Analisis alternativas carriles bici CYII en la Comunidad de Madrid
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Análisis alternativas carriles bici CYII en la Comunidad de Madrid |
| Autores | Iván Calle Rodríguez Jesús Doldán Martínez Adrian Sebastian Villarroel Zamudio |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 23/24 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
El presente trabajo tiene como objetivo resolver un tramo de entre 10 y 15 kilómetros desde el municipio de Getafe hasta el municipio de Rivas-Vaciamadrid, transcurriendo de manera muy próxima al Arroyo Culebro utilizando la pista existente.
De esta manera, se obtendría un anillo externo al ya existente anillo ciclista para recuperar las zonas perdidas debido a la construcción de estructuras como las depuradoras y la incineradora.
Finalmente, se obtendrá un visor que permita estudiar las alternativas propuestas para la construcción de carriles bici y caminos de paseo en las zonas de servidumbre del Canal de Isabel II de la Comunidad de Madrid.
1 Introducción
Este proyecto tiene como objetivo darle una salida al anillo ciclista existente en Madrid desde el Cerro de los Ángeles, en Getafe, hasta el municipio de Rivas-Vaciamadrid. Se conseguiría así un uso más lúdico de la zona que el actual.
Esta ampliación al sudeste de la Comunidad de Madrid es más propia de una fase de anteproyecto, que sería de interés social. Por ello, el proyecto es una posible política de recuperación de suelo muy mal visto por infraestructuras debido a la presencia de la incineradora y las estaciones de depuración de aguas residuales que dan servicio a gran parte de la franja sur de la capital. Pese a que son elementos cruciales de la Comunidad de Madrid (en este caso, la incineradora próxima al área de estudio se considera como la planta de incineración por excelencia en Madrid), la emisión de gases contaminantes como el dióxido de carbono, así como otros que pueden acarrear serios perjuicios para la salud como son las micropartículas, además, de los olores generados por los tratamientos de los efluentes residuales, hacen de la zona un lugar carente de cualquier tipo de actividad.
Las medidas ambientalistas aprobadas en el último lustro junto con una mayor conciencia ambiental de la población, han conllevado el fomento del uso de medios alternativos más sostenibles, como el transporte público. No obstante, iniciativas como BiciMad o el anillo ciclista, han puesto el foco en medios no motorizados como la bicicleta, buscando la sinergia entre la sostenibilidad y la mejora de la salud.
El desarrollo de una red ciclista permeable y extendida es clave para el éxito de este tipo de programas, por ende, conectar dos municipios como Getafe, con una población de 185 mil habitantes, y con Rivas-Vaciamadrid (100 mil hab), mediante un carril bici que atraviesa un terreno rural, crea una oportunidad única para: rehabilitar una zona pormenorizada, desarrollar un sendero apto, tanto para ciclistas como viandantes, apartado del ambiente urbano que pueda servir como zona recreativa para la población residencial. Además, al estar conectada con las redes ciclistas urbanas de ambas urbes permite canalizar al mayor número posible de usuarios potenciales.
2 Metodología
En este apartado se procede a describir los datos, fuentes y métodos necesarios empleados para el desarrollo de los diferentes trazados. La herramienta empleada para este proyecto es QGIS
Con el fin de obtener la cartografía básica de la zona, se instaló en QGIS el complemento QuickMapServices, el cual brinda de manera online diferentes cartografías temáticas, entre ellas, una base denominada OpenStreetMap, la cual emula un callejero de los diferentes municipios. Para facilitar la manipulación, se decide descargar la capa ráster de la zona de trabajo (Getafe y Rivas-Vaciamadrid). Además, se obtiene del mismo plugin la información de los carriles bici existentes, en capa ráster.
Del Instituto Geográfico Nacional, de su base de datos, se obtiene la información sobre los diferentes cauces (tanto de caudal continuo como discontinuo) así como de las zonas con agua estancada. Además, se descarga la información relativa a zonas de inundaciones para un período de retorno de 100 años (Vida útil del proyecto 25 años, coeficiente de seguridad 4).
Con el objetivo de conocer de usos actuales de la zona, se descarga del SIOSE (plataforma de información sobre la ocupación del suelo), la situación más reciente conocida (2014 escala 1:25.000). Además, para conocer la propiedad o titularidad del suelo se ha descargado de la Sede Electrónica del Catastro la información catastral de la zona.
Como elementos complementarios, se ha empleado rosas de viento de la zona, obtenidas de https://globalwindatlas.info/en/ (Visor de frecuencias, velocidad y densidad del viento), ya que puede ser un factor influyente en la realización de las actividades de diseño. Asimismo, se ha procedido a recolectar datos de interés, como geología de la zona y también de fauna y flora, que puede ser útil a la hora de valorar las diferentes alternativas posibles.
