Archivo:Trabajo SIG Estudio de localización de un segundo aeropuerto en Alicante.pdf

1 Introducción

Alicante es uno de los aeropuertos españoles con mayor tráfico de pasajeros, por ello, este trabajo se centra en la localización de un segundo aeropuerto para evitar la saturación del actual. Para la realización de este trabajo vamos a estudiar la proximidad a la red principal de carreteras y otros servicios, las zonas más turísticas de Alicante, la lejanía al aeropuerto actual, los núcleos de población, el viento de la zona y las zonas protegidas por su valor ambiental.

El aeropuerto civil actual de la provincia de Alicante es el Aeropuerto Internacional de Alicante-Elche Miguel Hernández, situado a 12 km de la ciudad de Alicante y a 20 km de la ciudad de Elche. Este aeropuerto se inauguró en 1967 como solución al aeropuerto de Rabasa que no permitía el aterrizaje de grandes aeronaves. Las nuevas instalaciones tenían capacidad para prestar servicio a un millón de personas. A partir de ahí, con el crecimiento continuo de pasajeros, se tuvo que construir una nueva terminal entre 1972 y 1974. A pesar de que en 1978 se hizo una reforma de la terminal de pasajeros y el espacio para estacionamiento de aeronaves, no fue hasta 1996 cuando se hizo la reforma que transformó el aeropuerto alicantino en lo que hoy conocemos.

Actualmente, el aeropuerto Miguel Hernández transporta a más de 15 millones de pasajeros al año. En 2023, el tráfico de pasajeros fue de 15.727.404, en 100.547 operaciones realizadas. Por nacionalidades dentro del tráfico internacional, Reino Unido es el país que representa un mayor movimiento de pasajeros, seguido de Países Bajos y Alemania. Por ciudades, las más importantes en el tráfico de pasajeros son Manchester (720.000), Londres-Gatwick (580.000) y Bruselas (440.000).

Estos números suponen un incremento del 19,2% respecto al balance anual de 2022. Superando así su anterior mejor cifra de viajeros registrada en 2019 y consolidando la recuperación de la crisis del Covid. Además, los pasajeros se concentran en verano con 6,5 millones de pasajeros entre junio y septiembre.

Mes a mes el aeropuerto sigue batiendo récords históricos y en este 2024 seguirá creciendo. Por ello, se pretende hacer un estudio de localización de un segundo aeropuerto civil en la provincia de Alicante para descongestionar el Miguel Hernández especialmente en época estival. Para ello se han valorado diferentes aspectos como son la proximidad a las zonas de alta densidad hotelera del litoral de Alicante, su separación de los núcleos de población, la velocidad media del viento (aspecto fundamental para el agradable vuelo de las aeronaves), la comunicación con la red de transportes ya existente 3 (tanto de carreteras como ferroviaria) y excluyendo las zona protegidas por su valor medioambiental y las zonas de servidumbre del aeropuerto.

2 Metodología

2.1 Operaciones realizadas

Para el estudio de la localización del nuevo aeropuerto de Alicante hemos tomado varios criterios diferentes. De cada criterio hemos obtenido su mapa o gráfico correspondiente para poder estudiar la nueva localización.

2.2 Datos empleados

Para este trabajo hemos usado los siguientes mapas:

• Mapa de España BTN 100 de Autovías.
• Mapa de España BTN 100 de Carreteras Autonómicas.
• Mapa de España BTN 100 de Ferrocarriles.
• Mapa de España BTN 100 de Núcleos de Población.
• Mapa de España BTN 100 de Zonas Protegidas.
• Modelo digital del terreno MDT 200 de Alicante.

La página web utilizada para obtener los datos meteorológicos es:

https://www.msn.com/es-ve/el-tiempo/records/in-Alicante,ComunidadValenciana?loc=eyJsIjoiQWxpY2FudGUiLCJyIjoiQ29tdW5pZGFkIFZhbGVuY2lhbmEiLCJyMiI6IkFsaWNhbnRlIiwiYyI6IkVzcGHDsWEiLCJpIjoiRVMiLCJ0IjoxMDIsImciOiJlcy12ZSIsIngiOiItMC40ODEiLCJ5IjoiMzguMzQ1MiJ9&weadegreetype=C&cvid=0b308feaf34a42d3b1413bbcc4928acd

3 Resultados

3.1 Accesibilidad en transporte

En este punto hemos estudiado la accesibilidad a los distintos puntos de la provincia en distintos medios de transporte. Para ellos hemos usado distintos mapas, al que le hemos añadido buffers para conocer su área de afección.

• Ferrocarril: Es un medio de transporte muy interesante, ya que permite el desplazamiento de toda la población de Alicante y los turistas de una forma más económica. Se han creado dos buffers: uno a 1000 metros y otro a 3000 metros. Esto da como se muestra en la siguiente imagen.

Mapa de influencia del ferrocarril

• Autovías: Es uno de los aspectos más importantes a la hora de estudiar la posible localización del aeropuerto. Es necesario que esté bien comunicado por autovías, ya que es el medio por el cuál la mayoría de turistas se van a mover para acceder al aeropuerto. Se han realizado dos buffers a 2000 y 5000 metros. La representación es la siguiente:

Mapa de influencia de carreteras

Para el emplazamiento del aeropuerto, buscamos un lugar que esté influenciado por ambas redes en la mejor medida posible. Un buen lugar será un sitio en el que haya un acceso fácil por carretera y ferrocarril. En el siguiente mapa, se han solapado ambas redes (cambiando los colores para una interpretación más clara), y se puede ver qué zonas nos interesan:

Influencia global del transporte

3.2 Pendientes

Se ha tenido en consideración para la viabilidad de un nuevo aeropuerto en la región de Alicante, el criterio de las pendientes. Como es normal, es necesario conocer cómo es el terreno de nuestra zona de estudio para saber en qué zona puede situarse el aeropuerto. Por lo tanto, partiendo de esta premisa, se llevó a cabo el mapa de pendientes de la zona, el cual se puede obtener directamente del comando de pendientes que posee el programa QGIS, mediante las MDT.

