Análisis de afecciones medio ambientales a carreteras de Madrid
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Análisis de afecciones medio ambientales a carreteras de la Comunidad de Madrid |
| Autores |
Mar Gesé Bordils Teresa Quintana Romero Ana Santos Martín Ana Sevilla Martín |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 15/16 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Contenido
1 RESUMEN
El objetivo del trabajo ha sido analizar el impacto ambiental que tienen 4 tramos de diferentes carreteras de la comunidad de Madrid sobre el medio ambiente. Para analizar el impacto ambiental se han considerado cuatro factores principalmente. Estos son: calidad del paisaje, red natura 2000 ZEPA (Zonas de especial protección para las aves), red natura 2000 LIC (Lugares de importancia comunitaria) y usos del suelo Corine Land Cover.
El proceso seguido ha sido digitalizar los cuatro tramos de carreteras, realizar unos buffers de 400 metros e intersectar los buffers con las cuatro capas formadas por los diferentes factores estudiados. Cada parámetro se ha dividido en una escala del 0 al 10 dependiendo de la importancia del impacto producido. Una vez intersectada cada carretera con las cuatro capas de medio ambiente, se ha multiplicado el índice asignado a cada tramo por la superficie a la que afecta y divido entre la longitud de la carretera, para conocer el impacto de cada factor por kilómetro de carretera.
Los resultados obtenidos ha sido una valoración de 0 a 10 del impacto que tienen los aspectos nombrados anteriormente en las cuatro carreteras. Por tanto, el impacto total de los 4 aspectos estudiados está valorado en una escala de 0 a 40.
Como conclusión principal se ha obtenido que la carretera más afectada es la del embalse de San Juan, siendo la zona oeste de Madrid la más afectada, y la zona sureste la menos afectada por los impactos medio-ambientales.
2 INTRODUCCIÓN
Hoy en día, necesitamos de obras civiles en nuestra vida diaria para movernos por el territorio. Es por ello por lo que nuestro país se ha llenado de vías de comunicación.
El método más utilizado para moverse por la mayoría de la gente es el automóvil, y para ello necesitamos de grandes infraestructuras que nos lo permitan. A la hora de realizar el proyecto de una carretera hay que estudiar cómo afecta nuestra infraestructura en el territorio. El territorio es un bien de interés común, y no se obviar las afecciones que tienen nuestras carreteras en el mismo.
La Comunidad de Madrid es una de las Comunidades con mayor densidad de redes de comunicación. Es por ello por lo que nos pareció interesante estudiar y analizar el impacto que tienen algunas de las carreteras de la Comunidad de Madrid en el territorio. Aunque el impacto ya haya sido producido, y este estudio debería de hacerse antes de construir las carreteras, nuestro grupo ha realizado el análisis de algunos impactos producidos en el territorio de carreteras ya construidas y en uso.
Para seleccionar las carreteras, se decidió escoger 4 tramos de ellas, que estuviesen repartidas por diferentes zonas de la comunidad. Estas carreteras son:
- Carretera M-609 Colmenar-Guadalix de la Sierra. Situada en la zona norte de Madrid
- Carretera M-505 Galapagar-El Escorial. Situada en la zona noroeste de la comunidad
- Carretera M-501 Embalse de San Juan. Situada en la zona oeste de la comunidad
- Carretera M-404 Carretera de Chinchón. Situada en la zona sureste de Madrid
Existen múltiples aspectos que afectan al espacio, pero en el caso de nuestro trabajo hemos considerado hacer el estudio sobre cuatro factores que afectan al lugar donde se sitúa la carretera. Estos aspectos son: calidad del paisaje, red natura 2000 ZEPA (Zonas de especial protección para las aves), red natura 2000 LIC (Lugares de importancia comunitaria) y usos del suelo Corine Land Cover.
Con este análisis se pretende analizar cómo afecta la construcción de estas carreteras al territorio según los factores citados anteriormente, y en qué grado lo hacen. De esta forma también se puede comparar el análisis de las carreteras entre ellas, y ver cuales afectan en mayor o menor grado y qué factores son los más afectados.
Las vías de comunicación son vitales hoy en día para el desarrollo del país, pero es necesario ser respetuoso con el territorio y el medio ambiente.
3 METODOLOGÍA
Para realizar el análisis de las diferentes afecciones de las carreteras en el medio ambiente hemos seguido el siguiente proceso:
- En primer lugar, se escogieron cuatro carreteras situadas en diferentes zonas de la Comunidad de Madrid.
- Después se eligieron cuatro factores que afectasen a los territorios de la Comunidad de Madrid. Para la elección de estos factores se accedió a los mapas proporcionados por la Comunidad de Madrid en la página web IDEM (Infraestructuras de datos espaciales Comunidad de Madrid).
- Con el programa QGIS, se realizó la digitalización de las cuatro carreteras, y se les aplicó un buffer de 400 metros. Estos 400 metros es el espacio donde se va a analizar la afección de la carretera en el territorio. Se han dispuesto las cuatro carreteras con sus buffers en una misma capa.
- Después se cargaron las cuatro capas vectoriales formadas por polígonos de los cuatro aspectos a estudiar, y se intersectaron con los buffers previamente realizados.
- En las nuevas capas intersectadas, se estudió los diferentes parámetros afectados que proporcionaban las tablas de atributos de estas nuevas capas, y en función de la importancia con la que afectaban las carreteras al medio ambiente a través de diferentes criterios se asignó un índice entre 0 y 10 a cada tramo de carretera afectado.
- Una vez realizada la asignación de un índice a cada tramo afectado, se ha sacado un coeficiente de afección de cada aspecto medio-ambiental en cada carretera calculado a través de la siguiente fórmula:
- Con diferentes valores obtenidos de los coeficientes de afección se ha realizado una tabla que muestra el coeficiente de afección de cada aspecto en cada carretera.
- Se ha realizado un análisis comparativo de impactos en las cuatro carreteras estudiadas.
4 RESULTADOS
A continuación se van a exponer los resultados obtenidos del análisis de las diferentes afecciones de las carreteras en el medio ambiente.
Para ello, se van a exponer los diferentes criterios escogidos para definir el índice seleccionado en cada capa medio-ambiental. En todos los aspectos se ha realizado una escala de 0 a 10, y dependiendo de la importancia de las afecciones se han asignado valores mayores o menores. Cuanto mayor es la afección y peor para el medio ambiente, mayor índice se ha asignado.
4.1 Calidad de Paisaje
La tabla de atributos de la calidad de paisaje mostraba una columna que definía la calidad según la siguiente escala. Esta escala es: Calidad alta, alta-media, media, media-baja y baja. Por tanto, para traducir esta escala en una que sea de 0 a 10 la hemos definido de la siguiente forma:
4.2 ZEPA
En la red natura ZEPA (Zonas de especial protección para las aves), la tabla de atributos mostraba tres zonas diferentes, zona A, zona B y zona C. La zona con mayor necesidad de protección es la zona A, ya que se trata de aves menos abundantes en el territorio con necesidad de protección. Por ello, el criterio que hemos escogido para adoptar un índice dependiendo de cada zona es el siguiente:
4.3 Usos del suelo
La tabla de atributos de la capa CORINE de usos del suelo, muestra diferentes tipos de suelos, que hemos agrupado en: Suelos Urbanos, Suelos Industriales y comerciales, suelos de regadío y de cultivo, suelos de bosques y láminas de agua. El criterio seguido de mayor a menor importancia es el siguiente:
4.4 LIC
Para asignar el criterio escogido en los lugares de interés comunitario, se ha realizado el porcentaje de la prioridad de hábitats entre el total de hábitats que había en los alrededores de cada carretera. Con estos porcentajes, se han asignado los índices siguientes:
Una vez asignados los criterios, hemos aplicado la siguiente fórmula:
Una vez realizado el coeficiente de afección de cada carretera según cada aspecto medio-ambiental, se han trasladado los resultados a una tabla. Todos estos criterios están evaluados en una escala del 0 al 10, siendo el valor 10 la máxima afección al territorio y 0 la mínima posible. Los resultados se muestran en la siguiente tabla:
Los valores de afección resultantes a cada carretera en una escala de 0 a 40 son:
5 CONCLUSIONES
A partir de los índices obtenidos de los diferentes valores de afección según los cuatro aspectos estudiados se han obtenido los siguientes datos:
La tabla está ordenada de mayor a menor afección. Y el valor de de la carretera, se ha calculado multiplicando el coeficiente de afección por la longitud de la misma. Con estos resultados se ha llegado a las siguientes conclusiones:
- Se observa como la carretera menos afectada es la M-404. Por tanto, la zona sureste de Madrid es la zona con menor necesidad de protección frente a impactos ambientales, ya que apenas ocupa zonas de protección de aves, la calidad paisajística es baja y tiene poca importancia en cuanto a usos del suelo.
- La carretera más afectada es la M-501. Esta es la carretera que pasa cerca por el embalse de San Juan, por lo tanto es lógico que ésta sea una de las situaciones geográficas más problemática para la construcción de una carretera.
- Según la Zona de Especial Protección de Aves, la carretera más afectada por este aspecto es la M-501, es decir, la del pantano. La carretera M-404 apenas ocupa territorio de ZEPA, y las carreteras M-505 y M-609 no suponen ningún peligro para la red natura 2000 ZEPA.
- Los usos del suelo afectan a todas las carreteras, aunque la más afectada es la M-609. Esto se debe a que la zona noroeste de Madrid es una zona con abundancia de bosques.
- En cuanto a la capa LIC, la afección sobre las carreteras se puede considerar despreciable.
- La calidad de paisaje es una capa que afecta a todo el territorio. Las carreteras más afectadas son la M-501 y la M-505, es decir, la zona más afectada por la calidad de paisaje es la zona oeste de la Comunidad de Madrid.
- Por último se observa que la zona oeste es una de las más afectadas de la comunidad de Madrid (análisis de las carreteras M-501 y M-505), y sobre todo la carretera M-501. Ésta es la situada junto al embalse de San Juan, donde conviven diferentes hábitats y donde los suelos son un bien a proteger.
Además se ha querido adjuntar un plano temático, para poder observar más rápidamente en que zona de la Comunidad de Madrid hay más posible afección al medio ambiente, por lo que se traduce a más valorización:
En cuanto a mejoras que se proponen para un futuro, en primer lugar es realizar el análisis que hemos llevado a cabo ANTES de construir la carretera. Una vez construida la carretera no es posible evitar los impactos, únicamente se pueden minimizar con medidas correctoras o compensatorias principalmente.
En cuanto a las medidas compensatorias, en las zonas muy afectadas por el uso del suelo, las tipologías de suelos y sus usos se pueden intentar trasladar a lugares cercanos, que no pierdan todas las propiedades del suelo aunque no se mantengan en perfectas condiciones.
En definitiva, se debe realizar el análisis previamente a construir la carretera y estudiar las diferentes alternativas posibles para que la afección al medio ambiente sea la mínima posible.
6 ANEJOS
A continuación se va a mostrar la intersección de cada aspecto medio-ambiental valorado con las 4 carreteras, y por último, la intersección de las cuatro carreteras con las cuatro capas.
Usos del suelo
LIC
Calidad de Paisaje
ZEPA
Intersección de las cuatro capas
