Evolución de la zona urbana de la ciudad de Madrid
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Evolución de la zona urbana de la ciudad de Madrid |
| Autores | Adrián Mateo García
Antonio Manso Barrio Karim Lamarty Belica |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 18/19 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Se estudiará de forma gráfica cómo se expande y de qué manera lo hace la zona urbana de la ciudad de Madrid. Para ello, se verán las diferencias desde el s. XVII. La idea es ver cómo a partir del Madrid de Los Austrias la ciudad ha ido desarrollándose, y observar en qué orden y forma se generan el resto de calles, sobre todo las más importantes como: La Castellana, Alcalá, Las Rondas o los terraplenes del valle del río Manzanares.
El objetivo es mostrar cómo la estructura desordenada del callejero madrileño allá por el s. XVII, pasa a estar más cuadriculada a partir de la creación de las calles anteriormente citadas, por las que mayoritariamente discurría la muralla que rodeaba nuestra ciudad. Estas calles sirven de guía para elaborar la estructura de cuadrícula y la creación de nuevos barrios de población, como puede ser el barrio de Salamanca, el de Atocha o el de Ríos Rosas y Vallehermoso.
Además, se muestra cómo ciertas calles que parten de la antigua muralla, en forma radial hacia el exterior, son las pioneras de lo que hoy en día son las seis autovías principales de este país, detallándose sobre mapas por dónde pasarían dichas radiales.
A partir de las calles que rodean el Madrid de Los Austrias y estas calles que sirven de guía de forma radial, se ve cómo la ciudad ha ido creciendo de forma más ordenada y no tan arbolada como en su origen.
1 Introducción
En principio, se quería estudiar la evolución de la ciudad de Madrid hasta la actualidad, pero dado que Madrid se puede remontar hasta poco antes del s. X, siendo esta una ciudad musulmana en su origen, supone un tema bastante extenso que cubre 11 siglos de historia. Por ello, hemos decidido acotar nuestro estudio a la evolución que sufre desde el s. XVII (en el Madrid de Los Austrias). Con todo esto, el estudio tiene en cuenta las vías principales que se generan y cómo estas ayudan a la evolución y organización de Madrid.
El comienzo del siglo XVII es un período de incertidumbre en la ciudad, debido a que se decide realizar el traslado de La Corte a la ciudad castellana de Valladolid. Esto derivó en un problema social y económico, por lo que mucha gente emigró de la ciudad madrileña. En 1606, se acuerda devolver La Corte a su origen, para después comenzar un programa de construcciones públicas que equiparará la realidad de la ciudad a su realidad como espacio político del Reino de España. Ejemplo de estas construcciones fueron la Cárcel de Corte (1629-1636) y la capilla de San Isidro en 1657.
La muralla que rodeaba la villa quedó en desuso por el establecimiento de La Corte en 1561. Principalmente, la ciudad y su realidad política necesitaban una ampliación, siendo el origen de dicho desarrollo urbano las calles por las que la muralla transcurría. Estas eran el Paseo del Prado y Recoletos, los Bulevares, las Rondas y los terraplenes del río Manzanares.
Como hemos dicho anteriormente, estas calles sirvieron de guía para el desorrollo y ampliación de la ciudad, junto con otras calles radiales con centro en la villa más antigua. Es el caso de la calle Alcalá, creada en el siglo XV, que derivará en la salida de Madrid hacia el noreste; o el del Paseo de la Castellana, siendo una prolongación del Paseo de Recoletos y salida hacia el norte peninsular, creado durante el s. XIX.
2 Metodología y Resultados
Para empezar con el proceso y el análisis del trabajo, nos descargamos de la web del Instituto Geográfico Nacional (IGN) el mapa ráster mtn50 de la ciudad de Madrid, correspondiente a la cuadrícula 0559.
Con ese mapa, base de todo nuestro estudio, se creó una nueva capa vectorial poligonal, que rodearía el Madrid de los Austrias, un cinturón urbanístico conocido como M-10.
Con base el mapa mtn50, nos fijamos ya en el resto de calles guía del desarrollo de la ciudad, mostradas a continuación como “radiales”, y que desembocarían en las seis principales autovías nacionales. Esto fue hecho con nuevas capas vectoriales lineales.
A continuación se muestran las diferentes “radiales”: A-1: Marrón. A-2: Verde. A-3: Negro. A-4: Azul. A-5: Rojo. A-6: Amarillo.
Estas calles guía conformarían una cuadrícula, que se ve claramente hasta el segundo cinturón de la ciudad, la M-20, igualmente configurado como una capa poligonal vectorial.
Este está configurado en su mayoría por las calles que transcurren sobre la actual línea 6 del Metro de Madrid.
Este cinturón es el que nos denota una clara ampliación cuadricular y más ordenada de la capital de España.
Finalmente, creamos una última capa vectorial poligonal, la que forma hoy en día la M-30. Esto fue hecho porque las autovías nacionales actuales nacen o en el límite de la M-30 o muy cerca de él.
La A-1 nace en Plaza de Castilla; la A-2 en el intercambiador de Avenida de América; la A-3 en Conde de Casal; la A-4 en Legazpi y la Calle de Embajadores; la A-5 en el intercambiador de Príncipe Pío y el Paseo de Extremadura; y por último la A-6 en el intercambiador de Moncloa.
3 Conclusiones
Como se ha podido ir viendo a lo largo del desarrollo de todo el trabajo, Madrid ha crecido de forma más ordenada y cuadriculada que en el inicio de ésta como villa, la existente en el siglo XVII.
En primer lugar, al derruir la muralla que circunscribía la ciudad, se crearon unas calles, mencionadas anteriormente (Rondas, Bulevares, etc.) que sirven de uno de los lados de la cuadrícula. Las otras calles que sirven como el otro lado del desarrollo son las que hemos denominado “radiales”.
Entre estas calles y las primeras se va creando una cuadrícula, más o menos perfecta, hasta principalmente el segundo cinturón de la ciudad, la M-20. Por ejemplo, los Bulevares, la Castellana y la calle Princesa formaban una cuadrícula; la Castellana, la calle Alcalá y el Paseo de Recoletos originaron otra cuadrícula, otro barrio, el barrio de Salamanca. Así fue consolidándose todo el desarrollo de la ciudad con el resto de calles.
Por último, otro aspecto a destacar es que a partir de la M-20 hacia el exterior, existen ciertas zonas poblacionales que están también muy dispersas, muy arboladas, esto es debido a que eran antiguos municipios independientes de la ciudad de Madrid y que con la ampliación de la capital, fueron embebidos pasando a formar parte de una única localidad. Es el caso, por ejemplo de Chamartín, que antiguamente era un municipio independiente llamado Chamartín de la Rosa; o el distrito de Hortaleza, que en su origen era una villa independiente, aunque éste se encuentra más allá también de la M-30.
4 Anejos
• http://www.ign.es/web/ign/portal
• http://www.madridhistorico.com/seccion5_historia/index_crecimiento_corte.php?idmapa=23
• http://www.madrid.org/cartografia/sitcm/html/visor.htm
• Programa QGIS
