Estudio técnico sobre la accesibilidad en la Comunidad de Madrid
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Estudio técnico sobre la accesibilidad en la Comunidad de Madrid |
| Autores | Mario Rodríguez Rodríguez Vicente Elipe Ibáñez Marta de Castro Pérez |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 14/15 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Con este trabajo se busca dar una visión general sobre la accesibilidad del municipio de Madrid y de algunos de los municipios principales dentro de la Comunidad de Madrid.
Para ello se han usado distintas capas de los planos BTM 100 del centro de descargas del CNIG: Divisiones administrativas, municipios, altimetría y las capas relacionadas con las carreteras.
Las capas de carreteras se intersectan todas entre sí y se les añade atributo de velocidad según el tipo de vía.
Una vez unidas se aplica la herramienta ruta más corta entre los distintos municipios del estudio y la distancia obtenida se divide entre la distancia geométrica obteniendo el factor de ruta.
El factor de ruta será el indicador que nos cuantifique la accesibilidad entre los pueblos a estudiar en el proyecto.
Estos van a ser Madrid capital, Alcalá de Henares y Buitrago de Lozoya.
A continuación se hace la media de los factores de ruta para obtener las accesibilidades globales y se obtienen resultados. Madrid capital obtiene unos muy buenos resultados.
Tiene un factor de ruta global de 1,20 un muy buen resultado. Alcalá de Henares también tiene una buena accesibilidad global
pero ya se encuentra en el rango de 1,20-‐1,30 y por último Buitrago de Lozoya
Entre las posibles mejoras del trabajo podría ser añadir más atributos a las carreteras y obtener análisis sobre otros temas
relacionados con las carreteras como los índices de mortalidad por tramos, las IMD de las carreteras, las curvaturas, la altitud(perfil longitudinal) de trazado…
1 Introducción
En principio se pretendía analizar la accesibilidad de las capitales de provincia españolas por carreteras del estado y autonómicas desde Madrid. Debido al alcance tan extenso que supondría este estudio se ha limitado a algunos municipios situados en distintos puntos de la comunidad de Madrid. Con el uso de nuestro proyecto queremos estudiar la accesibilidad de Madrid capital con los municipios seleccionados y de alguno de estos municipios con otros municipios y con Madrid capital. Se quiere hacer un análisis general de la situación de las carreteras y de la accesibilidad entre los distintos municipios seleccionados. Para ello se cogen Madrid por ser la capital y luego un pueblo grande como Alcalá de henares y otro pequeño como es Buitrago de Lozoya para comparar si la población tiene algo que ver con la accesibilidad. En el caso concreto del trabajo se centra en el estudio de las accesibilidades de las localidades de Madrid, Alcalá de Henares, Aranjuez, Buitrago de Lozoya, Navalcarnero, Colmenar Viejo, El Escorial, Villalba, Torrelaguna, Alarilla y San Martin de Valdeiglesias. Se toman estos pueblos como representativos dentro de la comunidad de Madrid por su población o por su localización geográfica de forma que estén mas o menos repartidos por toda la comunidad. Para hacer el análisis se diferencian los distintos tipos de carreteras dándoles atributos con distintas velocidades.
2 Metodología
Para comenzar, los datos para la elaboración del trabajo se obtienen desde el centro de descargas del CNIG. Como el uso del mapa va a ser sobre carreteras, el profesor nos recomienda usar los planos de la serie BTN100. Se descargan los temas 1(Unidades administrativas), tema 2(altimetría), tema 5(poblaciones y construcciones) y tema 6(transportes). Una vez cargadas estas capas las pasamos a archivos shp para poder trabajar con ellas dentro del programa QGIS. De la capa de unidades administrativas únicamente cogemos la superficie que ocupa la comunidad de Madrid. Con los datos de altimetría sacamos primero las líneas de nivel y después interpolamos los datos con la utilidad de raster(previamente la columna de cota se pasa a numero ya que estaba como cifra. Sino la utilidad no funciona). Una vez obtenidas estas dos capas usamos la herramienta de clipin de tal modo que solo quedan las carreteras dentro de la comunidad autónoma de Madrid. El siguiente paso consiste en añadir la capa de poblaciones y construcciones. De esta capa vectorial formada por polígonos se hace primero una intersección con la capa creada anteriormente obteniendo como resultado los municipios dentro del territorio de la comunidad autónoma de Madrid. Para hacer más sencillo el análisis se seleccionan únicamente Madrid capital y otros diez municipios dentro de la provincia de Madrid (Alcalá de Henares, Aranjuez, Buitrago de Lozoya, Navalcarnero, Colmenar Viejo, El Escorial, Villalba, Torrelaguna, Alarilla, San Martin de Valdeiglesias). Esta operación se realiza borrándolos directamente de la tabla de atributos. Una vez tenemos los 11 municipios seleccionados calculamos sus centroides y etiquetamos los mismos con el nombre de los municipios. La base del mapa ya está creada. El próximo paso consiste en cargar las capas de carreteras autonómicas y locales e intersectarlas de nuevo con la capa de la comunidad de Madrid. La capa de carreteras la pasamos a archivo shape para poder añadir atributos a la misma. El atributo que se añade es la velocidad de la vía en función de sus características. Se aplica una velocidad de 120km/hora para las autovías y autopistas, 90km/h para las carreteras autonómicas y 60km/hora para pistas y otros. A partir de aquí surge un problema. Los datos anteriores se colocan en distintas columnas dentro de la tabla de atributos y estos se deberían encontrar dentro de la misma columna para poder hacer bien los pasos siguientes en el trabajo. Además las casillas no rellenas se encuentran con un valor null en vez de 0. Para solucionarlo creamos un nuevo campo vacío en la tabla de atributos(De números entero). Abrimos la calculadora de campos y usando la función case escribimos – case when “velocidades” is null then - así mismo añadimos debajo – else=0 – para que los datos nulos se conviertan en 0. El último paso consiste en aplicar la herramienta de ruta mas corta para la capa creada con las carreteras y con los atributos de velocidades permitidas. Para el estudio de la accesibilidad se toma Madrid, Alcalá de henares y Buitrago de Lozoya dentro de los 11 pueblos seleccionados para hacer el estudio de accesibilidad a los mismos. Dividimos la distancia obtenida con el programa que hemos creado entre la distancia geométrica para cada uno de los pueblos del estudio. Con esta división se obtiene el factor de ruta(FR). A continuación se hace la media entre los distintos factores de ruta para las localidades de Madrid, Alcalá de henares y Buitrago de Lozoya respectivamente y así se obtienen las accesibilidades globales de las localidades. A partir de aquí viene el estudio de resultados.
