Delimitación y estudio histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Delimitación y estudio histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos |
| Autores | Alberto Roldán Pascual Irene Serra García Victor Sillero González |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 24/25 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
1 Introducción
Este artículo corresponde a un trabajo realizado dentro del marco de la asignatura de Sistemas de Información Geográfica.
El estudio ofrece una revisión temporal del antiguo ferrocarril que conectaba Cuatro Vientos con Leganés, una infraestructura originalmente concebida para fines militares, cuyo protagonismo fue disminuyendo hasta su desmantelación en 2002 debido al crecimiento urbano en su entorno y a la pérdida de importancia en materia militar del Cuartel de Cuatro Vientos.
La investigación se ha centrado en un análisis histórico del trazado ferroviario, utilizando para ello mapas aéreas de distintas épocas, principalmente proporcionados por el Instituto Geográfico Nacional (IGN). Estos materiales han permitido observar la evolución de los núcleos urbanos alrededor del trazado de la vía.
Como parte del proceso, se ha verificado la georreferenciación de los mapas históricos. Finalmente, se ha planteado la reutilización del trazado mediante la creación de un sendero ciclable, con el objetivo de recuperar este espacio y preservar la memoria de su valor histórico, así como añadir un nuevo elemento a las posibilidades de movilidad de la zona sur de Madrid.
2 Metodología
En primer lugar, se realizó un estudio histórico del Ferrocarril de Cuatro Vientos, determinando su trazado para conocer el área de estudio de este proyecto. El trazado, que discurre desde la actual estación de Cuatro Vientos aproximadamente hasta la estación de Leganés, atraviesa los términos municipales de Madrid, Alcorcón y Leganés. En los mapas históricos y actuales del IGN, el trazado se sitúa en las hojas cuyos nombres son "Madrid" y "Getafe".
Para conocer la evolución histórica de este ferrocarril, se analiza: la situación del entorno del mismo previo a su construcción, los cambios que sufrió dicho entorno mientras el ferrocarril estaba en funcionamiento y, finalmente, la situación actual. Para ello, se escogen diversas fechas en las que existen mapas publicados en la web de descargas del IGN. Estos años son:
- 1875: anterior a la construcción de la línea. Primera edición del MTN 50 del IGN, obtenida a través de un servicio web WMTS. Fuente: IGN.
- 1937: justo antes de la ampliación hasta Campamento. Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
- 1969: Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
- 1983: Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
- 2002: Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
- 2025 (actualidad a fecha de realización del proyecto): Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
Sobre estos mapas, se representan las principales infraestructuras existentes en cada uno de los años (ferrocarriles, carreteras y línea de metro).
Una vez analizado el entorno del Ferrocarril de Cuatro Vientos, así como su evolución a lo largo de los años, se clasifica el terreno que originalmente ocupaba el ferrocarril en área urbana o no. Para ello se han consultado las parcelas en el Catastro y comparándolas con las del ferrocarril.
Finalmente, se propone la construcción de una senda ciclable sobre la traza del ferrocarril, conectando así Alcorcón y Leganés no sólo con Cuatro Vientos, sino también con el Anillo Verde Ciclista que queda a pocos metros de dicha estación y permite la conexión con otros carriles bici de la capital. Además, se propone también la construcción de aparcamientos para bicicletas en las inmediaciones del recorrido de la senda ciclable, así como su interacción con los principales nodos de transporte público (estaciones de Metro de Madrid y Cercanías principalmente) para fomentar la movilidad en transporte público. Se calcula también el perfil longitudinal de la senda ciclable propuesta mediante la herramienta Profile Tool de QGIS, haciendo uso del Modelo de Elevación del Terreno.
3 Resultados
SITUACIÓN PREVIA A LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
A mediados del siglo XIX, el entorno suroeste de Madrid presentaba una configuración territorial y urbana muy distinta a la actual. El área donde décadas más tarde se construiría el ferrocarril militar de Cuatro Vientos estaba entonces dominada por una matriz rural, salpicada de pequeños núcleos urbanos y recorrida por caminos tradicionales y algunas infraestructuras incipientes.
