Diferencia entre revisiones de «Plantilla para los trabajos SIG. Curso 23/24»

Revisión actual del 19:34 11 dic 2023

Trabajo sobre SIG
Título	Titulo
Autores	Autores
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 23/24
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

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Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

{{ Trabajo sobre SIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:SIGAIC_23/24|Curso 23/24]] }}

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

[[Categoría:SIGAIC_23/24]]

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil y en el listado de trabajos de estudiantes del curso académico 23/24.

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

1 Introducción

2 Metodología

3 Resultados

4 Conclusiones

5 Anejo

@@ Línea 1: / Línea 1: @@
-{{ TrabajoSIG | Ampliación Línea 11 del Metro de Madrid. Tramo 1. | Alejandra Rodríguez Leal Cristina Carmona Marín  Maksym Petrenko| [[:Categoría:SIGAIC_23/24|Curso 23/24]] }}
+{{ TrabajoSIG | Titulo| Autores| [[:Categoría:SIGAIC_23/24|Curso 23/24]] }}
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@@ Línea 17: / Línea 17: @@
 == Introducción ==
-En este artículo presentamos un informe, con investigación previa, de la afección a las edificaciones contiguas a las obras de ampliación de la línea 11 del Metro de Madrid. En este caso haremos referencia a lo largo de todo el artículo al primer tramo de esta obra: las paradas comprendidas entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, ambas incluidas.
-Con esto podremos realizar una auscultación de la zona y evaluar los daños para comprobar si son reversibles y en ese caso, corregirlo.
-[[Archivo:Linea11metro.jpeg|miniaturadeimagen|centro|Trazado de la Linea 11 de Metro]]
 == Metodología ==
-Para realizar el estudio primero se utilizan unos planos de construcciones obtenidos de la página web del Catastro. Como plantilla para cualquier momento que se pueda necesitar, se deja abierto Google Satellite. A partir de aquí se crean una serie de capas:
-Se establecen las estaciones que se ven afectadas y la traza de la línea que las une.
-La empresa Detektia, a través del eyeradar ha facilitado los datos de los hundimientos anuales de los edificios que se encuentran en la zona de la traza de la línea 11.
-Tras introducirse en el proyecto de QGis, se añade una capa multipolígono donde se resaltan las zonas más afectadas según los valores más extremos de ascenso y descenso.
-Se realiza un buffer de 200m para establecer las zonas contiguas, y con una intersección se indica cuáles de esas deformaciones se encuentran a 200 metros o menos de la línea exacta de la traza por la que circula este transporte. Para ello se ha hecho una intersección entre las construcciones (edificios) y los puntos facilitados con el buffer.
-Hemos seleccionado de forma diferenciada las zonas de máximo ascenso y máximo descenso tanto dentro como fuera del buffer.
 == Resultados ==
-Gracias a los buffer proporcionados por QGis podemos ver las zonas de mayor movimiento vertical, tanto en ascenso como en descenso:
-En el buffer de 200 podemos observar los puntos de ascenso extremo, en naranja, y de máximo descenso, en rojo.
-Los máximos ascensos varían desde 3,9 hasta 1,98.
-Los máximos descensos varían desde -5,7 hasta  -2,82.
-[[Archivo:Buffer200.jpeg|miniaturadeimagen|centro|Traza de la linea con buffer de 200 metros ]]
-Si nos alejamos un poco de la zona problemática, con el buffer de 500, comprobamos que los valores son todavía más extremos; los ascensos en naranja y los descensos en rojo.
-Los máximos ascensos varían desde 5,4 hasta 2,4.
-Los máximos descensos varían desde -6,6 hasta  -3,6.
-[[Archivo:Buffer500.jpeg|miniaturadeimagen|centro|Traza de la linea con buffer de 500 metros ]]
-== Conclusiones ==
-Comparando los resultados de las operaciones con QGis y los datos del EGMS podemos aclarar algunas preguntas que son el objetivo del estudio.
-¿Cuáles son los edificios que poseen mayor asentamiento en cada una de las áreas de estudio?
-Los edificios con mayor asentamiento son el lazo de la M-30 en la zona de Conde de Casal y el edificio descrito en la imagen siguiente en la zona de Madrid Río.
-[[Archivo:LazoM-30conde.png|miniaturadeimagen|centro|Edificio con mayor asentamiento en la zona de Conde de Casal]]
-[[Archivo:Zonamadridrio.jpeg|miniaturadeimagen|centro|Zona de Madrid Río con mayores asentamientos]]
-¿Cuáles son los edificios candidatos a mayores asientos diferenciales?
+== Conclusiones ==
-¿Edificios con comportamiento estacional? ¿Magnitudes del mismo? Analizar a que proceso o material se debe este comportamiento.
-Para los edificios mas vulnerables, ver si la deformación es lineal y continua en el tiempo o si hay alguna fecha con cambio de tendencia en el asentamiento. ¿Es por una obra o por un evento de precipitación?
-Como conclusión final, se considera curioso que la afección no tiene por que ser mayor cuanto más cerca se esté del foco, sino un poco más lejos donde los asentamientos producidos son más diferenciados. Destaca la zona de Madrid Río como la más problemática debido a los grandes asentamientos que presenta. Al ser una zona por donde pasa el río Manzanares, es muy probable que el terreno se vea afectado por el mismo (Madrid se asienta sobre arcillas, yesos y arenas según informa IGME). En cuanto a levantamientos, la zona más afectada es el tramo entre Conde de Casal y Atocha con una estimación de levantamiento de 6,60 mm al año.
-== Anejos ==
+== Anejo ==
-Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.
 [[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
 [[Categoría:SIGAIC_23/24]]

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1 Introducción

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