Sendero ciclable en la Cañada Real de Madrid
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Sendero ciclable en la Cañada Real de Madrid |
| Autores | Facundo Perez Alejandro Molina González Cristina Ye Wang |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 23/24 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Este proyecto enfrenta el reto de darle una segunda vida a la Cañada Real Galiana a su paso por la Comunidad de Madrid, ya que hoy en día supone el mayor asentamiento chabolista de Europa Occidental. Existen ya varios planes firmes y sustentados por acuerdos políticos entre los distintos ayuntamientos implicados de desmantelar gran parte de dicho asentamiento. El objetivo de la propuesta es la restauración e integración de la Cañada Real con la red de espacios públicos existente actualmente. El tramo intervenido tendría una longitud aproximada de 21 kilómetros y se reconvertiría a una vía ciclable integrada con el anillo ciclista de la ciudad de Madrid y de los municipios de Coslada, Rivas Vaciamadrid y Getafe. De esta manera se evitaría que la Cañada vuelva a convertirse en una zona peligrosa y evitada por la mayoría de la población. El proceso comenzó por identificar y digitalizar la zona y los diferentes elementos de interés. Para asegurar la correcta integración con la red ciclable existente, fue necesario evaluar la posibilidad de conexión con la propuesta, analizando las redes municipales, su cercanía y su entramado. También se estudiaron los usos de suelo de las parcelas que atraviesa la senda. Por otra parte, para analizar el confort de los futuros usuarios se ha estudiado primeramente la vegetación presente en la zona. También se han analizado aspectos clave como la elevación y pendiente del trazado o posibles puntos de descanso.
1 Introducción
La Cañada Real Galiana es una vía pecuaria que empieza en la provincia de La Rioja y termina en Ciudad Real. A su paso por la Comunidad de Madrid, parte de la Cañada ha sufrido la construcción de edificaciones irregulares a partir de los años 60. El tramo de interés discurre a lo largo de unos 14 km, atravesando los municipios de Coslada, Madrid y Rivas Vaciamadrid, llegando hasta Getafe.
En los últimos años, tanto la Comunidad de Madrid como los Ayuntamientos de Madrid, Coslada y Rivas Vaciamadrid han hecho grandes esfuerzos por solucionar el problema social que supone el asentamiento de la Cañada Real Galiana. Para ello, se han adoptado dos soluciones para la propia:
- Regularización de los sectores 1 y, posiblemente, 2.
- Desmantelamiento de los sectores 3, 4, 5 y 6, así como el resto de construcciones chabolistas.
Para el desarrollo del proyecto se considerará el escenario futuro en el que estas actuaciones ya se han realizado de manera exitosa. Por ello, se buscará la reconversión de la senda en una ruta ciclista para el de todos los ciudadanos que así deseen, evitando así su abandono y nueva ocupación ilegal, a la vez que permitiendo recuperar un bien de valor social como es la Cañada Real Galiana. El objetivo del proyecto será plantear y conectar esta nueva senda ciclista con el resto de la red existente en los municipios aledaños, permitiendo una mejor conservación y uso de la zona, así como dando lugar a la creación de un gran eje ciclista que conecte el Área Metropolitana de Madrid con la región sureste de la Comunidad. El proyecto será muy beneficioso, ya que la región sureste es un área en pleno desarrollo. Además, actualmente hay un contexto socioeconómico en el que hay un especial protagonismo de las vías verdes y las zonas de ocio saludable y deporte, buscando una conectividad con menor dependencia de los vehículos a motor. Un eje ciclista encaja de manera perfecta con el nuevo enfoque sostenible de la sociedad. Como se ha mencionado anteriormente, el proyecto también permitiría evitar el abandono de la Cañada Real y el retorno al establecimiento de asentamientos ilegales. En la actualidad, la Cañada se encuentra principalmente ocupada por asentamientos chabolistas ilegales, con una ínfima calidad de vida. Las miles de personas que habitan en la zona carecen de servicios básicos como luz o agua potable, así como infraestructuras de servicios esenciales como hospitales, comisarías, colegios, etc. Además, la zona es altamente conflictiva, con especial incidencia de problemas de tráfico de drogas. Por otra parte, también hay una gran cantidad de vertederos ilegales en los márgenes de la Cañada. Es por ello por lo que se pretende un nuevo futuro para esta senda, apta para todo el mundo, aprovechando un entorno que, aunque actualmente esté en pésimas condiciones, puede ser reconvertido en un entorno naturalizado, saludable y accesible.
