Localización óptima de un circuito profesional de velocidad
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Localización óptima de un circuito profesional de velocidad |
| Autores | Pablo Azofra, Juan Carlos Fernández, Miguel Ángel Fernández, Francisco Javier Vela |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 14/15 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Contenido
1 Resumen
El conflicto existente en Cataluña por su posible independencia ocasionó altercados en 2019, los cuales han generado preocupación entre los dirigentes de la FIA y la FIM. Por ello, exigen a la RFEDA que se establezca un nuevo emplazamiento para la construcción de un circuito que cumple la normativa de grandes premios.
La promotora Desguaces Alcayatos S.L. va a elaborar un estudio para localizar el lugar óptimo para la implantación de este nuevo circuito. La metodología de trabajo se va a dividir en un estudio de condicionantes positivos y negativos. Después se habrá podido limitar el área de actuación para implantar los criterios finales del emplazamiento.
En el estudio de condicionantes positivos y negativos para la implantación del circuito cuentan todos ellos con las normativas de la FIA y la FIM o restricciones ambientales, urbanísticas, etc. Para los condicionantes positivos se tomarán rangos de distancias mediante buffers y se obtendrá la intersección de las diferentes capas para conocer los lugares más favorables. Por otro lado, por cada condición que impida la construcción del circuito se añadirán capas y se unirán para descartar los lugares donde no se puede construir.
Una vez se tengan reducidas las posibles localizaciones del circuito se realizará una valoración final para conocer la ubicación del circuito, dando el resultado de la provincia apta para la ejecución del proyecto. Para ello se tendrá en cuenta la superficie mínima del circuito y las restricciones que implicarán evitar la contaminación acústica. Finalmente, el lugar más adecuado para situar el circuito será cerca de Sevilla, como veremos más adelante.
2 Introducción
En este trabajo vamos a realizar el estudio de posibles áreas para el emplazamiento de un nuevo circuito. Esta tarea nace con el propósito de que existan más circuitos profesionales de velocidad con todas las características y propiedades de la normativa internacional necesaria y la capacidad pertinente para albergar una carrera así.
Actualmente el circuito con mayor relevancia en España en cuanto a carreras nivel FIA (Federación Internacional de Automovilismo) y FIM (Federación Internacional de Motociclismo) es el Circuito de Montmeló situado en la provincia de Barcelona. Debido a los altercados ocasionados en Cataluña durante el año 2019 y la posible independencia de los condados catalanes, se incrementa la posibilidad de la creación de un nuevo circuito de tal índole.
Otros circuitos importantes en el territorio nacional que albergan carreras internacionales son: Circuito del Jarama-RACE (Madrid), Circuito de Cheste-Ricardo Tormo (Valencia), Circuito de Jerez-Ángel Nieto (Cádiz), Circuito de Navarra, Circuito de Aragón-MotorLand y Circuito de Albacete.
Esta propuesta se ve apoyada tanto por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), como por la RFEDA (Real Federación Española de Automovilismo) con el objetivo de tener más circuitos profesionales con la capacidad de albergar Grandes Premios (GP) como los GP de F1, Moto GP, DTM, Mundial de Resistencia (WEC), Mundial de Rallycross (RX), u otras grandes series del calendario profesional.
Aprovechando esta situación los responsables nacionales del mundo del motor buscan un nuevo emplazamiento, casualmente la promotora Desguaces Alcayatos S.L. se ofrece para la realización del proyecto.
Desguaces Alcayatos S.L. está formado por un pequeño grupo de cuatro Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM con experiencia en Sistemas de la Información Geográfica, que además cuentan con la experiencia del estudio del Proyecto del Circuito de Paracuellos del Jarama, pensado para la sustitución del Circuito del Jarama.
Para hacer posible el trabajo se basan en la información geográfica de páginas oficiales como el CNIG, Aena u otras webs donde obtienen la información necesaria para realizar distintas intersecciones o uniones de capas vectoriales en el Software QGIS.
3 Metodología
Como el proceso constructivo ya estaba muy bien planteado, el único problema a resolver es el emplazamiento del circuito. Para ello, se establecerán condicionantes, tanto positivos como negativos, algunos por normativa de la FIA o FIM, otros por leyes ambientales, urbanísticas, etc
Inicialmente se tienen en cuenta los condicionantes positivos: • Se va a tener en cuenta las provincias con más de 1 millón de habitantes, siendo estas: Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Alicante, Málaga, Murcia, Cádiz, Vizcaya, Baleares, La Coruña, Las Palmas de Gran Canaria, Asturias y Santa Cruz de Tenerife (según los datos del censo del 01/07/2019 del INE). Con el objetivo de mejorar la accesibilidad incrementando así el índice de densidad por circuito profesional de velocidad en el territorio nacional. Además, una provincia grande cuenta con más servicios, permitiendo absorber la capacidad de hostelería de un Gran Premio y favoreciendo la comunicación por la infraestructura ya desarrollada. Hemos utilizado las capas de ‘recintos provinciales peninsulares’ de CNIG. • Accesibilidad a aeropuertos internacionales a una distancia máxima entre el emplazamiento y el aeropuerto de 70km, con el objetivo de favorecer el turismo internacional a las pruebas de repercusión deseadas. Para ello se han estudiado los 46 aeropuertos y 2 helipuertos españoles gestionados por AENA y sus capas vectoriales. • En términos de seguridad se tienen en cuenta que los hospitales estén a una distancia máxima de 40km, dando la posibilidad de un traslado de urgencia en menos de 20 minutos en ambulancias y 5 minutos en helicóptero. Hemos empleado las capas de Hospitales obtenida de la web del Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social.
Condicionantes negativos: • Se comienza descartando la construcción del circuito tanto en las islas Canarias como en las islas Baleares debido a la disgregación de la población entre islas lo que dificulta el transporte de aficionados. A partir de este punto se elaborarán y unirán mapas con los diferentes aspectos negativos para descartar lugares de emplazamiento. • Descartamos aquellas provincias que ya disponen circuito profesional para competiciones de corte nacional como Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Navarra, Albacete y Cádiz. • No se podrá construir dentro de un espacio considerado en la Red Natura 2000 (LIC y ZEPA). Utilizando las capas del Ministerio Miteco. • Tampoco se podrán tener afecciones con redes viarias, líneas de alta tensión ni ríos. Para ello utilizamos la información al respecto de CNIG. • Se pretende implantar un nuevo sistema de grabación de las carreras mediante drones por lo que se debe tener en cuenta la normativa RD 1036/2017 que dicta que la distancia mínima al aeropuerto debe ser de 8km. En este caso utilizamos los datos de proporcionados por AENA, pero en este caso limitamos un buffer interior con radio de 8km. • Se tiene en cuenta la proximidad de ríos, para no crear efecto presa o crecidas que interfieran en el área del circuito. Utilizamos capas de CNIG de los ríos nacionales.
Condicionantes finales de detalle: Finalmente se tiene en cuenta que vamos hacer un circuito con un complejo deportivo que se estima que ocupe un rectángulo de 5x10km2 donde se considera tanto el trazado principal de competición como viales de servicio, paddock, pelouse, tribunas e incluso servicios de hostelería.
Con este emplazamiento se amplía un área de 5km por lado del polígono para considerar la afección de ruido, esta característica se realiza teniendo en cuenta que los decibelios máximos que puede generar un circuito son de 130dB y, sabiendo que el coeficiente de amortiguación de 10dB/m = 0.0003, tenemos que debemos tener catastros a 5km para que los dB sean aproximadamente los 50 aceptados tanto por noche como por día (máximos permitidos de 50-65dB día y 40-55dB noche).
4 Resultados
Durante este estudio se incluirán los condicionantes positivos y negativos que afectan a la geografía nacional con el fin de encontrar el lugar idóneo para el emplazamiento del circuito.
Condicionantes positivos. En la siguiente imagen se presentan los resultados para los siguientes condicionantes positivos:
• Provincias con más de un millón de habitantes. • Cercanía a aeropuertos internacionales, realizando buffer de 70km para determinar el área relativamente próximo y accesible. • Cercanía a hospitales, realizando buffer de 40km, criterio que garantiza una intervención rápida para cumplir todos los requisitos sanitarios de concentración de masas.
Con ello se realiza la intersección de las capas y obtenemos el área que cumple los condicionantes positivos, se muestra en la siguiente Figura 3.1
Condicionantes negativos. Se presentan las siguientes limitantes generales enmarcados en el estudio previo:
• Provincias con circuito profesional para competiciones de repercusión nacional. • LIC y ZEPA, espacios protegidos por su potencial contribución a restaurar el hábitat natural. • Cercanía a ríos con margen de 500 metros. • Líneas de alta tensión y de redes ferroviarias con separación de 500m en ambas. • Espacios aéreos restringidos, ya que se implantarán sistemas de última generación de drones y requieren estar a 8km o más de espacios aéreos
Puesto que los condicionantes negativos elegidos son todos ellos excluyentes, el plano final se realizará como unión de todos ellos. Es decir, siempre que exista una zona con este condicionante estará descartada la solución.
La unión se muestra en la siguiente Figura 3.2
A continuación, en la Figura 3.3, se presenta el plano final del estudio principal, como resultado de la diferencia entre el plano de condicionantes positivos y el de condicionantes negativos. En él se aprecian una serie de localizaciones preseleccionadas donde puede ser posible la solución final del proyecto. Cumpliendo así todos los requisitos FIA, FIM, RFEDA y los particulares que hemos querido dotar para ser un circuito de última generación.
Finalmente se tiene que valorar que solución es más óptima de estás provincias para dar la solución final del proyecto.