3 Resultados
Hemos calculado las distancias más cortas hasta cada uno de los pueblos del estudio para las localidades de Madrid, Alcalá de Henares y Buitrago de Lozoya. A su vez hemos medido la distancia geométrica entre estas localidades. A continuación obtenemos el factor de ruta. Este se calcula mediante la siguiente operación: Factor de ruta (de A a B)=(Distancia más corta(distancia real por carretera) de A a B)/(Distancia geométrica de A a B) Este proceso se repite para las localidades de Madrid, Alcalá de Henares y Buitrago de Lozoya obteniendo los siguientes resultados:
Los factores de ruta de Madrid con otras poblaciones son por lo general bastante bajos. Más de la mitad de las localidades estudiadas tienen factores de ruta menores de 1,16, lo cual es un valor muy bueno. El resto de valores se sitúan por debajo de 1,30. Los peores resultados del factor de ruta son para la localidad de Buitrago de Lozoya con un valor de 1,35.
Para Alcalá de Henares. Solo 4 de los otros municipios estudiados tiene valores menores de 1,30 en el factor de ruta. Ya es un resultado considerablemente mayor que para el caso de Madrid. Ocho de las diez poblaciones tienen valores menores de 1,45. Los valores mas altos son para Alarilla con 1,56 y Buitrago de Lozoya con 1,75. Estos dos últimos factores de ruta ya son valores muy altos. Se considera que a partir de valores de 1,5 en el factor de ruta la accesibilidad ya empieza a ser deficiente.
La tercera y ultima localidad estudiada es Buitrago de Lozoya. Siete localidades de las 10 estudiadas tienen valores menores de 1,30. Las otras tres localidades estudiadas tienen valores entre 1,30 y 1,40. Aparecen unos valores mejores que para Alcalá de Henares sorprendentemente. Se puede considerar que tiene una accesibilidad aceptable. Para cada localidad estudiada se hace la media de los 10 factores de ruta que se han calculado y así se obtiene la accesibilidad global. A continuación se muestran los resultados.
Como vemos dentro de las tres localidades estudiadas Madrid estría en primera posición con una accesibilidad global de 1,17. Un valor bastante bueno. Las otras dos localidades, Buitrago de Lozoya y Alcalá de Henares obtienen valores de 1,25 y 1,28 respectivamente. Valores mas bajos aunque aun así aceptables.
4 Conclusiones
El mejor valor es para Madrid como era de esperar. Una accesibilidad global de 1,17. Esto se debe a que el sistema de carreteras español se hizo radial desde un primer momento beneficiando enormemente a la capital ya que muchas de las carreteras importantes salen de Madrid. Los municipios de Alcalá de henares y Buitrago de Lozoya obtienen valores muy parecidos de accesibilidad global con valores de 1,28 y 1,25 respectivamente. Lo que podemos afirmar con esto es que la accesibilidad no tiene que ver con la población de los municipios sino que depende de otras razones como la cercanía a las rutas principales o tener una orografía más suave en el trazado entre ambas. Estos valores se consideran aceptables pero no tan buenos como Madrid. Al ser estos municipios secundarios dentro de la comunidad las vías de acceso no están tan demandadas y por tanto los factores de ruta son algo menores. En relación a los tiempos de recorrido medios que también se analizan en el trabajo se obtienen valores de 0,35 para Madrid, 0,63 para Alcalá de Henares y 1 hora para Buitrago de Lozoya. Esto se debe a la posición dentro de la comunidad autónoma. Como Madrid esta en el medio tiene unos tiempos medios mucho mas bajos que Buitrago que se encuentra en la parte norte de la comunidad de Madrid.
5 Anejos
Se pueden adjuntar archivos usando el enlace Subir archivo que aparece a la izquierda.
