Implementación de una nueva línea de tranvía en el municipio de Cádiz
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Implementación de una nueva línea de tranvía en el municipio de Cádiz |
| Autores | Simón Moro, Pablo Sotos, Alfonso Esplá. |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 23/24 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Cádiz cuenta con una población de unos 1.25 millones de habitantes distribuidos en 45 municipios. La mayor parte de la población reside en Jerez de la Frontera (212.801 habitantes) y Cádiz Ciudad (114.244 habitantes) lo que inevitablemente influye en las demandas de transporte y, por ende, en el diseño del itinerario del tranvía. Asimismo, el resto de los municipios de los alrededores y los barrios circundantes también presentan una importante densidad de población.
El objetivo del trabajo consiste en analizar una alternativa a las líneas ya construidas de tranvía en la ciudad de Cádiz para proporcionar a los viajeros una opción más rápida, cómoda y segura de movilidad en la zona de Río San Pedro, pasando por el nuevo puente CA-35 y conectando así finalmente con la Estación de Cádiz.
Para el estudio se realizaron varios análisis de población, de inundación, de ruido y de afección a la red Natura 2000 de tal manera que con un simple vistazo a los mapas que hemos compuesto se pueda obtener la información necesaria.
1 Introducción
Breve descripción del municipio de Cádiz y su situación actual en cuanto a movilidad urbana.
El municipio de Cádiz, situado en la región de Andalucía en el sur de España, es una ciudad histórica con una rica herencia cultural y arquitectónica. Conocida por su impresionante casco antiguo, sus playas de arena dorada y su animada vida nocturna, Cádiz es un importante destino turístico y comercial.
En cuanto a movilidad urbana, Cádiz ha estado trabajando en mejorar su infraestructura y servicios de transporte para abordar los desafíos de la congestión vehicular y promover alternativas más sostenibles. La ciudad cuenta con una red de autobuses urbanos y de tranvía que conectan diferentes partes del municipio. Además, se ha invertido en la mejora de la flota y la frecuencia de los autobuses para hacer el transporte público más atractivo y eficiente.
Se han llevado a cabo proyectos de peatonalización en algunas áreas del centro histórico para reducir el tráfico de vehículos y crear espacios más amigables para los peatones. Se han implementado carriles exclusivos para bicicletas en algunas calles principales, fomentando el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo.
Justificación de la necesidad de un sistema de transporte público como un tranvía.
La implementación de un sistema de transporte público como un tranvía en Cádiz podría justificarse por varias razones:
- Cádiz, al ser una ciudad histórica con calles estrechas y un gran flujo de vehículos, sufre de congestión vehicular, especialmente en el centro histórico. Un tranvía puede ayudar a descongestionar las calles al ofrecer una alternativa de transporte público atractiva para los residentes y visitantes.
- Al promover el uso del transporte público, en este caso, el tranvía, se puede reducir la cantidad de vehículos privados en circulación, lo que a su vez contribuiría a la reducción de emisiones contaminantes y la mejora de la calidad del aire en la ciudad.
- Un tranvía bien planificado puede mejorar la accesibilidad en la ciudad, especialmente para personas con movilidad reducida o discapacidades. Los tranvías suelen ser más accesibles que otros medios de transporte, lo que facilita el desplazamiento de una amplia gama de usuarios.
- Desarrollo urbano sostenible: La implementación de un sistema de tranvía puede actuar como un catalizador para el desarrollo urbano sostenible, incentivando la inversión en áreas servidas por la línea de tranvía y promoviendo el desarrollo de viviendas y negocios en zonas antes subutilizadas.
Objetivos del estudio y alcance del proyecto.
El objetivo de nuestro proyecto es el análisis y estudio de una nueva línea de tranvía que conecte el centro histórico de la ciudad de Cádiz con el Aeropuerto de Jerez de la Frontera para mejorar la movilidad urbana del tramo que recorre e implementar un medio de transporte sostenible para ello. El primer tramo de la línea seguirá un recorrido ya marcado por la línea C1 hasta la estación “Universidad” en la que se desviará al oeste tomando el puente construido recientemente (CA-35) y acabando su trayecto en la “Estación de Cádiz”.
2 Metodología
Descripción de los métodos utilizados para recopilar datos, analizar la movilidad urbana y seleccionar el trazado para la línea de tranvía.