En el plano de 1875 que se muestra a continuación se observa cómo los principales núcleos urbanos eran Carabanchel Bajo, Carabanchel Alto, Villaverde, Alcorcón, y otros municipios que, por aquel entonces, eran localidades independientes, desconectadas funcionalmente del casco urbano de Madrid. Estos núcleos contaban con una economía predominantemente agrícola y una trama urbana concentrada y reducida.
La infraestructura viaria se articulaba en torno a algunos caminos y carreteras reales, que conectaban Madrid con poblaciones periféricas, siguiendo trazados adaptados a la topografía y al uso tradicional del suelo. Uno de los principales ejes de comunicación ya existentes era la línea de ferrocarril Madrid–Lisboa, que atravesaba Villaverde, y representaba una de las primeras grandes obras ferroviarias en la zona.
Sin embargo, el sector donde posteriormente se trazará el ferrocarril de Cuatro Vientos permanecía aún prácticamente sin infraestructuras modernas, configurando una amplia zona de transición rural entre los núcleos de Carabanchel, Leganés y Alcorcón. Esta situación de baja densidad constructiva y de escasa presión urbanística permitió, años después, la construcción de una infraestructura ferroviaria de carácter militar, que aprovechó esa continuidad territorial poco transformada.
SITUACIÓN INMEDIATAMENTE POSTERIOR A LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
En el año 1898 se construyó el Ferrocarril de Cuatro Vientos por el Ministerio de la Guerra (Ejército). Su finalidad era militar, ya que conectaba inicialmente el Polígono de Tiro de Campamento (en la zona de la estación de Cuatro Vientos) con la línea Madrid-Lisboa en la estación de Leganés. Se utilizaba para transportar tropas y material militar, convirtiéndola en una infraestructura estratégica del país. Sin embargo, no estaba abierta a uso civil.
Posteriormente, en la década de 1910, se amplía esta línea desde la estación de Cuatro Vientos hasta el Cuartel de Campamento, que ya era un núcleo importante del ejército. En el siguiente mapa se observa la situación 1937:
Es importante destacar también la existencia del Ferrocarril de Almorox, que se construyó en 1891 y que compartía trazado en el tramo limítrofe con la zona militar de Cuatro Vientos. Este ferrocarril conectaba Madrid con la Estación de Goya (no la actual del Metro de Madrid, sino una que existía en donde está la actual estación de Príncipe Pío, pero en la otra margen del río Manzanares). Esta línea, a diferencia del ferrocarril de Cuatro Vientos, era de vía estrecha (distancia entre carriles de la vía).
SITUACIÓN DEL FERROCARRIL DURANTE MEDIADOS DEL SIGLO XX
A lo largo del siglo XX, especialmente durante las décadas centrales, el área suroeste de Madrid experimentó una intensa transformación urbana. La expansión de la ciudad, la consolidación de los antiguos núcleos rurales como barrios del municipio de Madrid (como Carabanchel, Campamento o Aluche) y la construcción de nuevos equipamientos e infraestructuras alteraron profundamente el entorno del antiguo Ferrocarril de Cuatro Vientos.
En este contexto, el plano de 1969 permite observar cómo, en tan solo unas décadas, el trazado ferroviario se vio progresivamente absorbido por el crecimiento urbano. A pesar de su origen militar y de no haber sido una línea de uso civil, su presencia marcó el territorio y condicionó el desarrollo de varios sectores de la ciudad.
Además, en esta fecha el ferrocarril de Almorox ya se encontraba en declive, y parte de su trazado comenzaba a ser sustituido o relegado por nuevas formas de movilidad urbana, como el transporte por carretera o, posteriormente, la red de Metro. El plano también refleja la necesidad de nuevas infraestructuras viarias y residenciales, muchas de ellas construidas sin considerar la integración del viejo trazado ferroviario, lo que contribuyó a su progresivo abandono.
SITUACIÓN DEL FERROCARRIL POSTERIOR A LA LLEGADA DE LA DEMOCRACIA
Para 1983, la transformación del suroeste de Madrid ya era prácticamente irreversible. El proceso de expansión metropolitana, iniciado en las décadas anteriores, dio paso a una fase de consolidación urbana: los antiguos núcleos rurales y militares habían quedado integrados en la ciudad, y el suelo ocupado históricamente por el Ferrocarril de Cuatro Vientos estaba ya casi completamente rodeado por tejido residencial, equipamientos y nuevas vías de comunicación.
