Delimitación y estudio histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Delimitación y estudio histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos |
| Autores | Alberto Roldán Pascual Irene Serra García Victor Sillero González |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 24/25 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Este artículo corresponde a un trabajo realizado dentro del marco de la asignatura de Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil.
El estudio ofrece una revisión temporal del antiguo ferrocarril que conectaba Cuatro Vientos con Leganés, una infraestructura originalmente concebida para fines militares, cuyo protagonismo ha disminuido debido al crecimiento urbano en su entorno.
La investigación se ha centrado en un análisis histórico del trazado ferroviario, utilizando para ello mapas y fotografías aéreas de distintas épocas, principalmente proporcionados por el Instituto Geográfico Nacional (IGN). Estos materiales han permitido observar la evolución de los asentamientos urbanos alrededor de la vía.
Como parte del proceso, se ha verificado la georreferenciación de los mapas históricos y se ha llevado a cabo la georreferenciación manual de aquellos obtenidos en formato imagen o PDF. Para cada periodo analizado, se ha calculado la proporción del trazado ferroviario que atraviesa zonas urbanizadas frente a no urbanizadas. Finalmente, se ha planteado la reutilización del trazado mediante la creación de un sendero ciclable, con el objetivo de recuperar este espacio y preservar la memoria de su valor histórico.
1 Introducción
Sobreimpresionado en este mapa de 1875 pueden observarse la extensión de los núcleos urbanos, carreteras y ferrocarril existentes en 1875. Como se puede observar, en aquella época los municipios tenían poca extensión, y algunos que ahora forman parte de la ciudad de Madrid, en aquel momento eran municipios independientes. Además, puede observarse que las infraestructuras estaban poco desarrolladas, aunque sí se mantienen los corredores de la actualidad.
FALTA MAPA CATASTRO HISTORICO FALTA MAPA CATASTRO HISTORICO FALTA MAPA CATASTRO HISTORICO
Los planos que se muestran a continuación, datados en 1941 y extraídos del servicio topográfico parcelario, reflejan claramente la marcada presencia militar que caracterizaba a Leganés en aquella época. En ellos se identifican terrenos destinados a campos de instrucción y cuarteles, aunque hoy en día apenas queda rastro de estas instalaciones. Tan solo algunos complejos deportivos de uso militar en municipios cercanos conservan parte de ese legado. Aunque la fisonomía del suelo urbano ha cambiado profundamente con el paso del tiempo, gran parte de estos terrenos sigue siendo propiedad del Ministerio de Defensa. Como testimonio de esa etapa histórica, aún se conserva el trazado de la antigua línea ferroviaria de Cuatro Vientos.
En los planos anteriores, el área ocupada por el antiguo ferrocarril se representa en color amarillo, destacando su importancia en el pasado. Esta línea de vía ancha, que conectaba Cuatro Vientos con Leganés, entró en funcionamiento el 11 de enero de 1926 y estaba destinada principalmente al transporte de material de artillería. Su construcción con ancho ibérico permitía enlazarla con la red ferroviaria nacional. Posteriormente, en 1943, la línea fue prolongada hasta llegar a Campamento.
Sin embargo, con el paso del tiempo y el acelerado crecimiento urbano de la zona, el ferrocarril perdió su funcionalidad. Finalmente, dejó de utilizarse en 2002, cuando la expansión de la ciudad hizo inviable su operatividad.
2 Metodología
En primer lugar, se llevó a cabo un estudio detallado del área, localizando el trazado de la antigua línea ferroviaria y sus estaciones dentro de los distintos municipios afectados. También se analizó la topografía del terreno, utilizando modelos digitales del terreno (MDT) descargados desde el Centro Nacional de Información Geográfica (CNIG).
El enfoque principal del análisis ha sido histórico. Para ello, se recopilaron mapas antiguos que permiten observar tanto la evolución de los núcleos urbanos cercanos como la transformación del propio trazado ferroviario a lo largo del tiempo. Se emplearon mapas topográficos, planos parcelarios e imágenes aéreas correspondientes a los siguientes años clave:
1875: anterior a la construcción de la línea. Primera edición del MTN 50 del IGN, obtenida a través de un servicio web WMTS. Fuente: IGN.
1937: justo antes de la ampliación hasta Campamento. Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
1941: planos parcelarios correspondientes a las parcelas 01, 04 y 21 de Leganés. Fuente: Catastro Histórico.
1956: hojas MTN 50 de Madrid y Getafe, georreferenciadas. Fuente: IGN.
1975: con la línea plenamente operativa. Primera edición del MTN 25 del IGN, también mediante servicio WMTS. Fuente: IGN.
1998: inicio del deterioro de la infraestructura. Imágenes PNOA de las hojas 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.
2024: imágenes aéreas más recientes disponibles del PNOA. Fuente: IGN.
En algunos casos, como el parcelario de 1941, los documentos estaban en formato PDF, lo que requirió su georreferenciación para poder integrarlos correctamente en el análisis. Esta tarea se realizó utilizando la herramienta Georeferencer de Ráster en QGIS, tomando como referencia las imágenes aéreas más actuales del PNOA. Se emplearon tres puntos de control y un método de transformación lineal, que resultó suficiente gracias a la alta calidad del archivo original.
A lo largo del periodo analizado, se clasificó el terreno que originalmente ocupaba el ferrocarril en áreas urbanizadas y no urbanizadas. Para ello se usaron archivos vectoriales y se calculó la superficie de cada tramo mediante la calculadora de campos en la tabla de atributos, permitiendo identificar la velocidad con la que los municipios fueron expandiéndose sobre los antiguos suelos militares, especialmente en las últimas décadas.
