Análisis Urbanístico Multicriterio del Precio del Alquiler de la Ciudad de Madrid

Trabajo sobre SIG
Título	Análisis Urbanístico Multicriterio del Precio del Alquiler de la Ciudad de Madrid
Autores	Juan Casteres Cortiñas Roddyk Arven Inocencio Bahía Mario González
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 25/26
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Resumen máximo 300 palabras

1 Introducción

En el siguiente trabajo se presenta un análisis de la correlación entre diferentes criterios urbanísticos y su influencia en el precio del alquiler de las viviendas en la Ciudad de Madrid. Para ello

2 Metodología

2.2 Cobertura de transporte público

El transporte público y su infraestructura son uno de los principales motores de revalorización del suelo, influyendo directamente en los precios del alquiler de las viviendas. Se ha analizado la cobertura de las estaciones de Metro, Cercanías y Metro Ligero, con el objeto de determinar el grado de conexión de los distintos barrios con la red de transporte público.

En primer lugar, se han realizado buffers alrededor de las estaciones para obtener sus áreas de influencias. Considerando la relevancia y la capacidad de cada modo de transporte en la ciudad, se han asignado las siguientes distancias de buffer: 800 metros para Cercanías, 500 metros para Metro y 300 metros para Metro Ligero. Estas tres capas se disuelven en una sola capa para obtener el área de influencia total del transporte público en el municipio de Madrid.

A continuación, se quiere calcular la proporción de área cubierta por el transporte público en cada barrio. No obstante, se debe considerar que parte de la superficie de cada barrio no está ocupada por suelo urbano (por ejemplo, zonas verdes, industrias, equipamiento de servicios...). Por lo tanto, se ha utilizado la capa de usos de suelo de SIOSE de 2014, filtrando únicamente las capas correspondientes a las clases denominadas "Casco", "Ensance" y "Discontinua". Una vez obtenida la capa de usos de suelo urbano de la Ciudad de Madrid, se realiza su intersección con la capa de barrios para conseguir la superficie de suelo urbano en cada barrio.

Finalmente, se realiza la intersección de la capa de buffers de transporte público con la capa de suelos urbanos, y mediante el área de dicha intersección por barrio, se calcula el porcentaje de área cubierta por las estaciones de transporte en cada barrio.