2 Metodología y resultados
2.1 Identificación del área de intervención
El primer paso fue digitalizar la Cañada Real Galiana y, con datos de la Comunidad de Madrid, estudiar los municipios por los cuales discurre su trazado. De acuerdo con la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias, las vías pecuarias se dividen en cañadas, cordeles y veredas, siendo las cañadas de ancho menor a 75 metros. Con esta referencia se hizo un buffer desde el eje que ya había sido digitalizado, obteniendo así el área total afectada por la propuesta. Además, para terminar de estudiar el área de intervención, se superpuso la Cañada representada por el buffer representado anteriormente, con el mapa de municipios de la Comunidad de Madrid. De esta manera se obtiene el mapa temático de municipios atravesados por la Cañada Real.
2.2 Conexión con la actual red ciclable
Se estudió la actual red ciclista de los municipios afectados, prestando especial atención a los posibles puntos de conexión con la senda propuesta. Para esto se emplearon tanto datos abiertos proporcionados por los diferentes Ayuntamientos, como digitalización manual con base en imágenes satelitales, ya que algunos tramos eran expansiones recientes de la red y no existía mucha información al respecto. Buscando integrar la propuesta con las vías ciclistas existentes en Coslada, Rivas y Getafe; y teniendo en cuenta también el anillo ciclista de Madrid, se obtuvo el mapa temático de infraestructura ciclista, así como la propuesta de la senda ciclista.
Además, se crearon unos ramales para conectar la actual red de Madrid con la senda propuesta, ya que actualmente dicha zona (correspondiente al barrio de Valdecarros, en el distrito de Villa de Vallecas, y al barrio del Cañaveral, en Vicálvaro) se encuentra en pleno desarrollo urbanístico. Cabe destacar que en la red existente prácticamente no hay puntos de conexión entre las diferentes subredes municipales. De esta manera, la senda ciclista propuesta permitiría conectar distintas redes municipales, cumpliendo así una función vertebradora entre territorios.
2.3 Parcelas afectadas
Se prestó especial atención a los usos del suelo de las parcelas que atraviesa la senda propuesta, así como los posibles obstáculos en su recorrido. Gracias al mapa temático de usos del suelo, se puede determinar que el proyecto ocupa únicamente suelos de propiedad pública y terrenos agrícolas. En particular, destacan los clasificados como Producción e infraestructuras agrícolas, Redes de transporte, Áreas naturales terrestres y Áreas acuáticas.
2.4 Estudio de vegetación
Para identificar posibles problemas y oportunidades se evaluó la cobertura vegetal de la senda propuesta. Los datos utilizados fueron los del Instituto Geográfico Nacional. Se hizo una superposición del trazado con el modelo digital de superficies de vegetación, que proporciona datos sobre la altura de la vegetación existente. Se genera así el mapa temático de cobertura de vegetación.
La vegetación se clasifica en tres categorías según su altura: de cero a tres metros, de tres a cinco metros y de más de cinco metros. Se considera que la primera categoría representa una vegetación prácticamente nula, y que no aporta ningún valor añadido en términos de sombra y confort para los usuarios. La segunda categoría representaría una vegetación escasa y otorgaría un confort moderado. Por último, la tercera categoría sería la situación ideal en cuanto a vegetación. Además, se extrajo el porcentaje de superficie que representa cada categoría de vegetación con respecto de la superficie total de la senda ciclista. Los resultados se presentan en la tabla siguiente. Puede observarse cómo más de la mitad del trazado discurre por tramos con nula o escasa vegetación.
Tabla 1: Alturas de vegetación en la Cañada
| Altura de la vegetación (m) | Porcentaje de cobertura en la cañada (%) |
|---|---|
| 0 -3 | 50,57 |
| 3 - 5 | 25,15 |
| + 5 | 24,29 |
Fuente: Elaboración propia
2.5 Análisis de viabilidad técnica del trazado
Un factor importante para la propuesta son las elevaciones y pendientes del trazado. Según Interreg, un programa de financiación de desarrollo regional europeo, la pendiente máxima para que los usuarios en bicicleta tengan unas condiciones de comodidad adecuada es de 6% en tramos largos y 10% en tramos cortos. Para estudiar este aspecto se hicieron dos perfiles del trazado: uno de las elevaciones y otro de la pendiente de cada punto a lo largo del recorrido. Además, con el fin de identificar fácilmente estos puntos particulares, se elaboraron dos mapas temáticos, el de elevaciones y el de pendientes. Observando el perfil longitudinal de elevaciones, se aprecia que la ciclovía no transcurre por un terreno completamente llano, sino que existen ciertos tramos de subida y bajada. Si bien la propuesta se encuentra en un intervalo de elevaciones de entre 650 y 545 metros sobre el nivel del mar (es decir, el rango de alturas es de 105 metros), dichas variaciones de altura se encuentran repartidas a lo largo de más de 21 km, por lo que no suponen un inconveniente excesivo. Como se puede apreciar en el mapa de elevaciones del terreno, y tal y como se ve reflejado en el perfil longitudinal, la ciclovía atravesará esencialmente dos valles y dos elevaciones. Dichos valles corresponden con el valle del Arroyo de los Prados (entre el kilómetro 4 y el kilómetro 11) y la correspondiente con la depresión del valle del Río Manzanares (del kilómetro 11 en adelante).
