de tener un flujo diferente.
3. Edición > Dividir objetos espaciales y se selecciona el nodo.
4. En la tabla de atributos se han creado dos filas con el mismo ID, se cambia en una de ellas.
2.3 Obtención del flujo por camino
Usando el complemento “Grafos de ruta” obtenemos los caminos más cortos entre los distintos núcleos de población, que se muestran en la Tabla 1 del apartado siguiente. Los resultados contenidos en la Tabla 1 se representan en la Ilustración 1 correspondiendo a los distintos caminos de la red. A continuación, a cada camino se le asigna el flujo total para esa combinación origen destino y se obtiene la correlación entre caminos y viajeros mostrada en la Tabla 2. El siguiente paso consiste en trasladar el número de viajeros anuales a la tabla de atributos del camino correspondiente. Por último, se representa la red de caminos modificando el grosor de línea de acuerdo al flujo de viajeros en cada uno de ellos. Todo estos pasos se repiten para el segundo conjunto de poblaciones, de manera que quedan contenidos en la Tabla 3 los caminos que unen cada pareja de poblaciones, en la Ilustración 2 estos caminos numerados, en la Tabla 4 la correlación entre cada camino y el número de viajeros que transitan por él, que se presentan en el siguiente apartado, y en plano la red de caminos con el grosor de línea de acuerdo al flujo que poseen.
3 .-Resultados
4 .-Conclusiones
Como resultado del plano nº 1 podemos ver que los pueblos más pobladas son en el Paget 1, por orden decreciente, Pirada y Nianao, y en el Paget 2 Coumbacara,Thidelly y Dialacoumbi.
En cuanto a la capacidad de atracción de los pueblos, los que cuentan con mayor infraestructura son: Nianao en el Paget 1 y Coumbacara en el 2. Por tanto, como se aprecia en el plano 3, el flujo principal es el que conecta estos dos núcleos urbanos, lo que demuestra la estructura de paso sobre el rio Kayanga-Geba.
En el caso de no existir esta infraestructura, representada en el plano 4, vemos como baja significativamente el número de viajeros, lo cual puede representar el aislamiento en el que estas comunidades se encuentran. Por otro lado, se ve que la movilidad en lugar de darse entre los Pagets 1 y 2, se produce dentro de ellos hacia el principal núcleo de atracción.
Apartir de lo anterior, podemos deducir que el modelo de desarrollo local variara en función de la existencia o no de la infraestructura. De existir esta, el área de desarrollo será la comprendida entre Nianao y Coumbacara, seguramente se cree un modelo lineal en torno a la ruta de unión que debido a la dificultad administrativa de este tipo de modelo frente a uno centralizado podrá dar lugar al desarrollo de una ciudad intermedia. Sin embargo, si no existiera la infraestructura lo que se generaría es un crecimiento de las dos ciudades principales, lo que consideramos una peor opción porque se reduce el área de desarrollo limitándose a Nianao y Coumbacara que aumentarán su densidad poblacional que de no estar bien planificado podría dar lugar a la formación de suburbios marginales.
Conclusiones del método:
Por un lado, parece demostrado que para este tipo de regiones con economía de autoabastecimiento un estudio de movilidad basado en población e infraestructura parece modelizar aceptablemente bien los flujos de desplazamiento.
Otra posible utilidad del método se encuentra en la priorización en el desarrollo de las infraestructuras infraestructuras necesarias anteponiendo aquellas situadas en los caminos con mayor flujo.