Para la toma de datos usamos fuentes como CNIG e IGN en los que obtenemos una serie de planos que nos permiten estudiar en detalle todos los parámetros condicionantes que marcarán la viabilidad del proyecto.
Los datos utilizados en este trabajo provienen de diversas fuentes y se pueden clasificar en varios tipos según su naturaleza. Se ha empleado cartografía descargada del área correspondiente del Instituto Geográfico Nacional (IGN) y datos estadísticos proporcionados por el Instituto de Estadística de Cádiz (SIMA).
Para la cartografía, se utilizó como base el BTN100, que consiste en un conjunto de capas vectoriales temáticas diferenciadas. También se empleó el MDT25 para representar el relieve del área estudiada.
Dado que la información estadística incluida en el BTN100 era limitada, se tuvo que obtener datos adicionales de fuentes externas como el BTN25, que proporciona más detalle a la hora de analizar cada zona de influencia del tramo en cuestión.
Por último se estudiaron los posibles casos de inundaciones con mapas de inundación de periodos de retorno de 100 y 500 años ya que al tratarse de una construcción cerca del mar hay que prever este tipo de situaciones y su rango de afección.
Detalles sobre el software de GIS utilizado.
Durante el análisis de datos en el programa QGIS, se utilizaron diversas herramientas y funciones. Para representar valores numéricos, se empleó una simbología graduada desde las propiedades de la capa, en la sección de estilo. Esta simbología graduada se utilizó para representar valores que representan intervalos, como la población y la variación de la población. Aunque Cádiz presenta un porcentaje negativo de evolución de población, en determinadas épocas del año llega a triplicar su densidad de habitantes por la llegada de turistas.
Otras herramientas utilizadas fueron el buffer y la diferencia, que se emplearon para determinar la influencia del ruido producido en el territorio y los lugares que habría que insonorizar más, además de ver si el tramo afecta de alguna manera a la Red Natura 2000 o si las zonas de posibles inundaciones tienen mucha repercusión.
3 Resultados
Trazado elegido con estaciones.
El trazado propuesto sigue el recorrido de la línea C1 ya existente hasta la estación “Universidad” en el que se desvía tomando el Puente de la Constitución y terminando en la “Estación de Cádiz”. La línea completa medirá aproximadamente 42 kilómetros.
La razón de este trazado es de servir a las zonas de Trocadero, Barriada de San Pedro y el Puerto de la Cabezuela Puerto Real de un servicio adicional de transporte para llegar a la isla anexa sin tener que pasar por el Puente José León de Carranza localizado unos kilómetros más al sur. (La parada de Trocadero permitirá la llegada de trabajadores del polígono industrial y de los astilleros de navantia)
Mapas y visualizaciones que muestran la distribución de la población.
Se muestran dos mapas temáticos, el primero recoge las poblaciones de los municipios circundantes a las estaciones y el segundo muestra el crecimiento de dichas poblaciones en los últimos 10 años.
4 Conclusiones
Resumen de los hallazgos del estudio y la selección del trazado para la línea de tranvía.
De las conclusiones obtenidas gracias al estudio detallado realizado se pueden destacar las siguientes:
- La necesidad del tramo es indiscutible y cumplirá los objetivos por el cual ha sido diseñado (mejorar movilidad, accesibilidad, promover el uso del transporte público,...etc).
- Su afección en cuanto a ruido es baja pues por su tramo no existen infraestructuras ni edificios que necesiten un ambiente de sonoridad tan bajo (hospitales, guarderías,...etc).
- El rango de afección por inundación es bastante bajo y poco probable.
- El recorrido del tramo afectará de manera leve a la red Natura 2000 y será en la parte del medio del puente por lo que suponemos que al estar ya construido el puente antes que el tranvía, se ha aceptado como válida la afección.
Discusión sobre los beneficios esperados del sistema de tranvía en términos de movilidad urbana, reducción de tráfico, mejora del medio ambiente, etc.
Beneficios en Términos de Movilidad Urbana:
- Interconexión de áreas clave: Un tranvía puede conectar eficientemente diferentes partes de la ciudad, especialmente aquellas con alta afluencia de tráfico, facilitando el acceso a zonas comerciales, educativas y turísticas.
- Reducción de tiempos de viaje: Al ofrecer un servicio de transporte rápido y confiable, se reduce el tiempo de desplazamiento para los usuarios, mejorando la eficiencia del transporte urbano.
- Alta capacidad de pasajeros: Los tranvías pueden transportar a un gran número de personas simultáneamente, reduciendo la congestión en otros medios de transporte como autobuses y coches particulares.
- Frecuencia y puntualidad: Los tranvías operan con horarios fijos y alta frecuencia, lo que mejora la confiabilidad del sistema de transporte público.
Reducción del Tráfico:
- Menos vehículos privados: Un sistema de tranvía eficiente puede incentivar a los residentes a dejar sus coches en casa, reduciendo la cantidad de vehículos en las calles y disminuyendo la congestión.
- Alivio del transporte público existente: Al complementar y descongestionar otras formas de transporte público como autobuses, se mejora la fluidez del tráfico en general.
- Optimización de rutas: El tranvía puede optimizar el uso del espacio urbano, ya que las vías se pueden compartir con otros vehículos en determinadas zonas o estar segregadas en otras, dependiendo de las necesidades del tráfico.
Mejora del Medio Ambiente:
- Menor contaminación: Los tranvías suelen ser eléctricos, lo que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire en comparación con los vehículos motorizados que usan combustibles fósiles.
- Eficiencia energética: Los tranvías son más eficientes energéticamente por pasajero-kilómetro en comparación con los coches privados y los autobuses diésel.
- Transporte verde: Fomentar el uso de transporte público eléctrico contribuye a las políticas de sostenibilidad y al cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones en la ciudad.
- Conciencia ambiental: La presencia de un sistema de tranvía puede aumentar la conciencia sobre la importancia del transporte sostenible entre los residentes.
Beneficios Socioeconómicos:
- Revitalización de áreas urbanas: Las líneas de tranvía pueden estimular el desarrollo económico en las áreas que conectan, atrayendo negocios y fomentando la inversión en infraestructuras.
- Aumento del valor inmobiliario: La proximidad a paradas de tranvía suele aumentar el valor de las propiedades debido a la mejor accesibilidad.
- Accesibilidad para todos: Los tranvías pueden ser diseñados para ser accesibles a personas con movilidad reducida, promoviendo la inclusión social y mejorando la accesibilidad para todos los ciudadanos.
- Asequibilidad: Ofrecen una opción de transporte público asequible para todos los segmentos de la población, reduciendo la dependencia de los vehículos privados y los costos asociados.
Posibles desafíos y consideraciones para la implementación del proyecto.
La implementación del proyecto de tranvía en Cádiz requiere una planificación cuidadosa y una gestión eficiente de los desafíos y consideraciones como el impacto en el tráfico y negocios locales, los costes y financiamientos y la aceptación pública y política. Con una estrategia bien diseñada, que incluya la participación de la comunidad y una visión a largo plazo, es posible desarrollar una solución de transporte que mejore significativamente la movilidad urbana y contribuya al desarrollo sostenible de la ciudad.
5 Anejo
Mapas temáticos Adicionales
- Mapa del tramo entero + estaciones (Jerez-Estación de Cádiz)(Escala 1:140.000).
- Mapa del tramo nuevo + estaciones (Universidad-Estación de Cádiz)(Escala 1:25.000).
- Mapa de ruido (75 dB-10 m, 70 dB-20 m, 65 dB-30 m)(Escala 1:25.000).
- Mapa de ruido en detalle 1 (Escala 1:15.000).
- Mapa de ruido en detalle 2 (Escala 1:15.000).
- Mapa de población actual de cada municipio en los alrededores del tramo nuevo.(Mapa de población comprendida entre los 16 y 64 años, que se supone la edad productiva y en la que se encuentra el grueso de la población que usa el transporte público)
- Mapa de evolución de población de los municipios en los últimos 20 años (Escala 1:25.000. Muestra el % de crecimiento o decrecimiento de población entre los años 2014 y 2023 para los municipios por los que pasa el nuevo tramo, que son Cádiz y Puerto Real).
- Mapa de inundación con periodo de retorno de 100 años.
- Mapa de inundación con periodo de retorno de 500 años.
- Mapa con el tramo y afecciones a la red Natura 2000.
