Diferencia entre revisiones de «Estudio de movimientos en edificios en el ámbito de la construcción del tramo central de la L11 de Metro»

Revisión del 22:07 30 nov 2023

Usa el enlace Ver fuente (o Editar si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. No guardes los cambios en esta plantilla. Crea tu propio artículo, y copia y pega allí el código wiki. Consulta la ayuda para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. Puedes crear tantos artículos como quieras, el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil y en el listado de trabajos de estudiantes del curso académico 22/23.

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras Este artículo es el resultado de un trabajo de investigación como parte de la asignatura de Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil y en el listado de trabajos de estudiantes del curso académico 23/24.

En este trabajo

1 Introducción

En el presente estudio se pretende analizar los desplazamientos verticales que sufren los edificios del entorno del futuro tramo central de la línea 11 de metro de Madrid. Este tramo es el comprendido entre las estaciones de Conde de Casal y Mar de Cristal. En la Figura 1 se puede ver una estimación de la traza subterránea de este tramo, que aún no tiene proyecto definitivo. Los edificios previsiblemente afectados fueron proporcionados por Detektia, junto con información sobre su velocidad media de movimiento vertical y su rango de desplazamiento, así como su desviación típica. Dichos datos fueron calculados a partir de los recogidos por el European Ground Motion Service (EGMS). En la Figura 2 se pueden ver los edificios de los que tenemos datos en su contexto. Se puede apreciar que no coinciden exactamente con la traza propuesta. Esto se debe a que los edificios provistos son los que se encuentran en el entorno de las rectas que unen las estaciones, mientras que la traza representada es una aproximación que considera ciertas curvas, más realista en relación a un proyecto definitivo que tenga que considerar radios de giro. El análisis de los datos se ha centrado en el estudio de las velocidades media de desplazamiento y de ****su***** desviación típica.

2 Metodología

Para establecer el trazado del tramo central de la línea 11, a falta de conocer un proyecto definitivo, se ha propuesto un trazado que concuerde con las características habituales de las ampliaciones del Metro de Madrid. Esto incluye dos aspectos fundamentales:

En primer lugar el trazado se ha intentado que discurra bajo avenidas, evitando el paso bajo edificios.

En segundo lugar la disposición de las estaciones se ha buscado que sean en parques o espacios abiertos, para que puedan ser ejecutadas por el método "cut and cover", no ha sido posible encontrar un espacio así en Pueblo Nuevo, por lo que se propone una estación en caverna. PlanoSituacion 1.png

Plano de situación

3 Resultados

4 Conclusiones

5 Anejos