Diferencia entre revisiones de «Implantación tranvía Salamanca»
(→Anejos) |
(→ANEJOS) |
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| Línea 89: | Línea 89: | ||
== ANEJOS == | == ANEJOS == | ||
| − | + | 5.1 Anejo de condiciones de la demanda | |
| + | Barrios Factor Área Ponderada | ||
| + | Labradores 0.75 124797 93598 | ||
| + | Saleseas 0.75 121 91 | ||
| + | Garrido Sur 1 33890 33890 | ||
| + | San Juan/Úrsulas 0.5 49347 24674 | ||
| + | Centro 0.25 58892 14723 | ||
| + | Claras/Alamedilla 0.5 375787 751574 | ||
| + | Delicias/San Isidro 0.75 147583 110687 | ||
| + | Hospital/San Vicente/Universidad... 0.1 435967 43597 | ||
| + | Estación/Puente Ladrillo/Rollo 0.1 1067887 106789 | ||
| + | Sur Tormes 0.1 1090046 185308 | ||
| + | 1364931 | ||
| + | Figura 7. Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel. | ||
| + | Barrios Factor Área Ponderada | ||
| + | San Bernardo 0.25 394664 98666 | ||
| + | Carmelitas Oeste 1 165388 165388 | ||
| + | Labradores 0.75 157171 117878 | ||
| + | Saleseas 0.75 131585 98689 | ||
| + | Garrido Sur 1 178034 178034 | ||
| + | Garrido Norte 0.5 496987 248494 | ||
| + | Chinchibarra 0.25 254739 63685 | ||
| + | Carmen/Vidal 0.5 175165 87583 | ||
| + | Pizarrales/blanco/capuchinos 0.25 134786 33696 | ||
| + | San Juan/Úrsulas 0.5 185607 92804 | ||
| + | Centro 0.25 222722 55680 | ||
| + | Claras/Alamedilla 0.5 287019 574039 | ||
| + | Delicias/San Isidro 0.75 15616 11712 | ||
| + | Hospital/San Vicente/Universidad... 0.1 854340 85434 | ||
| + | Estación/Puente Ladrillo/Rollo 0.1 226957 22696 | ||
| + | 1934478 | ||
| + | Figura 8. Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel. | ||
| + | |||
| + | 5.2 Anejo de distancia a centros atractores | ||
| + | |||
| + | TRAZADO 1 | ||
| + | Valor Factor Resultado Total | ||
| + | 100 0,01 1 0,01 0,02654167 | ||
| + | 100-200 0,00666667 0,7 0,00466667 | ||
| + | 200-300 0,004 0,5 0,002 | ||
| + | 300-500 0,0025 0,7 0,00175 | ||
| + | 0,0025 0,75 0,001875 | ||
| + | 0,0025 0,5 0,00125 | ||
| + | 0,0025 1 0,0025 | ||
| + | 0,0025 1 0,0025 | ||
| + | Figura 9. Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 1. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | TRAZADO 2 | ||
| + | Valor Factor Resultado Total | ||
| + | 100 0,01 0,5 0,005 0,07264167 | ||
| + | 100-200 0,00666667 0,75 0,005 | ||
| + | 0,00666667 0,7 0,00466667 | ||
| + | 0,00666667 0,5 0,00333333 | ||
| + | 0,00666667 0,5 0,00333333 | ||
| + | 0,00666667 0,5 0,00333333 | ||
| + | 200-300 0,004 1 0,004 | ||
| + | 0,004 0,75 0,003 | ||
| + | 0,004 0,7 0,0028 | ||
| + | 0,004 1 0,004 | ||
| + | 0,004 1 0,004 | ||
| + | 0,004 1 0,004 | ||
| + | 0,004 1 0,004 | ||
| + | 0,004 0,75 0,003 | ||
| + | 0,004 0,5 0,002 | ||
| + | 0,004 0,7 0,0028 | ||
| + | 300-500 0,0025 1 0,0025 | ||
| + | 0,0025 1 0,0025 | ||
| + | 0,0025 1 0,0025 | ||
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| + | 0,0025 1 0,0025 | ||
| + | 0,0025 0,75 0,001875 | ||
| + | Figura 10. Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 2. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel. | ||
[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] | [[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] | ||
Revisión del 18:51 27 may 2014
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Mi título |
| Autores | Nuestros nombres |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | 2013-14 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
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Contenido
1 OBJETO DEL TRABAJO
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.
Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.
2 INFORMACIÓN DE PARTIDA
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:
CARTOCIUDAD
• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp
• Capa portales: PORTAL_PK.shp
• Capa topónimo: TOPONIMO.shp
• Capa manzana: MANZANA.shp
• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp
• Capa municipio: MUNICIPIO.shp
• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp
MDT25
• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478
Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.
3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
3.1 Perfil longitudinal del trazado
Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.
3.1.1 Procedimiento
Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”. Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.
3.2 Condiciones de demanda
La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.
3.2.1 Procedimiento
Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.
Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados. Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca. La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.
3.3 Proximidad a centros generadores de viajes
El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.
3.3.1 Procedimiento
Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.
Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo. La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.
4 CONCLUSIONES
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.
5 ANEJOS
5.1 Anejo de condiciones de la demanda Barrios Factor Área Ponderada Labradores 0.75 124797 93598 Saleseas 0.75 121 91 Garrido Sur 1 33890 33890 San Juan/Úrsulas 0.5 49347 24674 Centro 0.25 58892 14723 Claras/Alamedilla 0.5 375787 751574 Delicias/San Isidro 0.75 147583 110687 Hospital/San Vicente/Universidad... 0.1 435967 43597 Estación/Puente Ladrillo/Rollo 0.1 1067887 106789 Sur Tormes 0.1 1090046 185308 1364931 Figura 7. Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel. Barrios Factor Área Ponderada San Bernardo 0.25 394664 98666 Carmelitas Oeste 1 165388 165388 Labradores 0.75 157171 117878 Saleseas 0.75 131585 98689 Garrido Sur 1 178034 178034 Garrido Norte 0.5 496987 248494 Chinchibarra 0.25 254739 63685 Carmen/Vidal 0.5 175165 87583 Pizarrales/blanco/capuchinos 0.25 134786 33696 San Juan/Úrsulas 0.5 185607 92804 Centro 0.25 222722 55680 Claras/Alamedilla 0.5 287019 574039 Delicias/San Isidro 0.75 15616 11712 Hospital/San Vicente/Universidad... 0.1 854340 85434 Estación/Puente Ladrillo/Rollo 0.1 226957 22696 1934478 Figura 8. Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel.
5.2 Anejo de distancia a centros atractores
TRAZADO 1
Valor Factor Resultado Total
100 0,01 1 0,01 0,02654167 100-200 0,00666667 0,7 0,00466667 200-300 0,004 0,5 0,002 300-500 0,0025 0,7 0,00175
0,0025 0,75 0,001875 0,0025 0,5 0,00125 0,0025 1 0,0025 0,0025 1 0,0025
Figura 9. Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 1. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel.
TRAZADO 2 Valor Factor Resultado Total 100 0,01 0,5 0,005 0,07264167 100-200 0,00666667 0,75 0,005
0,00666667 0,7 0,00466667 0,00666667 0,5 0,00333333 0,00666667 0,5 0,00333333 0,00666667 0,5 0,00333333
200-300 0,004 1 0,004
0,004 0,75 0,003 0,004 0,7 0,0028 0,004 1 0,004 0,004 1 0,004 0,004 1 0,004 0,004 1 0,004 0,004 0,75 0,003 0,004 0,5 0,002 0,004 0,7 0,0028
300-500 0,0025 1 0,0025
0,0025 1 0,0025 0,0025 1 0,0025 0,0025 1 0,0025 0,0025 1 0,0025 0,0025 0,75 0,001875
Figura 10. Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 2. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel.
