Delimitación y estudio histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Delimitación y estudio histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos |
| Autores | Alberto Roldán Pascual Irene Serra García Victor Sillero González |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 24/25 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Este artículo corresponde a un trabajo realizado dentro del marco de la asignatura de Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil.
El estudio ofrece una revisión temporal del antiguo ferrocarril que conectaba Cuatro Vientos con Leganés, una infraestructura originalmente concebida para fines militares, cuyo protagonismo ha disminuido debido al crecimiento urbano en su entorno.
La investigación se ha centrado en un análisis histórico del trazado ferroviario, utilizando para ello mapas y fotografías aéreas de distintas épocas, principalmente proporcionados por el Instituto Geográfico Nacional (IGN). Estos materiales han permitido observar la evolución de los asentamientos urbanos alrededor de la vía.
Como parte del proceso, se ha verificado la georreferenciación de los mapas históricos y se ha llevado a cabo la georreferenciación manual de aquellos obtenidos en formato imagen o PDF. Para cada periodo analizado, se ha calculado la proporción del trazado ferroviario que atraviesa zonas urbanizadas frente a no urbanizadas. Finalmente, se ha planteado la reutilización del trazado mediante la creación de un sendero ciclable, con el objetivo de recuperar este espacio y preservar la memoria de su valor histórico.
1 Introducción
Sobreimpresionado en este mapa de 1875 pueden observarse la extensión de los núcleos urbanos, carreteras y ferrocarril existentes en 1875. Como se puede observar, en aquella época los municipios tenían poca extensión, y algunos que ahora forman parte de la ciudad de Madrid, en aquel momento eran municipios independientes. Además, puede observarse que las infraestructuras estaban poco desarrolladas, aunque sí se mantienen los corredores de la actualidad.
Los planos que se muestran a continuación, datados en 1941 y extraídos del servicio topográfico parcelario, reflejan claramente la marcada presencia militar que caracterizaba a Leganés en aquella época. En ellos se identifican terrenos destinados a campos de instrucción y cuarteles, aunque hoy en día apenas queda rastro de estas instalaciones. Tan solo algunos complejos deportivos de uso militar en municipios cercanos conservan parte de ese legado. Aunque la fisonomía del suelo urbano ha cambiado profundamente con el paso del tiempo, gran parte de estos terrenos sigue siendo propiedad del Ministerio de Defensa. Como testimonio de esa etapa histórica, aún se conserva el trazado de la antigua línea ferroviaria de Cuatro Vientos.
En los planos anteriores, el área ocupada por el antiguo ferrocarril se representa en color amarillo, destacando su importancia en el pasado. Esta línea de vía ancha, que conectaba Cuatro Vientos con Leganés, entró en funcionamiento el 11 de enero de 1926 y estaba destinada principalmente al transporte de material de artillería. Su construcción con ancho ibérico permitía enlazarla con la red ferroviaria nacional. Posteriormente, en 1943, la línea fue prolongada hasta llegar a Campamento.
Sin embargo, con el paso del tiempo y el acelerado crecimiento urbano de la zona, el ferrocarril perdió su funcionalidad. Finalmente, dejó de utilizarse en 2002, cuando la expansión de la ciudad hizo inviable su operatividad.
2 Metodología
En primer lugar, se realizó un estudio histórico del Ferrocarril de Cuatro Vientos, determinando su trazado para conocer el área de estudio de este proyecto. El trazado, que discurre desde la actual estación de Cuatro Vientos aproximadamente hasta la estación de Leganés, atraviesa los términos municipales de Madrid, Alcorcón y Leganés. En los mapas históricos y actuales del IGN, el trazado se sitúa en las hojas cuyos nombres son "Madrid" y "Getafe".
Para conocer la evolución histórica de este ferrocarril, se analiza: la situación del entorno del mismo previo a su construcción, los cambios que sufrió dicho entorno mientras el ferrocarril estaba en funcionamiento y, finalmente, la situación actual. Para ello, se escogen diversas fechas en las que existen mapas publicados en la web de descargas del IGN. Estos años son:
- 1875: anterior a la construcción de la línea. Primera edición del MTN 50 del IGN, obtenida a través de un servicio web WMTS. Fuente: IGN.
- 1937: justo antes de la ampliación hasta Campamento. Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
- 1969: Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
- 1983: Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
- 2002: Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
- 2025 (actualidad a fecha de realización del proyecto): Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
Sobre estos mapas, se representan las principales infraestructuras existentes en cada uno de los años (ferrocarriles, carreteras y línea de metro).
Una vez analizado el entorno del Ferrocarril de Cuatro Vientos, así como su evolución a lo largo de los años, se clasifica el terreno que originalmente ocupaba el ferrocarril en área urbana o no. Para ello se han consultado las parcelas en el Catastro y comparándolas con las del ferrocarril.
Finalmente, se propone la construcción de una senda ciclable sobre la traza del ferrocarril, conectando así Alcorcón y Leganés no sólo con Cuatro Vientos, sino también con el Anillo Verde Ciclista que queda a pocos metros de dicha estación y permite la conexión con otros carriles bici de la capital. Además, se propone también la construcción de aparcamientos para bicicletas en las inmediaciones del recorrido de la senda ciclable, así como su interacción con los principales nodos de transporte público (estaciones de Metro de Madrid y Cercanías principalmente) para fomentar la movilidad en transporte público. Se calcula también el perfil longitudinal de la senda ciclable propuesta mediante la herramienta Profile Tool de QGIS, haciendo uso del Modelo de Elevación del Terreno.
3 Resultados
SITUACIÓN PREVIA A LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
A mediados del siglo XIX, el entorno suroeste de Madrid presentaba una configuración territorial y urbana muy distinta a la actual. El área donde décadas más tarde se construiría el ferrocarril militar de Cuatro Vientos estaba entonces dominada por una matriz rural, salpicada de pequeños núcleos urbanos y recorrida por caminos tradicionales y algunas infraestructuras incipientes.
En el plano de 1875 que se muestra a continuación se observa cómo los principales núcleos urbanos eran Carabanchel Bajo, Carabanchel Alto, Villaverde, Alcorcón, y otros municipios que, por aquel entonces, eran localidades independientes, desconectadas funcionalmente del casco urbano de Madrid. Estos núcleos contaban con una economía predominantemente agrícola y una trama urbana concentrada y reducida.
La infraestructura viaria se articulaba en torno a algunos caminos y carreteras reales, que conectaban Madrid con poblaciones periféricas, siguiendo trazados adaptados a la topografía y al uso tradicional del suelo. Uno de los principales ejes de comunicación ya existentes era la línea de ferrocarril Madrid–Lisboa, que atravesaba Villaverde, y representaba una de las primeras grandes obras ferroviarias en la zona.
Sin embargo, el sector donde posteriormente se trazará el ferrocarril de Cuatro Vientos permanecía aún prácticamente sin infraestructuras modernas, configurando una amplia zona de transición rural entre los núcleos de Carabanchel, Leganés y Alcorcón. Esta situación de baja densidad constructiva y de escasa presión urbanística permitió, años después, la construcción de una infraestructura ferroviaria de carácter militar, que aprovechó esa continuidad territorial poco transformada.
SITUACIÓN INMEDIATAMENTE POSTERIOR A LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
En el año 1898 se construyó el Ferrocarril de Cuatro Vientos por el Ministerio de la Guerra (Ejército). Su finalidad era militar, ya que conectaba inicialmente el Polígono de Tiro de Campamento (en la zona de la estación de Cuatro Vientos) con la línea Madrid-Lisboa en la estación de Leganés. Se utilizaba para transportar tropas y material militar, convirtiéndola en una infraestructura estratégica del país. Sin embargo, no estaba abierta a uso civil.
Posteriormente, en la década de 1910, se amplía esta línea desde la estación de Cuatro Vientos hasta el Cuartel de Campamento, que ya era un núcleo importante del ejército.
Es importante destacar también la existencia del Ferrocarril de Almorox, que se construyó en 1891 y que compartía trazado en el tramo limítrofe con la zona militar de Cuatro Vientos. Este ferrocarril conectaba Madrid con la Estación de Goya (no la actual del Metro de Madrid, sino una que existía en donde está la actual estación de Príncipe Pío, pero en la otra margen del río Manzanares). Esta línea, a diferencia del ferrocarril de Cuatro Vientos, era de vía estrecha (distancia entre carriles de la vía).
Para la localización de la zona de trabajo obtuvimos las siluetas de los municipios de Madrid. Vemos que la línea discurría por Madrid, Alcorcón y Leganés.
FALTA MAPA
En concreto, para el estudio de la evolución del área urbanizada nos hemos enfocado en el tramo de Leganés, ya que estudios previos nos facilitaban esta información y planos como el de 1941 sólo señalaban este área:
FALTA MAPA
Se obtuvieron las cotas de la zona directamente con el ráster inicial (MDT 25 Hojas 0559 y 0582). Se puede observar que el desnivel en toda la extensión es bastante bajo (cotas máximas de 700 m y mínimas de 670).
FALTA MAPA
4 Conclusiones
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS NÚCLEOS URBANOS.
