Ubicación de un aeropuerto en La Rioja

Trabajo sobre SIG
Título	Ubicación de un aeropuerto en La Rioja
Autores	Jaime Antoranz Vázquez Juan Gabriel Cervera Suárez Javier Ordóñez Iribar
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 14/15
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

Con este trabajo vamos a buscar el mejor emplazamiento para la construcción de un aeropuerto de pequeñas dimensiones en una zona del territorio de La Rioja. Para ello, vamos a proceder a buscar información sobre distintos valores de variables que se den en la zona y que puedan influir en la construcción de un aeropuerto (pendiente, espacio, cercanía a núcleos urbanos, conectividad, altitud, afección al agua, clima, orientación, cuencas, carreteras…).

Lo hemos situado en La Rioja debido a que es una zona que, como sucede con gran parte de las zonas de la cuenca hidrográfica del Ebro, posee gran cantidad de datos que se pueden encontrar en sitios como el IGN. Todo esto nos permitirá ir creando una serie de capas en el terreno que indiquen los sitios en los que por un motivo u otro no se puede situar, para que una vez superpuestas todas, nos muestre una zona libre de restricciones y de condiciones óptimas donde construiríamos el aeropuerto.

1 Introducción y planteamiento del problema

Hemos escogido como tema del trabajo la localización de un aeropuerto debido a que es una obra que se aleja de lo que normalmente se piensa al hablar sobre las competencias de nuestra carrera. En cuanto al que fuese una localización, queríamos ver si éramos capaces de poder realizar el primer paso de una obra, que es el situarla, un paso que es partir desde cero y que no se le da tanta importancia, al centrarse siempre más en el proceso constructivo de la misma.

Para poder establecer un lugar, las características y condiciones limitantes que hemos escogido, y que explicaremos más adelante, son meramente técnicas. No hemos reflejado otras condiciones muy importantes que se pueden dar en este tipo de obras tales como la necesidad en cuanto a demanda de la existencia de ese aeropuerto, razones políticas, sociales, etc.

2 Metodología

Los parámetros que hemos usado como limitantes a la hora de la localización son:

2.1 Naturales

• Red Natura 2000: Es el criterio más restrictivo de todos los usados. Estas zonzas, formadas por los LICS y las ZEPAS están absolutamente vetadas en cuanto al emplazamiento de la obra se refiere.
• Altitud: Se buscará que el aeropuerto se encuentre en la zona con la menor altitud posible, debido a que a mayor altura, la menor densidad del aire obliga a una mayor longitud de las pistas de despegue y aterrizaje de los aviones.
• Relieve: El aeropuerto se localizará en las zonas más llanas para poder construir adecuadamente las pistas, es decir, donde la pendiente de la superficie sea lo más cercana posible a cero.
• Luminosidad: En cuanto a la incidencia de los rayos de luz solar, a ser posible se buscará que no incida demasiado para evitar así problemas por falta de visión en zonas como pueden ser las torres de control.
• Clima: Las condiciones óptimas para el buen desarrollo del tráfico aeroportuario son aquellas en las que haya un nivel menor de precipitaciones en la Comunidad.
• Vientos: Este valor condiciona la orientación con la que se van a orientar las pistas de despegue, ya que se busca que los aviones despeguen contra la dirección del viento. Por ello se buscarán las direcciones predominantes de la zona.
• Ríos: El aeropuerto no puede situarse en ningún cauce.

2.2 Antrópicos

• Núcleos de Población: Para que sea eficiente el aeropuerto, se buscará situarlo en un área que quede dentro de las áreas de influencia de las principales poblaciones de la Comunidad, debido a que serán las que más uso van a hacer de dicha obra.
• Viario: El aeropuerto se tendrá que localizar en la cercanía de una vía de comunicación importante como puedan ser autopistas, autovías o carreteras nacionales, para poder conectar fácil y rápidamente los pasajeros y mercancías con sus lugares de destino o salida.

Los datos empleados para sacar la información y las capas descritas anteriormente, se han obtenido de tres sitios principalmente:

1. El Centro de Descargas del Centro de Información Geográfica. De este sitio hemos obtenido los ráster del terreno de la Comunidad Autónoma, así como la información sobre viario, ríos y núcleos de población.
2. La web de la Infraestructura de datos espaciales de La Rioja: www.iderioja.larioja.org. De esta página hemos obtenido los datos de lluvias, así como el perímetro que nos delimita la Comunidad.
3. En cuanto a los datos sobre las necesidades del aeropuerto, los hemos sacado de la información académica impartida en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica.

3 Resultados

Antes de empezar a manejar las capas con los datos necesarios, lo primero que tuvimos que realizar con toda la información ya obtenida de los sitios mencionados anteriormente, fue el cambiar el sistema de referencia de todas las capas a el mismo SCR : 25830 .

Una vez tuvimos todas las nuevas capas creadas en el sistema elegido, nos dispusimos a centrarnos en la zona elegida, La Rioja. Para ello comenzamos usando como base la capa ráster LA RIOJA_H30, que mostraba el territorio autonómico elegido. Nos centramos primero en esa escala tan amplia para hacer una aproximación de la zona en la que situaríamos la obra.

