Estudio de viabilidad de la unión de las estaciones de esquí de Astún y Formigal.
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Estudio de viabilidad de la unión de las estaciones de esquí de Astún y Formigal. |
| Autores | Cristina Pérez Pozuelo; Luca Andrés Mettifogo Retamal; Constanza Gómez de Salazar Gutiérrez |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 22/23 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
1 INTRODUCCIÓN
El trabajo realizado se centra en el estudio detallado de los condicionantes para la unión de las estaciones de esquí de Astún y Formigal. Ambas estaciones son un importante punto turístico en los meses de diciembre, enero, febrero y marzo. España cuenta con 38 estaciones de esquí repartidas por toda la Península. Nuestro estudio se centra en las dos estaciones de esquí más importantes. Astún-Candanchú por ser la más antigua, y Formigal por ser la segunda con el mayor número de kilómetros esquiables después de Baqueira (182 km con 147 pistas de esquí). Las dos estaciones de esquí se sitúan en el Pirineo Aragonés, en la provincia de Huesca, al norte de España. Ambas tienen una meteorología y características geológicas muy parecidas ya que se encuentran en el mismo valle, con las mismas formaciones geológicas. La unión de ambas, aunque pueda parecer simple, esconde una gran complejidad debido a factores medioambientales, factores topográficos, problemas de accesibilidad, problemas de aludes, y muchos otros que intentaremos solventar en este trabajo para poder llevar a cabo el estudio de viabilidad de la unión de las estaciones. Recientemente, se ha firmado un proyecto de construcción de una telecabina de 8,8 km que cruza el valle y logra la unión de las dos estaciones. Sin embargo, nosotros intentaremos proponer una alternativa mediante una zona esquiable. Este proyecto no es una idea que haya nacido recientemente, es una opción que se ha venido considerando desde hace bastante tiempo y que, por problemas, diplomáticos en su mayoría, no se ha podido concluir. Pero, es una forma visionaria de ver el gran potencial de explotación que tiene esta zona, el cual lleva a la creación de una lugar recreativo y apto para la realización de deportes. A continuación, expondremos los datos que consideramos relevantes para dicho enlace.
2 METODOLOGÍA
Hemos comenzado nuestra investigación a través de una investigación de la climatología de la zona estudiada, basándonos en diferentes páginas (mencionadas en la bibliografía). El estudio de esta zona continúa con la utilización del programa llamado QGIS. Este programa se utiliza para manejar formatos ráster y vectoriales, así como bases de datos. Lo que nos permite visualizar, gestionar, editar y analizar datos, y diseñar mapas imprimibles. En primer lugar, hemos seleccionado la zona de estudio a través del número de hoja en el mapa de España (MTN50), que en nuestro caso es la página número 145. A continuación, hemos añadido las capas de mtn50 (Mapa Ráster) junto con la capa de PNOA_MDT25 (cuya información contiene las altitudes del terreno), las cuales serán las capas base de nuestro estudio. Todos los datos utilizados en este proyecto se han evaluado en el sistema de coordenadas ETRS89 / UTM zona 30N (25830). Por otro lado, hemos agregado la capa de municipios y núcleos urbanos, y seleccionado las zonas de mayor interés, así como definido tanto los polígonos que delimitan el dominio de las pistas de Astún y de Formigal como el polígono que encierra el valle de unión. Una vez realizado esto, hemos procedido con el cálculo de las pendientes y áreas de la zona. En este proceso de búsqueda de información hemos encontrado bastantes mapas que nos proporcionaban lo que estábamos buscando, sin embargo, algunos no tenían ninguna versión que pudiéramos abrir en QGIS, por lo que en varias ocasiones hemos tenido que georreferenciarlas para sacarlas en nuestra impresión o superponerlas con otras capas. Por último, gracias a las capas que se encuentran en nuestro trabajo y añadiendo además las carreteras que se presentan en las áreas de acceso a las zonas urbanas junto con la capa de impactos ambientales, se estudió la viabilidad del proyecto con un enfoque más constructivo sin dañar directamente los recursos naturales presentes en la región; ya que durante este procedimiento es necesario el ingreso de varios tipos de materiales y maquinaria de construcción, que también es necesario tenerlo en cuenta de cara al impacto que podría provocar. Finalmente, se procede a la conclusión después de haber analizado todos los mapas e información obtenida.
3 RESULTADOS
3.1 MAPA DE PENDIENTES Y CURVAS DE NIVEL:
Como se puede observar a través de nuestro mapa de pendientes, es posible llegar a la afirmación de que existe la posibilidad de que se pueda realizar una unión entre estas dos estaciones de esquí, ya que basándonos hasta el momento tan solo en la forma de la zona, es fácil reconocer que existe un valle apto para realizar una pista, de alrededor 8 km de longitud. Es decir, que se puede visualizar cómo las pendientes tienen unas líneas de máxima pendiente bastante favorables para la realización de las pistas, que sigan el curso de la unión que queremos lograr entre estas dos estaciones.