En este contexto, el trazado ferroviario se encontraba ya en desuso operativo, y comenzaba a desaparecer físicamente en algunos tramos debido a obras de urbanización o desarrollos inmobiliarios, aunque seguía existiendo su traza.
DESMANTELAMIENTO DEL FERROCARRIL DE CUATRO VIENTOS
En el año 2002, se ejecuta el desmantelamiento definitivo del Ferrocarril de Cuatro Vientos, marcando el final de más de un siglo de existencia de esta infraestructura militar. Tras décadas de uso residual y progresiva desconexión con el sistema ferroviario activo, el trazado fue eliminado formalmente, y en muchos tramos la vía fue levantada y el terreno ocupado por nuevos desarrollos urbanos o infraestructuras viales. En entornos urbanos, sobre todo en el municipio de Leganés donde el ferrocarril atravesaba parte del centro del mismo, se puede aún intuir la traza porque lo que antes era ésta, es ahora una calle.
SITUACIÓN ACTUAL DEL FERROCARRIL HISTORICO DE CUATRO VIENTOS
En la actualidad, la traza apenas se distingue, ya que ha sido ocupada en su mayoría. Sin embargo, no se han contruido eficiaciones sobre ésta. El entorno ha avanzado a una velocidad elevada, con ampliación de núcleos urbanos de los municipios cercanos, construcción de nuevas infraestructuras como carreteras, autovías y líneas de metro, etc. Esto puede observarse en el plano que se adjunta a continuación.
RESUMEN DE LA EVOLUCIÓN DE LOS NÚCLEOS URBANOS DE LA ZONA CERCANA AL TRAZADO DEL FERROCARRIL HISTÓRICO DE CUATRO VIENTOS
Como se ha mencionado previamente, desde la inauguración del ferrocarril se ha producido un aumento de la población en la zona de manera imparable, lo cual ha requerido de un aumento del suelo utilizado para la construcción de viviendas, así como de aquel destinado a usos industriales y otros derivados de dicho aumento de la población. En el siguiente plano puede observarse sobreimpresionado la evolución de la extensión de los núcleos urbanos a lo largo del periodo estudiado.
DECLIVE DEL FERROCARRIL HISTÓRICO DE CUATRO VIENTOS Y OCUPACIÓN DEL TRAZADO POR PARTE DE LA TRAMA URBANA
A partir de finales de la época de 1960, juntamente con la disminución de la actividad en el Cuartel de Cuatro Vientos, la línea férrea va perdiendo importancia. A su vez, los tramos no utilizados del trazado a partir de este momento son aprovechados por los diferentes núcleos urbanos para construir sobre ellos. De los años estudiados, en el primer que se produce dicha intersección es en 1969 como se observa en el siguiente mapa:
A lo largo de los años hasta la actualidad, ha continuado creciendo el suelo urbanizado en dicha zona, incluyendo un aumento sobre la zona militar en los márgenes de la antigua línea de ferrocarril.
LOCALIZACIÓN DEL FERROCARRIL HISTORICO DE CUATRO VIENTOS
Una vez analizada la evolución histórica del Ferrocarril Histórico de Cuatro Vientos y su entorno, se procede a su localización con respecto a los términos municipales actuales, así como su lugar en la más extensa Comunidad de Madrid. Esto se hace para alcanzar un mayor conocimiento de las posibilidades que ofrece el antiguo trazado del ferrocarril para convertirse en un nuevo eje de movilidad. Se adjuntan a continuación los planos de:
- Localización en la Comunidad de Madrid.
- Localización en los términos municipales de los municipios cercanos.
- Topografía de la zona que atravesaba el ferrocarril.
4 Conclusiones
REUTILIZACIÓN DEL TRAZADO DEL FERROCARRIL DE CUATRO VIENTOS
Como se ha observado, la antigua traza del ferrocarril se encuentra ahora en el interior de zonas urbanas, lo cual lo hace ideal para convertirse en un eje de movilidad. Se proponen dos ideas iniciales: la construcción de una línea de tranvía que conecte la estación de Cuatro Vientos con la de Leganés, o bien un carril bici (o senda ciclable) que siga el mismo trazado, ya que cuentan ambas con servicio de Cercanías y Metro, pudiéndose así fomentar una movilidad multimodal mediante transporte individual y público. Finalmente, se elige la opción de un carril bici porque una línea de tranvía de escasa longitud como la que se plantea no sería rentable económicamente hablando, además de que el hecho de obligar a hacer un transbordo para los recorridos habituales desde las ciudades dormitorio del sur de Madrid como Alcorcón y Leganés (que tienen como origen/destino la ciudad de Madrid) perjudicaría la experiencia del usuario, haciendo bajar la demanda.