Una vez que se obtuvo el mapa de pendientes, se estableció que aquellas zonas cuya pendiente fuera muy baja serían más convenientes para situar nuestro aeropuerto que aquellas zonas cuyas pendientes sean altas.

De esta manera, el mapa resultante es el siguiente: +

Pendientes del terreno

3.3 Núcleos de población

Se han tenido en cuenta los núcleos de población como otro de los criterios necesarios para analizar la localización del nuevo aeropuerto en Alicante. Hemos considerado que el aeropuerto debe estar en una zona que esté lejos de los núcleos de población, o que afecte lo menos posible, ya que creemos que un aeropuerto podría provocar malestares de niveles diversos a la gente que se encuentre en su alrededor a causa de la existencia de ruidos frecuentes y de alta intensidad. Para evitar esto, pretendemos situar nuestro aeropuerto lo más alejado de los núcleos de población. Hemos desarrollado dos buffers, un buffer de 1000 metros y otro buffer de 3000 metros. Todo ello, acaba con la obtención del siguiente mapa vectorial:

Influencia de los núcleos de población

3.4 Climatología, vientos

Para la localización de un aeropuerto la climatología es fundamental. Para que los aviones puedan despegar y aterrizar con seguridad se deben cumplir condiciones climatológicas estrictas. Hemos decidido analizar el viento como criterio climatológico representativo debido al riesgo en las maniobras de aterrizaje y despegue de los aviones que supone el viento de costado, el viento no debe superar durante el 5% del tiempo que dura la maniobra los valores admisibles.

Para limitar el viento de costado se debe orientar la pista correctamente según la rosa de los vientos, después del estudio de localización, pero vamos a tener en cuenta los datos de velocidad media del viento para minimizar los problemas. Para ello, hemos analizado datos de las 12 estaciones diferentes que hay en la provincia para cubrir bien todo el territorio. Además, con el registro de tiempo histórico se puede construir el gráfico de la imagen para ver el promedio diario de viento, el promedio diario histórico y la confianza bajo la que se hacen estas predicciones.

3.5 Zonas protegidas

Se ha considerado el condicionamiento de la presencia de zonas protegidas en la provincia de manera que esté prohibido cualquier tipo de construcción en esas zonas por razones tanto morales por tener la conciencia de que no podemos realizar la construcción de una obra a cualquier precio, como también por motivos jurídicos y administrativos. En nuestro problema hemos realizado un mapa con las Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA), los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC), Zonas de Especial Conservación (ZEC). El resultado es el siguiente:

3.6 Zonas Turísticas

Para analizar las zonas turísticas hemos mostrado en un mapa los municipios más visitados por los viajeros. Hemos representado los municipios turísticos y los que no lo son en distintos colores para que podamos ver a simple vista los municipios más visitados. A priori pensamos que los viajeros que vuelan al aeropuerto de Alicante, lo harán para visitar estos municipios, por ello consideramos importante estudiantes conocer y localizar cuáles son.

La manera de representar estos municipios turísticos ha sido mediante un nuevo campo en la tabla de atributos de cada provincia. Hemos utilizado un lenguaje en código binario dándoles una puntuación de 1 a los municipios turísticos y una puntuación de 0 a los no turísticos. Los municipios son los siguientes:

• Elche
• Calpe
• Altea
• Guadalest
• Jávea
• Orihuela
• Denia
• Novelda
• Torrevieja

4 Conclusiones

A la hora de escoger un emplazamiento para el aeropuerto, el objetivo es buscar una solución que esté en concordancia con todos los aspectos relevantes. Lo probable es que no se consiga una solución perfecta, así que habrá que elegir la solución que más se ajuste a lo buscado.

A priori, el aspecto más limitante es la presencia de núcleos de población. Alicante se encuentra en la costa, lo que en España equivale a una mayor densidad demográfica. Por ello, el espacio en la provincia donde podremos instalar el aeropuerto se limita bastante. Viendo el mapa del punto 3.3, se aprecia un espacio importante al noroeste de la ciudad de Alicante. Sin embargo, la respuesta a por qué esta región está tan vacía la encontramos en el mapa de pendientes (punto 3.2): es una región montañosa. Hacer un aeropuerto aquí no resulta ser funcional. Por lo mismo, al noreste de la ciudad de Alicante queda también automáticamente descartado. Abajo se muestra una combinación de los mapas de pendientes y núcleos de población.

Podemos ver que en la zona antes mencionada (noroeste de Alicante), tiene también la presencia de una línea ferroviaria y autovías importantes (mapas del punto 3.1). Aunque al norte de la línea ferroviaria no se pueda diseñar el aeropuerto por temas topográficos, sí que se puede más al sur o al oeste. Al sur resulta más comprometido, al entrar en zona turística, como se ve en el mapa del punto 3.6. Sin embargo, al oeste no se presenta ningún problema a simple vista, en la zona de Villena. Esta zona, además de tener baja pendiente, está en la proximidad de autovías y líneas de ferrocarril.

Por otro lado, tampoco afecta a zonas protegidas medioambientales, mencionadas en el punto 3.5. Por lo tanto, hemos encontrado la mejor ubicación para emplazar un segundo aeropuerto de Alicante. No se encuentra cerca del existente, y cumple con todas las limitaciones existentes en la zona. Está relativamente alejado de la costa, y en una pendiente compatible con su construcción. El resultado final, con los elementos principales que se muestran, es el siguiente: