Diferencia entre revisiones de «Implantación tranvía Salamanca»

Revisión del 19:29 27 may 2014

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{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}

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[[Categoría:Trabajos 2013-14]]

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Resumen máximo 300 palabras

1 OBJETO DEL TRABAJO

Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

2 INFORMACIÓN DE PARTIDA

Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

CARTOCIUDAD

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

MDT25

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.

Trazados alternativos en Salamanca

 3.1 Perfil longitudinal del trazado

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

   3.1.1 Procedimiento

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”. Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

Perfil trazado 1

Perfil trazado 2

 3.2 Condiciones de demanda

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

   3.2.1 Procedimiento

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados. Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca. La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios

 3.3 Proximidad a centros generadores de viajes

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

   3.3.1 Procedimiento

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo. La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1

Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2

4 CONCLUSIONES

La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

5 ANEJOS

Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1

Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2

Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 1

Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 2