Lo primero que hicimos, fue situar la capa del perímetro para delimitar la Comunidad en el mapa y no tener problemas al poder situarla en otra provincia. Para construir este perímetro, descargamos la capa poligonal administrativa proporcionada por IDERIOJA que delimitaba el territorio autonómico y la convertimos a línea mediante las funcionalidades de QGIS.

Una vez hecho esto, el factor más limitante ya explicado anteriormente, era el de las zonas protegidas de la Red Natura 2000. Cargamos la capa y despreciamos las zonas ocupadas, estando la mayoría situadas en el sureste de la provincia. Una vez hecho esto, escogimos como criterio para fijar la zona de la provincia en la que nos íbamos a centrar la proximidad a los núcleos de población más importantes. Para ello, de todos los datos de poblaciones que teníamos, elegimos quedarnos con los 10 más importantes. Para hacer esta operación, mediante la tabla de atributos, descartamos en primer lugar todos los datos de poblaciones que no pertenecían a la Comunidad según sus datos de identificación. Posteriormente, ordenamos las poblaciones restantes y nos quedamos con las diez primeras en cuanto a número de población se refiere.

Para ver las áreas de influencia de las ciudades en las que se situaría el aeropuerto, realizamos un buffer de los polígonos de población. Debido a que la importancia de las ciudades en relación con el aeropuerto depende de su población, la distancia del buffer lo hicimos proporcional a la población, de manera que la ciudad con mayor número de habitantes, Logroño, tendría un buffer de 15 km, y el resto proporcionales a estos valores. Viendo esto, la obra se localizaría dentro del radio de acción de Logroño, en la zona Este, que es la más cercana al radio de influencia de las restantes poblaciones.

El siguiente paso fue el de concretar la zona dentro del radio de influencia al Este. Para ello, hicimos uso del viario. Con las capas que nos señalaban las autopistas, autovías y carreteras, realizamos la operación de corte de capas con la línea que marca el perímetro de la Comunidad. De esa manera obtuvimos nuevas capas que incluían sólo las carreteras dentro de la provincia.

Posteriormente realizamos un buffer según cada tipo de viario para ver el área de influencia en el la que debía estar situado el aeropuerto. A las autopistas se les asignó un buffer de 3km, a las autovías uno de 1,5km, y a las carreteras nacionales uno de 0,75km.

Con estos datos, pudimos centrarnos más en una zona del mapa en la que señalaríamos con detalle ya el emplazamiento de nuestra obra: 0204h30.

En esta parte del mapa, para la localización exacta, haríamos uso de los parámetros naturales descritos anteriormente. Para ello, señalamos los ríos de la Comunidad tras haberlos cortado como se procedió antes con el viario con la línea del perímetro.

Posteriormente, analizamos los siguientes parámetros:

• Altitud: Para que pueda despegar con el menor tramo de pista posible, buscamos que estuviese en la zona más baja posible. Por ello, como se puede apreciar en el mapa, esas zonas se encuentran en torno al cauce del río Ebro. Se adjunta la escala donde las altitudes indicadas están en metros.

• Pendientes: obtuvimos un mapa del relieve y las pendientes para escoger el sitio más llano, que en este caso coincide a su vez con la ribera del río.

• Lluvias: la zona elegida como mostraba la capa es aquella donde se producen menos lluvias en la Comunidad, satisfaciendo la condición de que es mejor os despegues y aterrizajes en las zonas donde menos lluvias haya.

• Obtuvimos a su vez las zonas iluminadas por luz solar para dos momentos que serían los más críticos en cuanto a incidencia se refiere: cuando sale el Sol y cuando se pone, es decir, el Este y Oeste por ser cuando más inclinados están.

El único parámetro adverso que nos encontramos, fue la incidencia de la luz solar, ya que al estar situado en la zona baja y llana de la ribera de un río que discurre hacia el Este, en los momentos más críticos incide completamente. Sin embargo, es un problema menor ya que existen medios para subsanarlo.

4 Conclusión

Con todos los resultados anteriores, pudimos establecer el lugar idóneo para el emplazamiento de un aeropuerto en la Comunidad riojana.

Señalar que durante la realización del estudio, investigamos sobre la presencia de un posible aeropuerto cerca de Logroño, y descubrimos que existe uno situado a unos 3km de distancia del emplazamiento elegido por nosotros, lo que nos mostró que no íbamos desencaminados.

En cuanto a aspectos a mejorar, destacar la diferente referenciación de datos según las fuentes: resulta imprescindible adoptar un único sistema de referencia y convertir todas las capas a éste.

Por otra parte, notamos una escasez de información en algunos parámetros, como pueden ser los datos del viento. Tuvimos que hacer uso de una Rosa de los Vientos de las direcciones predominantes de la Comunidad. Sin embargo, esto sólo nos sirve para marcarnos la orientación del aeropuerto.