SENDA CICLABLE.
Una propuesta de actuación sobre el trazado sería la creación de un sendero ciclable de unos 8km de extensión recorriendo el antiguo trazado de la línea de ferrocarril. También se ha diseñado el carril bici de tal forma que conecte lo máximo posible con las distintas estaciones ferroviarias de Metro de Madrid y de Cercanías Madrid. Tal es el caso de las estaciones de Las Águilas y Aviación Española, que cuentan con ramales desde el tramo original. Se han señalado las zonas peor conservadas que requieren de una actuación menor o mayor. Dicha senda ciclable, estará comprendida entre la estación de RENFE Cercanías de Leganés con el "Anillo verde ciclista de Madrid". Además del carril bici, se adaptará un sendero adyacente peatonal separado con vegetación para la seguridad de los peatones. Por otra parte, al lado de las estaciones ferroviarias se crearán varias zonas de estacionamiento de vehículos ciclistas con el fin de incentivar su uso para los desplazamientos diarios.
Perfil longitudinal del Carril bici propuesto: En ocasiones, se puede observar divergencias en el terreno muy exageradas, ya sea tramos muy cortos con una pendiente elevada tanto ascendente como descendente. Esto es debido al paso del carril por encima, por debajo o al lado del terraplén de una carretera importante. Cabe destacar, que cuando circulen las bicicletas, esas pendientes elevadas prácticamente no se notarán con respecto al resto de la senda ciclable.
La construcción del carril se llevará a cabo en cuatro fases:
La primera fase comprende las actuaciones entre la Estación de Cercanías de Leganés Central y la Autovía de peaje R-5. Este tramo comprende las siguientes actuaciones importantes: un tramo de gran importancia de construcción de dicho carril en el municipio de Leganés y tres aparcamientos para estacionar las bicicletas, dos en la Estación de Cercanías de Leganés Central y otro en la Estación de Metro de San Nicolás.
La segunda fase comprende las actuaciones entre la Autovía R-5 y el ramal A-5R que conecta la Autovía A-5 con la Autovía M-40. Este municipio delimita con el municipio de Alcorcón. Este tramo no comprende actuaciones importantes a desarrollar más allá del propio carril bici.
La tercera fase comprende las actuaciones entre el ramal A-5R que conecta la Autovía A-5 con la Autovía M-40 y la Avenida de la Aviación en Madrid. Este tramo se desarrolla junto a los terrenos de propiedad militar y al lado del Aeropuerto de Cuatro Vientos. La única obra importante que hay en este tramo, es la actuación más importante de todo el trazado, la creación de un puente que atraviese los cuatro carriles de la Avenida de la Aviación. Destacar que en este tramo, aunque existe la estación de Cercanías y de Metro de Cuatro Vientos, como el acceso a dicha estación se realiza por el carril contrario de la Autovía A-5, no tiene acceso a la estación junto al carril bici y por tanto, no hace falta realizar un parking de bicis.
La cuarta fase comprende las actuaciones entre la la Avenida de la Aviación en Madrid y el Parque de Aluche. En esta fase es la que se producen un mayor número de intervenciones. En primer lugar, se realizan dos ramales desde el carril original para acceder a las Estaciones de Cercanías de Las Águilas y a la estación de Metro de Aviación Española. Junto a ambas estaciones se realiza un complejo para poder estacionar las bicicletas. Dichos ramales discurren por un área eminentemente urbana, por lo que la construcción del carril bici tendrá una cierta dificultad conllevando a diversos problemas de movilidad y ruido para los vecinos. A su vez, salvo un tramo que discurre por un terreno sin construcción propiedad del Ministerio de Defensa, el resto circula por vías urbanas que afectan claramente a los usuarios durante su construcción. Por último, junto a la Estación de Cercanías de Aluche se ha diseñado otro aparcamiento para bicicletas.