3 Resultados
Una vez obtenida toda la información necesaria se ha procedido a realizar diferentes análisis según los datos. Se detectan tres EDAR (Estaciones de Aguas Residuales) en el espacio comprendido entre los dos municipios de estudio, además, de una incineradora de residuos urbanos con su respectiva zona de preparación y almacenamiento temporal. Estos elementos, por sus características intrínsecas, llevan consigo medidas de protección y zonas de exclusión a tener en cuenta en el diseño. Estos lugares se han digitalizado.
Tras consultar los usos del suelo, el registro catastral y los respectivos PGOU de las urbes, se trata de terrenos con calificación no urbanizable preservados de urbanización. Los usos principales son los pastizales, suelo desnudo y matorral principalmente. Cabe destacar la presencia de alguna pequeña gravera, pequeñas parcelas agrarias y un convento. Destaca en la zona norte del ámbito de actuación el cauce del río Manzanares, mientras hacia el sur de Getafe nace el río, el Arroyo del Culebro. Sobre estos cauces, en los márgenes surge una pequeña vegetación. A apenas 5 kilómetros hacia el sur de Rivas-Vaciamadrid , se encuentra la Laguna de Soto de Las Juntas y la Presa del Rey. Todos estos elementos pueden ofrecer un atractivo único a los usuarios.
La idea básica consiste en partir desde el Cerro Los Ángeles (Getafe), el cual es una pequeña elevación del terreno con elevada vegetación, con zonas de paseo, senderos y merenderos, el cual asimismo se encuentra conectado a la red urbana de Getafe. A continuación, aprovechar la Vereda de la Torrecilla, que está antropizada, se podría aprovechar el camino actual, que posee una calzada segregada sin pavimentar para las bicicletas, hasta la M-503, donde la sección cambia, apareciendo una calzada pavimentada apartada para las bicicletas. Aprovechando este cambio y su buena comunicación, se podría disponer de una zona de descanso con un pequeño parking sin pavimentar. Además, este carril existente permite, aprovechando el tramo soterrado de la M-50, cruzar hacia el este.
En este punto surgen dos alternativas. La primera (Ruta 1) consiste en generar un nuevo ramal del carril bici siguiendo, más o menos, la ribera del Río Manzanares, donde a la altura de la EDAR Sur, cruzaría la Ribera, discurriendo hacia Rivas por la ribera norte del río. En cambio, la segunda (Ruta 2) se presta continuar por el carril actual hasta el Convento de la Carmelitas, desde allí, aprovechar la arboleda del Arroyo del Culebro, para continuar hacia el este, donde se uniría con la actual ruta ciclista nacional 2.2. Ambas concurren en las proximidades de la EDAR Sur Oriental, con el fin de unir el tramo final con el municipio de destino, aprovechando, la ruta actual ciclista nacional 2.3, la cual actualmente posee una zona de aparcamiento. Además, se une definitivamente con la urbe, aprovechando el paso inferior de la salida 19 de la A-3, que se comunica con la estación de metro L-9 de Rivas Vaciamadrid y con el parque de San Isidro. La entrada a bajo el paso a nivel a de acondicionarse previamente incorporando un carril ciclista por sentido pavimentado y segregado con bordillos no remontables de la zona de tránsito de los vehículos motorizados, ya que es un punto con elevado tráfico. Asimismo, se deberá acondicionar una buena señalización en los cruces del carril bici con los ramales.
[[Archivo:03 Conexion Rivas Este.png |600px|miniaturadeimagen|centro|Conexión del carril bici con Rivas-Vaciamadrid ] (Fuente: Google Maps)]
Ambas rutas transitan cerca de las depuradoras ya que, si se crea una mínima zona de exclusión mediante un buffer de 50 metros, se aprecia que cortan caminos no pavimentados clave, impidiendo crear una ruta óptima, al obligar a realizar obras de paso en los arroyos o desviar en exceso la ruta aumentando significativamente el tiempos de recorrido, reduciendo pues el atractivo del proyecto. Por ello, se ha optado por aprovechar las obras de paso actuales que se encuentran en las proximidades de las EDARs. También, se ha tenido en cuenta en el mapa de inundaciones para un periodo de retorno de 100 años, con el fin de evitar puntos susceptibles de anegarse, generando un riesgo para los usuarios y para el propio carril. Asimismo, las zonas de riesgo de inundación coinciden con los pasos anteriormente mencionados.
