Reubicación del Coliseum Alfonso Pérez
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Reubicación del Coliseum Alfonso Pérez |
| Autores | Cristina Asenjo Díaz
Álvaro Elízaga López-Jurado Ignacio González Boronat |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 14/15 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
El trabajo consiste en la reubicación del estadio de fútbol del Getafe C.F., el Coliseum Alfonso Pérez. Hemos visto necesario buscar un nuevo emplazamiento para dicho estadio para que sus aficionados puedan asistir más cómodamente. De esta manera podría quedar solucionado uno de los grandes problemas que asola a este equipo en los últimos años: la poca asistencia que registra su estadio. Consideramos que es inconcebible que un equipo de fútbol de Primera División Española pueda estar perdiendo dinero al abrir su estadio, según hemos podido escuchar en distintas ocasiones por parte de su Presidente Ángel Torres.
El estudio consistirá en encontrar un lugar adecuado para el estadio, de tal forma que el Getafe pueda sentirse verdaderamente arropado por su afición y así poder afrontar mejor sus objetivos. Para ello utilizaremos el programa Quantum GIS y mediante el mapa de Getafe, y distintos datos como es el caso de los tipos de suelo, las líneas de autobús y la situación geográfica de las peñas, buscaremos encontrar una solución a este grave problema que sufre este equipo de fútbol en la actualidad. Utilizaremos una serie de mapas que descargaremos de distintas páginas web, como es el caso de la página web del Instituto Geográfico Nacional (IGN) o del Portal Web del SIOSE; además de datos, que extraeremos del Servicio de Información de Transporte Público (www.crtm.es) y de la página web del Getafe.
A partir de este estudio esperamos conseguir distintos emplazamientos en los que poder construir un nuevo estadio, eligiendo el que presente unas mejores características para el beneficio del club y de sus aficionados.
1 Introducción
El Getafe C.F., equipo de la Primera División española de fútbol, presenta serios problemas a la hora de conseguir que sus aficionados acudan al campo a animarles. Su Presidente, Ángel Torres, ya ha manifestado su preocupación por este hecho en diversas ocasiones, insinuando incluso que el equipo pierde dinero al abrir su estadio. Es cierto que históricamente, los abonos del Getafe no destacan por su buen precio; pero sí que cabe destacar que cada año se hacen dos campañas de ofertas en dichos abonos, con reducciones de hasta un 50%, lo que los sitúa en unos niveles mucho más asequibles.
Además, con los proyectos que se están llevando a cabo hoy en día de espacios de ocio y centros comerciales asociados a estadios deportivos, el Getafe podría incrementar en gran medida su recaudación. Hay que tener en cuenta que para un equipo de fútbol los ingresos en concepto de estadio (entradas, comida,..) y merchandising pueden llegar a suponer una partida importante en su presupuesto.
Las razones principales del poco éxito actual del estadio son su ubicación y su forma, que le convierte en un espacio bastante susceptible al frío. El estadio actual se encuentra construido sobre unas laderas, pegado a la M-45 y con un único acceso por uno de los laterales, lo que reduce las posibilidades de los aficionados a la hora de acceder cómodamente al mismo. A esto hay que añadirle que, debido a su forma, es un estadio muy abierto, lo que provoca que las inclemencias meteorológicas afecten en gran medida a los espectadores. Por último, cabría destacar que, en cuanto a líneas de autobús cercanas, sólo encontramos la línea 3, a unos 500 metros del estadio.
2 Metodología
Para la realización de este trabajo hemos empleado los siguientes mapas:
• MTN25 0582: ráster y vectorial.
• SIOSE Madrid.
Con dichos mapas y mediante el programa QGIS, hemos realizado distintas operaciones. Dibujamos la línea que delimita Getafe observándolo en Google Maps y realizamos un corte con el mapa que teníamos. Así, conseguimos trabajar únicamente con el mapa de Getafe, en un entorno más rápido y cómodo. Mediante la intersección de capas vectoriales obtuvimos el mapa de tipologías de suelo comprendido sólo en la zona de Getafe. Lo siguiente consistió en la colocación de las peñas mediante puntos y realización de dos buffers distintos respecto a los puntos, que detallaremos en el apartado de “Resultados”.
Luego, mediante la opción de línea, vectorizamos el transporte público y el peatonal, indicando sentidos y velocidades de los mismos, otorgándoles valores en las columnas de las tablas:
• Le otorgamos el valor 1 al sentido de avance, -1 para el sentido inverso y 0 para doble sentido.
• Consideramos 14 km/h como velocidad del autobús, ya que se trata de la velocidad media a la que suelen circular los autobuses por Madrid. Y, por último, para el trayecto andando, tomamos una velocidad media de 5 km/h.
Después, mediante el complemento vectorial “Grafos de rutas” de QGIS obtuvimos distancias y velocidades entre distintas localizaciones.
3 Resultados
El mapa con el que comenzamos a operar era un MTN25 que incluye diversos municipios cercanos por lo que, para poder trabajar de manera más sencilla, cortamos la zona del ráster en el que se incluía Getafe, dejando únicamente la ciudad (“cortegetafe”).
El mapa del SIOSE que manejamos comprende toda la Comunidad de Madrid, así que este corte nos ayudó a la hora de obtener únicamente la zona que necesitábamos realizando la intersección mencionada anteriormente entre el SIOSE y “cortegetafe”, obteniendo así las calificaciones del suelo existentes en la ciudad. A partir de aquí ya pudimos comenzar a seleccionar las distintas ubicaciones en las que podríamos situar el estadio tratando de afectar lo menos posible a los ciudadanos. Observamos 3 posibles zonas para su ubicación, todas ellas situadas en la zona noroeste de la ciudad. Consideramos como la opción más interesante la que comprende mayor área, ya que además da mayores posibilidades a la hora de construir un parking; además de que una de ellas podía considerarse demasiado pequeña para poder proyectar un estadio.
Por otro lado, indicamos en el modelo dónde se encuentran situadas cada una de las peñas del equipo, ya que consideramos que son una variable fundamental a la hora de considerar la reubicación del estadio. Los dos buffers que realizamos con las mismas fueron:
• El primero, con un valor de 200 metros, para considerar las paradas de autobús más cercanas a cada peña, considerando esa distancia un valor cómodo a recorrer caminando.
• El segundo, considerando como valor de buffer el número de socios, de manera que pudiésemos tener una orientación visual de la magnitud que representa cada peña.
Una vez situadas las peñas y realizados ambos buffers, vectorizamos en QGIS las líneas de autobús que pasan por la ciudad (las líneas urbanas 1, 2, 3, 4 y 5; y alguna interurbana que recorre zonas para acceder al estadio), indicando como puntos las paradas correspondientes a cada línea. Así, podemos conseguir visualizar cuál es la duración del trayecto más corto desde cada peña al estadio. Realizamos las mismas operaciones con las estaciones de trenes (Getafe Centro y Las Margaritas – Universidad, ambas de la línea C-4) y de metro (Getafe Central y Los Espartales, ambas de la línea 12) de Getafe. Además, vectorizamos el camino que deberían recorrer los ciudadanos andando tanto de las peñas a las paradas de bus, metro y cercanías más cercanas; como de las paradas más cercanas al estadio, obteniendo así también las rutas más rápidas. En cada una de las líneas añadimos, como hemos comentado anteriormente, las velocidades y sentidos correspondientes.
Una vez realizadas todas estas operaciones, calculamos mediante la operación “Grafos de rutas” la distancia entre las peñas y el Coliseum Alfonso Pérez y también entre las mismas y la ubicación considerada para la construcción del nuevo estadio; así como el tiempo que se tarda en recorrer dichas distancias, con los que obtuvimos los siguientes datos:
De estas dos tablas se obtiene que en el trayecto desde las peñas al actual estadio del Getafe, el Coliseum Alfonso Pérez se tardan unos 23 minutos de media, por los 20 minutos de media que se tardarían al nuevo estadio. Entrando más profundamente en el análisis se observa que 751 socios de los 1030 que conforman el total de las peñas del Getafe, es decir, un 73%, se verían beneficiados con la nueva ubicación.
4 Conclusiones
Tras la realización de este estudio de la situación de una posible ubicación para el estadio del Getafe se observa que, pese a que Getafe es una ciudad muy desarrollada urbanísticamente hablando, sí que existe varios lugares en los que se podría llevar a cabo la obra. En especial, analizando nuestra elección, hemos comprobado en los datos de las tablas anteriores que los socios pertenecientes a las peñas, los cuales estimamos que son socios y fieles seguidores de su equipo, se verían muy beneficiados. Del buffer de distancia de 200 metros observamos que las peñas tienen una parada de autobús a una distancia relativamente cercana, por lo que podrían desplazarse en transporte público cómodamente. Cabe destacar que esta nueva ubicación para el estadio podría dar lugar a la creación de nuevas peñas en la zona sur de Getafe, ya que tendrían mejores condiciones de acceso que al actual. Además, la construcción de un nuevo estadio podría beneficiar económicamente al equipo, no sólo por el aumento de la recaudación por encuentro, sino también, como hemos comentado anteriormente, por el resto de posibilidades económicas que puede ofrecer hoy en día una construcción de estas características.
Una buena opción podría haber sido trabajar con el mapa “Cartociudad” callejero de Madrid del Instituto Geográfico Nacional, pero decidimos plantear la movilidad de los aficionados mediante el transporte público, ya que buscábamos una solución económica.
Además, habría sido preferible trabajar con un ráster de Getafe que se encontrase más actualizado, ya que algunas zonas han sufrido algunos cambios con el paso del tiempo desde la última actualización que posee el Instituto Geográfico Nacional. Pese a eso, respetamos en todo momento la situación actual de la ciudad, tratando de que la falta de actualización del MTN 25 con el que trabajamos no afectase a la hora de obtener una solución que fuese lo más realista posible.