En el siguiente mapa podemos observar la expansión de los núcleos urbanos próximos a la línea (los núcleos urbanos próximos más importantes son Leganés al sudeste, Carabanchel al norte y Alcorcón al sudoeste). Esta expansión es la causante de la pérdida por parte del ejército no de la propiedad de sus terrenos si no del uso sobre el área, es decir el suelo sigue siendo suyo pero se utiliza para vivienda principalmente. Además, observamos el trazado de dos líneas, una previa a la extensión de la línea de 1943, y la final que sí que incluye el tramo hasta Campamento.
FALTA MAPA
EVOLUCIÓN SUELO URBANO.
En las siguientes imágenes se observa la serie de 1875-2024 del suelo no urbanizado y el urbanizado. En concreto se trata del tramo de Leganés (señalado en el apartado de Introducción) que en principio abarcaba un área no urbanizada de 180,593.62 m2 (1937), actualmente el área en contacto con zona no urbanizada se limita a unos 35,656.02 m2:
FALTA MAPA
SENDA CICLABLE.
Una propuesta de actuación sobre el trazado sería la creación de un sendero ciclable de unos 8km de extensión recorriendo el antiguo trazado de la línea de ferrocarril. También se ha diseñado el carril bici de tal forma que conecte lo máximo posible con las distintas estaciones ferroviarias de Metro de Madrid y de Cerccaías Madrid. Tall es el caso de las estaciones de Las Águilas y Aviación Española, que cuentan con ramales desde el tramo original. Se han señalado las zonas peor conservadas que requieren de una actuación menor o mayor. Dicha senda ciclabe, estará comprendida entre la estacion de RENFE Cercanías de Leganés con el "Anillo verde ciclista de Madrid". Además del carril bici, se adaptará un sendero adyacente peatonal separado con vegetación para la seguridad de los peatones. Por otra parte, al lado de las estaciones ferroviarias se crearán varias zonas de estacionamiento de vehículos ciclistas con el fin de incentivar su uso para los desplazamientos diarios.
Perfil longitudinal del Carril bici propuesto: En ocasiones, se puede observar divergencias en el terreno muy exageradas, ya sea tramos muy cortos con una pendiente elevada tanto ascendente como descendente. Esto es debido al paso del carril por encima, por debajo o al lado del terraplén de una carretera importante. Cabe destacar, que cuando circulen las biciletas, esas pendientes elevadas prácticamente no se notarán con respecto al resto de la senda ciclable.
La construcción del carril se llevará a cabo en cuatro fases:
La primera fase comprende las actuaciones entre la Estación de Cercanías de Leganés Central y la Autovía de peaje R-5. Este tramo comprende las siguientes actuaciones importantes: un tramo de gran importancia de construcción de dicho carril en el municipio de Leganés y tres aparcamientos para estacionar las bicicletas, dos en la Estación de Cercanías de Leganés Central y otro en la Estación de Metro de San Nicolás.
La segunda fase comprende las actuaciones entre la Autovía R-5 y el ramal A-5R que conecta la Autovía A-5 con la Autovía M-40. Este municipio delimita con el municipio de Alcorcón. Este tramo no comprende actuaciones importantes a desarrollar más allá del propio carril bici.
La tercera fase comprende las actuaciones entre el ramal A-5R que conecta la Autovía A-5 con la Autovía M-40 y la Avenida de la Aviación en Madrid. Este tramo se desarrolla junto a los terrenos de propiedad militar y al lado del Aeropuerto de Cuatro Vientos. La única obra importante que hay en este tramo, es la actuación más importante de todo el trazado, la creación de un puente que atraviese los cuatro carriles de la Avenida de la Aviación. Destacar que en este tramo, aunque existe la estación de Cercanías y de Metro de Cuatro Vientos, como el acceso a dicha estación se realiza por el carril contrario de la Autovía A-5, no tiene acceso a la estación junto al carril bici y por tanto, no hace falta realizar un parking de bicis.
La cuarta fase comprende las actuaciones entre la la Avenida de la Aviación en Madrid y el Parque de Aluche. En esta fase es la que se producen un mayor número de intervenciones. En primer lugar, se realizan dos ramales desde el carril original para acceder a las Estaciones de Cercanías de Las Águilas y a la estación de Metro de Aviación Española. Junto a ambas estaciones se realiza un complejo para poder estacionar las bicicletas. Dichos ramales discurren por un área eminentemente urbana, por lo que la construcción del carril bici tendrá una cierta dificultad conllevando a diversos problemas de movilidad y ruido para los vecinos. A su vez, salvo un tramo que discurre por un terreno sin construcción propiedad del Ministerio de Defensa, el resto circula por vías urbanas que afectan claramente a los usuarios durante su construcción. Por último, junto a la Estación de Cercanías de Aluche se ha diseñado otro aparcamiento para bicicletas.