Con ello quedaría limitar la repercusión acústica que puede generar un circuito en la localización final. Hemos supuesto el caso más restrictivo con 130dB donde con una disipación estándar se permitiría a 5km habitar sin contaminación. Este aérea se lo hemos incrementado al área físico estipulado de un circuito y toda su logística e instalaciones, quedando así el polígono rojo que hemos marcado en la margen izquierda de la Figura 3.3 con la etiqueta de ‘Tamaño a escala del circuito con su correspondiente margen por contaminación acústica’. Con esto se tiene una magnitud para la fácil comparación con los posibles emplazamientos.
5 Conclusiones
Una vez preseleccionadas las zonas donde sería posible construir el circuito, mostradas en la anterior Figura 3.3, se procede a la resolución del emplazamiento.
Como se puede observar las provincias donde se podría situar sería La Coruña, Asturias, Murcia, Málaga y Sevilla. Las dos provincias del norte de España las descartamos por su escarpada topografía, dificultando y haciendo costosa la labor de ingeniería de peraltes y pendientes óptimos tanto para el circuito como para las inmediaciones necesarias. Murcia se descarta por las recomendaciones de expertos en la construcción de grandes cimientos debido a la geología semiárida en todo su territorio, además de tener áreas más pequeñas que las dos provincias restantes. Y entre las dos provincias que quedan, Málaga y Sevilla, se opta como mejor solución Sevilla, ya que Málaga tiene más zonas con afecciones y además ya cuenta con un pequeño circuito (aunque es privado y no profesional, por eso no se ha tenido en cuenta anteriormente), siendo este el Circuito de Ascari. Por tanto, como solución del emplazamiento será en la provincia de Sevilla. Además, estudiando otros aspectos cabe destacar que es una ciudad con clima agradable en casi todos los meses del año y con una gastronomía y tradiciones admirables por cualquier tipo de turismo, incluido el turismo del mundo automovilístico.
Ya definida la provincia, destacamos en un lado del mapa de la Figura 3.3. el área necesaria para realizar la ejecución del proyecto. En ella se tienen en cuenta el área física del circuito de 5x10km2 y se amplía un área de 5km a cada lado de este polígono, donde no debe existir catastro, como marca la ley y explicamos en las condiciones finales de la pág. 5 de este documento.
6 Anejo
En el anejo se incluirán los planos requeridos en el proceso de ubicación del circuito.
PLANO DE CONDICIONANTES POSITIVO Nº1. El objetivo del siguiente plano es el de localizar las provincias españolas peninsulares con más de un millón de habitantes, como condicionante positivo.
PLANO DE CONDICIONANTES POSITIVO Nº2. En este plano se representan las zonas a una distancia inferior a 70 kilómetros de un aeropuerto como condicionante positivo.
PLANO DE CONDICIONANTES POSITIVO Nº3. Plano de localización de zonas cercanas a hospitales, a una distancia límite de 40 kilómetros para posibles emergencias.
PLANO FINAL POSITIVO. En este plano se representa la intersección de los planos número 1,2 y 3, con el fin de representar las zonas óptimas de ubicación.
PLANO DE CONDICIONANTES NEGATIVOS Nº1. En el siguiente plano se representan las provincias excluidas debido a que ya existe un circuito profesional en la actualidad.
PLANO DE CONDICIONANTES NEGATIVOS Nº2. Plano de la Red Natura 2000, formada por los LIC y ZEPA.
PLANO DE CONDICIONANTES NEGATIVOS Nº3. En este plano se representan las zonas de espacio aéreo restringido en las proximidades de los aeropuertos, factor determinante ya que se plantea utilizar drones como apoyo audiovisual.
PLANO DE CONDICIONANTES NEGATIVOS Nº4. Plano de ríos de la península ibérica con un margen de protección de los cauces de 500 metros.
PLANO DE CONDICIONANTES NEGATIVOS Nº5. Plano de las líneas de alta tensión de la Península Ibérica con un margen de seguridad de 500 metros.
PLANO DE CONDICIONANTES NEGATIVOS Nº6. Plano de redes viarias de la Península Ibérica con un margen de protección de 500 metros.
PLANO DE UNIÓN DE CONDICIONANTES NEGATIVOS. En este plano se unen todos los condicionantes negativos.
PLANO FINAL DE DECISIÓN DEL EMPLAZAMIENTO. Plano de definición, de las ubicaciones finales disponibles, resultado de restar los condicionantes negativos a los positivos. Se añade también el tamaño del circuito (incluidas las distancias pertinentes de seguridad y de prevención de ruidos).
7 Referencias bibliográficas
Población https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Provincias_y_ciudades_aut%C3%B3nomas_de_Espa%C3%B1a
Aeropuerto https://opendata.esri.es/datasets/aeropuertos-espa%C3%B1oles
CNIG http://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/index.jsp
Hospitales http://opendata.esri.es/datasets/68745a7fb7a348b6b0d722c8517790af_0
ZEPAs y LICs https://www.miteco.gob.es/es/cartografia-y-sig/ide/descargas/default.aspx