3.2 MAPAS RELACIONADOS CON LA TEMPERATURA
A continuación se puede visualizar fácilmente que la zona de estudio (zona norte del
mapa, frontera con Francia) presenta una temperatura media anual entre los 3 y 5Cº, por
lo cual podemos afirmar que presenta una temperatura más que competente para la
realización de centros de esquí y creación de diversas pistas a lo largo de la zona de
color morado, ya que, si la media varía entre estos valores, como es de esperar, la
temperatura de la zona durante los periodos en los cuales se va a utilizar este centro de
esquí será más que favorable, y mantendrá toda la zona nevada durante un largo periodo
de tiempo con las temperaturas más óptimas para su conservación.
3.2.1 TEMPERATURAS MEDIAS ANUALES por meses
En el mapa mostrado a continuación, podemos observar cómo en los meses de posible apertura de la nueva estación de esquí tenemos unas temperaturas medias aceptables (menores a 0ºC). En diciembre, enero y febrero observamos que son incluso inferiores a -2,5ºC, y por tanto podemos garantizar por esto unas buenas condiciones de temperatura.
3.2.2 HISTÓRICO DE TEMPERATURAS MÍNIMAS:
Con estos 3 mapas temáticos remarcamos la importancia que están teniendo en las pistas de esquí la variación de las temperaturas en los últimos años. Es muy llamativa la bajada de temperaturas que se ha dado entre los años 2000 y los 2005, completamente fuera de la escala del descenso que se dio entre 1995 y los 2000. Quizás no se dé una subida de las temperaturas (haciendo referencia al calentamiento global) pero sí que se amplía de forma evidente el área con un descenso de las mismas.
3.3 PRECIPITACIONES:
En el siguiente mapa, podemos observar cómo en los primeros meses de invierno tenemos unas precipitaciones abundantes y que, con el mapa mostrado anteriormente de temperaturas medias mensuales, podrías se suficientes para ser meses de primeras nevadas. Eso ayudará al arranque de temporada. Los meses de febrero y marzo, se observan menos precipitaciones, pero siguen siendo elevadas (del orden de 100-150 mm).
3.4 VALOR MEDIO NÚMERO DE NEVADAS ANUALES:
El valor medio de días de nevadas es interesante para el estudio de la viabilidad de la estación para tener una idea de cuántos cañones de nieve serán necesarios para garantizar un acceso a la nueva estación durante toda la temporada. c
3.5 IMPACTOS AMBIENTALES
Hoy en día hay que tener especial cuidado con el impacto que pueden tener las obras que se llevan a cabo, y tratándose de una obra en los Pirineos hacer un particular estudio de las zonas de la Red Natura 2000 a las que afecta. En el siguiente mapa se resaltan de forma concisa las distintas áreas a las que afecta este “valle de unión” que estamos estudiando. Por la zona más cercana a las pistas de esquí de Astún se aprecia que tendría una posible afección a la Red Natura 2000 (ZEPA concretamente), sin embargo, al ser de tan poco tamaño, seguramente, se podría evitar atravesar esa zona. En cuanto a las proximidades de los valles de la estación de Formigal tiene más repercusión nuestra actuación ya que afecta al Convenio Internacional y a la Red Natura de una forma un poco más directa, sobre todo al LIC, se necesitaría un estudio con mayor detalle sobre la importancia de este lugar de especial interés y tanto las medidas preventivas como las compensatorias que serían necesarias para llevar a cabo la obra. ZEPA: Zona de Especial Protección para las Aves LIC: Lugar de especial Interés Comunitario
3.6 NÚCLEOS URBANOS Y CARRETERAS
En este par de mapas se muestra la accesibilidad de la que disponemos en este valle de
estudio, tanto de cercanía o posible afección a algún núcleo poblacional como la de
carreteras.
No se afecta a nada por lo que tenemos vía libre por este lado, incluso se tendrían que
hacer varios accesos a lo largo del valle.
4 CONCLUSIONES
Tras haber analizado los datos recopilados de pendientes, temperaturas medias, precipitaciones, nieve y afecciones medioambientales podemos decir que sí es viable una nueva estación de esquí como unión de Astún y Formigal. Las pendientes son suficientes para la creación de nuevas pistas. Aunque, por otro lado, es justo en la cara sur donde más pendiente tenemos y por tanto más riesgo de aludes. Se tendrá que proyectar la estación por la cara norte de la montaña, y así no correr riesgo de aludes. Los remontes podrían hacerse de varios kilómetros por la zona central ya que podemos observar en el mapa que tenemos una cota estable. En cuanto al impacto ambiental, como se ha explicado en su correspondiente apartado, no es verdaderamente dramático el impacto que se produciría ya que solamente afecta a pequeñas zonas, e igual con un estudio más detallado podría evitarse el pasar por esas zonas. Finalmente, el Pirineo Aragonés podría tener la estación de esquí más grande de España.