En el perfil longitudinal de pendientes se observan resultados satisfactorios, con el 10% de pendiente solo siendo superado en dos zonas puntuales, que se podrán resolver con el propio trazado del sendero dentro de la cañada o con un pequeño movimiento de tierras.
2.6 Consideraciones para el confort
Por último, para mejorar el confort de los usuarios, se estudiaron posibles ubicaciones para lugares de sombra, descanso y disfrute. Para esto se estudió la situación de áreas de descanso en otras vías ciclables de la zona y se estableció que, como mínimo, debe de haber un área de descanso en intervalos de entre 1 y 2,5 kilómetros. Con esto en consideración se buscaron lugares adecuados, donde el terreno fuese lo suficientemente llano y, por las conexiones con otras redes, se esperase una alta intensidad de uso. Así, se establecieron un total de 16 áreas de descanso, las cuales se han representado en el mapa temático de áreas de descanso.
3 Conclusiones
El proyecto consiste en darle una segunda o tercera vida a una senda histórica de la Comunidad de Madrid; La Cañada Real Galiana. Aunque actualmente su fama radica en ser un foco de criminalidad y pobreza, hay esperanza. En un futuro, la senda será devuelta a su forma original. Antiguamente, era utilizada para pastoreo, pero los tiempos han cambiado, y con ello la forma de entender y utilizar el entorno. Es por ello que nace el proyecto de la ruta ciclista de la Cañada Real Galiana, cuyo objetivo es convertir la vía pecuaria en una ruta ciclable apta para todos los públicos. Esta senda permitiría conectar los diferentes núcleos urbanos que atraviesa la Cañada de una forma sana y sostenible, creando un entorno natural idóneo para el deporte y el ocio al aire libre. El resultado sería una ruta de 21 kilómetros que atravesaría Coslada, el Cañaveral y bordearía Rivas Vaciamadrid, Los Berrocales, Los Ahijones y el Ensanche de Vallecas. Continuaría su recorrido atravesando el Río Manzanares y terminando a los pies del famoso Cerro de los Ángeles, en Getafe. Se trata de una ruta transversal, con múltiples puntos de descanso y enlaces con otras redes ciclistas municipales, permitiendo así una conexión más integral de las redes ciclistas. Por otra parte, el itinerario transcurre por lo que en un futuro cercano será el límite de los próximos megadesarrollos urbanísticos del sureste de Madrid. Además, la zona de Valdemingomez, actualmente famosa por sus macrovertederos, prevé ser paulatinamente reconvertida en parques forestales. La senda permitirá de esta manera integrar estos nuevos espacios en la red urbana. Por último, serían convenientes labores de mantenimiento periódicas con el propósito de evitar el abandono de la infraestructura, permitiendo un uso óptimo de la red. En un futuro sería posible plantear una ampliación continuando la senda por otros caminos rurales existentes, así como la realización de nuevas conexiones y enlaces con sendas ciclistas municipales. Como síntesis, la Cañada Real es un patrimonio histórico con el que la Comunidad de Madrid se debe reconciliar. Creando una gran senda ciclista, se puede evitar que se pierda de nuevo, esquivando el abandono y deterioro y dotando a los numerosos municipios que atraviesa de una arteria de vida, saludable, sostenible y vertebradora.
4 Anejos
4.1 Recursos accedidos
- Centro Nacional de Información Geográfica (Límites municipales, provinciales y autonómicos, Modelo Digital de Superficies Vegetación - MDSnV2,5 de 2ª cobertura, Modelo Digital del Terreno - MDT25, Mosaico nacional Sentinel, MTN25 ráster). Disponible en: https://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/catalogo.do?Serie=LIDA2
- Comunidad de Madrid. Pacto Regional por la Cañada Real Galiana. Disponible en: https://www.comunidad.madrid/servicios/urbanismo-medio-ambiente/pacto-regional-canada-real-galiana
- Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. Infraestructura ciclista. Disponible en: https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=9a9fecbe-bd1b-11ea-8a2d-ecb1d753f6e8
- Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. Urbanismo. Destino urbanístico del suelo. Disponible en: https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=2c84d9d2-856f-11eb-a265-c8e265b80eb6
- Interreg. Cycle Highway Manual, slopes and gradients. Disponible en: https://cyclehighways.eu/index.php?id=229#:~:text=Gradient%20for%20cyclists%20should%20not,see%20also%20the%20discussion%20further)
- Sede Electrónica del Catastro. Cartografía vectorial por provincia de datos catastrales. Disponible en: https://www.sedecatastro.gob.es/Accesos/SECAccDescargaDatos.aspx
- Sistema de Información sobre Ocupación del Suelo de España. SIOSE AR. Disponible en: https://www.siose.es/web/guest/productos