La ruta 1, por su proximidad a la incineradora, se presupone la emisión de ciertos gases y partículas que pueden poner en jaque la viabilidad de esta alternativas, por ende, para asegurar su viabilidad, se ha decidido que según la velocidad, frecuencia y dirección del viento, crear un buffer de dos kilómetro en cada uno de los sentidos de mayor velocidad y frecuencia anual, en este caso forma 45º con el norte geográfico según las rosas de viento anteriormente expuestas, tanto en sentido norte como sur, con un ancho de 800 metros. Tras realizar esta operación se confirma que la ruta está exenta de la zona de riesgo. Esta propuesta conectaría la Escuela Nacional de Protección Civil y aprovecharía la arboleda generada en el antiguo canal del Manzanares para disponer unas zonas de descanso y merenderos protegidas del sol.
La ruta 2, permite conectar el Convento de las Carmelitas y otro convento abandonado, que junto a su proximidad con las rutas ciclistas nacionales existentes que recorren la Presa del Rey y la Laguna de Sotos de las Juntas, generarían un atractivo extra en comparación con la primera alternativa. Además, se podría crear un ramal sin pavimentar con una topografía más accidentada que conecte esta alternativa de manera directa con la laguna y la zona verde que rodea al Río Jarama, añadiendo ese punto rural a la ruta. No obstante, la ruta se desvía más que la otra alternativa, asimismo, tiene mayores desniveles, lo cual termina aumentando el tiempo necesario de recorrido.
Para ambos senderos se ha previsto zonas de descanso cada 4-5 km priorizando zonas que tengan buena comunicación o aquellas que se encuentren rodeadas por vegetación que pueda hacer sombra y servir como merendero.
El terreno predominante es tipo suelo, por lo tanto, es esperable zonas en las que haya que realizar un pequeño desbroce para dejar limpia la capa de rodadura. Las pendientes son muy similares en ambos casos, las mayores se dan al principio, en el Cerro de Los Ángeles (la máxima es del 7%).
Tras analizar ambos casos, se recomienda la alternativa Ruta 2, ya que pese a añadir un kilómetro más de recorrido, a una velocidad de 20 km/h, supone un incremento de aproximadamente de solo tres minutos. Asimismo, posee mayores desniveles que junto con los diferentes arroyos que atraviesa y la posibilidad de conectarlo directamente con las lagunas cercanas y presas constituye un atractivo lúdico mayor mientras cumple con el objetivo de conectar ambos municipios.
4 Conclusiones
Después de realizar un análisis inicial de los tramos existentes de la red ciclista local, que tiene uso recreativo de montaña, y la red ciclista nacional, que no cuenta con adecuada pavimentación, se ha visto una falta total de puntos de descanso o de sombra alguna en gran parte de los tramos.
Esto ha llevado a un enfoque más centrado en la mejora de las rutas existentes, así como la implementación de zonas de descanso para los ciclistas donde una distancia de 4 km entre ellas ha sido la consideración empleada, donde el punto de inicio es la cima del cerro de los Ángeles con objetivo de tener una mejor ruta y conexiones.
En la primera considerada se cruza el Manzanares por el puente de los Abedules cuya zona peatonal es estrecha y aunque la margen opuesta es lo suficientemente ancha para un ciclista, esta no cuenta con una barandilla de seguridad por lo que es necesario instalar una. Esta ruta pasa muy cerca de la EDAR Sur (se puede hasta ver un decantador a través de los árboles en la ruta) y pasa más cerca de la incineradora. Teniendo en consideración la dirección del viento de la zona y una distancia de desplazamiento de las partículas de 2 km en cada dirección los humos emitidos no llegan a afectar a la ruta.
En la segunda ruta se mantiene la misma ruta inicial con la diferencia de que al dejar la ruta ciclista de la M-301 continua por el camino de Aldehuela a Vaciamadrid pasando por la EDAR Arroyo Culebro, que también está a una distancia cercana; sin embargo, mayor que en la primera ruta.
En la segunda ruta el puente está en buenas condiciones de paso, después de cruzar el Manzanares ambas alternativas siguen la vía ciclista nacional que va por el camino de Salmedina que pasa por la EDAR Sur Oriental.
Existen posibles mejoras a la entrada de Rivas del Este dado que se va por el arcén de la carretera sin una separación de altura con respecto a los carriles y en la rotonda esta zona se vuelve estrecha y se tiene una subida a la acera.
Puente Manzanares Ruta 1 (Puente de los Abedules): La zona peatonal del puente con barandilla no permite el paso adecuado de ciclistas, mientras que la margen opuesta tiene un ancho mayor; sin embargo, no cuenta con una barandilla de seguridad por lo cual es más peligroso para los ciclistas (Añadir barandilla + Limpieza).
5 Anejo
Mapas temáticos de todos los resultados intermedios relevantes y del resultado final:
