Diferencia entre revisiones de «Implantación tranvía Salamanca»

Revisión del 18:42 27 may 2014

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{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}

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[[Categoría:Trabajos 2013-14]]

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Resumen máximo 300 palabras

1 Introducción

Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro. Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

2 Metodología

3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.

Trazados alternativos en Salamanca

3.1 Perfil longitudinal del trazado

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

3.1.1 Procedimiento

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”. Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

4 Conclusiones

5 Anejos

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