Plantilla para los trabajos SIG. Curso 23/24

Trabajo sobre SIG
Título	Ampliación Línea 11 del Metro de Madrid. Tramo 1.
Autores	Alejandra Rodríguez Leal Cristina Carmona Marín Maksym Petrenko
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 23/24
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

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{{ Trabajo sobre SIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:SIGAIC_23/24|Curso 23/24]] }}

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

[[Categoría:SIGAIC_23/24]]

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil y en el listado de trabajos de estudiantes del curso académico 23/24.

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

1 Introducción

En este artículo presentamos un informe, con investigación previa, de la afección a las edificaciones contiguas a las obras de ampliación de la línea 11 del Metro de Madrid. En este caso haremos referencia a lo largo de todo el artículo al primer tramo de esta obra: las paradas comprendidas entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, ambas incluidas. Con esto podremos realizar una auscultación de la zona y evaluar los daños para comprobar si son reversibles y en ese caso, corregirlo.

2 Metodología

Para realizar el estudio primero se utilizan unos planos de construcciones obtenidos de la página web del Catastro. Como plantilla para cualquier momento que se pueda necesitar, se deja abierto Google Satellite. A partir de aquí se crean una serie de capas: Se establecen las estaciones que se ven afectadas y la traza de la línea que las une. La empresa Detektia, a través del eyeradar ha facilitado los datos de los hundimientos anuales de los edificios que se encuentran en la zona de la traza de la línea 11. Tras introducirse en el proyecto de QGis, se añade una capa multipolígono donde se resaltan las zonas más afectadas según los valores más extremos de ascenso y descenso. Se realiza un buffer de 200m para establecer las zonas contiguas, y con una intersección se indica cuáles de esas deformaciones se encuentran a 200 metros o menos de la línea exacta de la traza por la que circula este transporte. Para ello se ha hecho una intersección entre las construcciones (edificios) y los puntos facilitados con el buffer. Hemos seleccionado de forma diferenciada las zonas de máximo ascenso y máximo descenso tanto dentro como fuera del buffer.

5 Anejos

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace Subir archivo que aparece a la izquierda.