Disposición y trazado de un túnel de Metro en Madrid
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Disposición y trazado de un túnel de Metro en Madrid |
| Autores | Isabel Lorenzo Pérez, Gonzalo Navarro Muñoz-Delgado |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | 2013-14 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
El objeto del trabajo es estudiar una serie de barrios seleccionados en base a unos criterios y ver cuál (cuáles) de ellos tiene más usuarios potenciales de Metro, para elegir un nuevo trazado de un túnel que mejore las comunicaciones periféricas de la ciudad de Madrid vía red de Metro. El proceso seguido ha consistido en tomar los datos de nivel de renta, población por edades y población total (atributos elegidos para el estudio) de las estadísticas de la Comunidad de Madrid e incorporarlos a la tabla de atributos de nuestros barrios. De esa manera, establecimos una clasificación por puntos (hasta 100) que distinguiese unos barrios de otros en cuanto a usuarios potenciales de Metro (por ejemplo, aquellos barrios con un nivel de renta más bajo, serán mayores candidatos a que más gente viaje en transporte público, y teniendo Metro, en Metro). Así, trabajando con Grass, obtenemos qué barrio tiene más puntos una vez sumados todos los atributos. Los resultados obtenidos, además de los mapas temáticos intermedios que indican la clasificación por puntos según cada característica, son los puntos finales para cada barrio. Y de ello se deduce que los barrios más óptimos según los criterios utilizados para ser unidos son El Casco hist. De Vallecas y el de Vicálvaro. Las futuras mejoras que se recomiendan son introducir nuevos criterios, estudiar más zonas (y distintas uniones) y mejorar los datos de trabajo, como por ejemplo el nivel de renta.
1 Introducción
La red de Metro de Madrid se caracteriza por ser eminentemente radial, conectando el centro de la ciudad con núcleos periféricos. En una segunda fase se amplía la red mejorando la cobertura entre los dichos núcleos periféricos. Por tanto, nuestro objetivo es mejorar la comunicación periférica en el municipio de Madrid, vía transporte público (Metro). Para lograrlo, en el trabajo vamos a tratar de determinar qué núcleos urbanos periféricos reúnen más características favorables a la hora de unirlos entre sí y serían por tanto los primeros en conectarse.
2 Metodología
En primer lugar hemos seleccionado 10 barrios de Madrid dispuestos en un arco que discurre desde el NO hasta el SE, por el norte de la ciudad. Estos barrios, los distritos a los que pertenecen entre paréntesis y las líneas de Metro que unirían son:
De la página web “Nomecalles” hemos obtenido varias capas vectoriales: los barrios de Madrid digitalizados y las líneas y bocas de Metro. Para trabajar solo con los barrios seleccionados, creamos una nueva capa que contenga únicamente esos barrios (en verde en la imagen). La tabla de atributos de esa capa es la que modificaremos asociando a cada polígono (barrio) una serie de atributos que nos permitirá decantarnos por la unión más óptima desde el punto de vista de la sociedad.
Estos atributos son: el nivel de renta, la población y la distribución por edades de dicha población. Queremos ver en qué barrios hay más usuarios potenciales de Metro en base a estos criterios, para así determinar la unión de barrios más provechosa. Para ello, establecemos un sistema de puntos sobre 100, donde el que tenga más usuarios potenciales, obtendrá un mayor número de puntos. Dentro de ello, a lo que más importancia le damos es a la población (cuanta más población, más gente usará el Metro) y por ello le damos un máximo de 40 puntos. Los otros dos atributos tendrán cada uno 30 puntos a repartir. Pasamos a definir cada uno de los atributos y cómo hemos realizado el proceso.
El nivel de renta lo hemos obtenido de la contabilidad municipal de la Ciudad de Madrid. Puesto que los datos de la renta son de cada distrito, hemos asociado a cada barrio el nivel de renta de su distrito (por lo que habrá barrios con el mismo dato de nivel de renta). Los 30 puntos los repartimos entre 4 escalones iguales de nivel de renta a los que asociamos distintos puntos (más adelante está detallado al exponer las reglas de reclasificación). Los que tengan un menor nivel de renta, tendrán más puntos pues son más susceptibles de usar tte. público.
Para hacer la clasificación por edades de la población, nos hemos basado en el documento encontrado en internet “Metro de Madrid, 90 años al servicio del ciudadano”, donde aparece la siguiente gráfica:
, hemos definido tres intervalos: entre 0 y 34 años (53%), de 34 a 54 (35%) y más de 54 años (12%). En base a ello repartiremos los puntos. Los datos de población, en el banco de datos de munimadrid, aparecen por franjas de edad que hemos tenido que sumar para determinar nuestros intervalos.
Por último, la población total será la suma de las tres franjas de edad. También hemos dividido la población total en cuatro escalones iguales.
La tabla de atributos queda:
A continuación ya podemos empezar a realizar operaciones. Decidimos trabajar con Grass, para lo cual exportamos la capa de barrios seleccionados a Grass para a continuación rasterizarla en función de los distintos atributos. Estas capas ráster las reclasificamos con las siguientes reglas de reclasificación para asignar las distintas puntuaciones según hemos detallado anteriormente.
Así, obtenemos los diferentes mapas temáticos con las puntuaciones para cada uno de los atributos (ver anejo). Una vez que tenemos los cinco mapas (nivel de renta, población total y tres de edades), procedemos a sumarlos con la opción calc de Grass, y obtenemos el resultado final, es decir, las puntuaciones totales finales de cada uno de los barrios, que nos permite tomar una decisión.
3 Resultados
Observando el temático que proporciona el resultado final, los dos barrios que son más adecuados, según los criterios seleccionados, para crear un nuevo túnel de Metro que los una, son el Casco histórico de Vallecas y el Casco histórico de Vicálvaro. La unión del Barrio del Pilar y Valverde sería la segunda opción. El resto de barrios han quedado con una menor puntuación. Como nota, y para concluir el trabajo, tomando como criterio que cualquier persona tenga una boca de Metro a menos de 500 m (objetivo del Consorcio de Transportes), hacemos un buffer de 500 m a las bocas de Metro y vemos que sería conveniente construir otra boca en ese trazado.
4 Conclusiones
Como se ha indicado antes, los dos barrios óptimos para su conexión son el Casco histórico de Vallecas y el casco histórico de Vicálvaro.
A continuación proponemos una serie de mejoras que podrían completar el trabajo en el futuro. Por un lado, nosotros hemos hecho una selección de barrios al elegir las zonas por las que más creíamos conveniente unir las distintas líneas. Se podría completar con el análisis de otros barrios e incluir más zonas no escogidas en este trabajo.
Un elemento importante son los datos con los que hemos trabajado. Por un lado, el nivel de renta no lo hemos obtenido por barrios sino por distritos, por lo que hay menos exactitud. La población sí que está actualizada (año 2013), así que si se mejora este trabajo en el futuro, simplemente habrá que tener en cuenta si la población en cada barrio ha cambiado mucho, cosa que dudamos.
Por último, se pueden introducir otros criterios y atributos además de los que hemos considerado nosotros: incluir tiempos de ruta, personas a las que beneficia el nuevo trazado además de a los habitantes de los barrios, es decir, personas cuyo origen y destino está en la periferia.
5 Anejos
Se presentan a continuación los mapas temáticos realizados sobres las reclasificaciones de los barrios en base a los distintos atributos así como el resultado final, suma de los anteriores, junto con la solución adoptada.