Finalmente, se propuso un trazado preliminar para una posible vía ciclable siguiendo el antiguo recorrido ferroviario. Se identificaron los tramos más deteriorados y aquellos que requerirían menos intervenciones para su acondicionamiento. Para evaluar la viabilidad del recorrido, se generó un perfil del terreno empleando el complemento Profile Tool de QGIS.
3 Resultados
LOCALIZACIÓN.
Para la localización de la zona de trabajo obtuvimos las siluetas de los municipios de Madrid. Vemos que la línea discurría por Madrid, Alcorcón y Leganés.
FALTA MAPA
En concreto, para el estudio de la evolución del área urbanizada nos hemos enfocado en el tramo de Leganés, ya que estudios previos nos facilitaban esta información y planos como el de 1941 sólo señalaban este área:
FALTA MAPA
Se obtuvieron las cotas de la zona directamente con el ráster inicial (MDT 25 Hojas 0559 y 0582). Se puede observar que el desnivel en toda la extensión es bastante bajo (cotas máximas de 700 m y mínimas de 670).
FALTA MAPA
4 Conclusiones
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS NÚCLEOS URBANOS.
En el siguiente mapa podemos observar la expansión de los núcleos urbanos próximos a la línea (los núcleos urbanos próximos más importantes son Leganés al sudeste, Carabanchel al norte y Alcorcón al sudoeste). Esta expansión es la causante de la pérdida por parte del ejército no de la propiedad de sus terrenos si no del uso sobre el área, es decir el suelo sigue siendo suyo pero se utiliza para vivienda principalmente. Además, observamos el trazado de dos líneas, una previa a la extensión de la línea de 1943, y la final que sí que incluye el tramo hasta Campamento.
FALTA MAPA
EVOLUCIÓN SUELO URBANO.
En las siguientes imágenes se observa la serie de 1875-2024 del suelo no urbanizado y el urbanizado. En concreto se trata del tramo de Leganés (señalado en el apartado de Introducción) que en principio abarcaba un área no urbanizada de 180,593.62 m2 (1937), actualmente el área en contacto con zona no urbanizada se limita a unos 35,656.02 m2:
FALTA MAPA
SENDA CICLABLE.
Una propuesta de actuación sobre el trazado sería la creación de un sendero ciclable de unos 8km de extensión recorriendo el antiguo trazado de la línea de ferrocarril. También se ha diseñado el carril bici de tal forma que conecte lo máximo posible con las distintas estaciones ferroviarias de Metro de Madrid y de Cerccaías Madrid. Tall es el caso de las estaciones de Las Águilas y Aviación Española, que cuentan con ramales desde el tramo original. Se han señalado las zonas peor conservadas que requieren de una actuación menor o mayor. Dicha senda ciclabe, estará comprendida entre la estacion de RENFE Cercanías de Leganés con el "Anillo verde ciclista de Madrid". Además del carril bici, se adaptará un sendero adyacente peatonal separado con vegetación para la seguridad de los peatones. Por otra parte, al lado de las estaciones ferroviarias se crearán varias zonas de estacionamiento de vehículos ciclistas con el fin de incentivar su uso para los desplazamientos diarios.
La construcción del carril se llevará a cabo en cuatro fases:
La primera fase comprende las actuaciones entre la Estación de Cercanías de Leganés Central y la Autovía de peaje R-5. Este tramo comprende las siguientes actuaciones importantes: un tramo de gran importancia de construcción de dicho carril en el municipio de Leganés y tres aparcamientos para estacionar las bicicletas, dos en la Estación de Cercanías de Leganés Central y otro en la Estación de Metro de San Nicolás.
La segunda fase comprende las actuaciones entre la Autovía R-5 y el ramal A-5R que conecta la Autovía A-5 con la Autovía M-40. Este municipio delimita con el municipio de Alcorcón. Este tramo no comprende actuaciones importantes a desarrollar más allá del propio carril bici.
La tercera fase comprende las actuaciones entre el ramal A-5R que conecta la Autovía A-5 con la Autovía M-40 y la Avenida de la Aviación en Madrid. Este tramo se desarrolla junto a los terrenos de propiedad militar y al lado del Aeropuerto de Cuatro Vientos. La única obra importante que hay en este tramo, es la actuación más importante de todo el trazado, la creación de un puente que atraviese los cuatro carriles de la Avenida de la Aviación. Destacar que en este tramo, aunque existe la estación de Cercanías y de Metro de Cuatro Vientos, como el acceso a dicha estación se realiza por el carril contrario de la Autovía A-5, no tiene acceso a la estación junto al carril bici y por tanto, no hace falta realizar un parking de bicis.
La cuarta fase comprende las actuaciones entre la la Avenida de la Aviación en Madrid y el Parque de Aluche. En esta fase es la que se producen un mayor número de intervenciones. En primer lugar, se realizan dos ramales desde el carril original para acceder a las Estaciones de Cercanías de Las Águilas y a la estación de Metro de Aviación Española. Junto a ambas estaciones se realiza un complejo para poder estacionar las bicicletas. Dichos ramales discurren por un área eminentemente urbana, por lo que la construcción del carril bici tendrá una cierta dificultad conllevando a diversos problemas de movilidad y ruido para los vecinos. A su vez, salvo un tramo que discurre por un terreno sin construcción propiedad del Ministerio de Defensa, el resto circula por vías urbanas que afectan claramente a los usuarios durante su construcción. Por último, junto a la Estación de Cercanías de Aluche se ha diseñado otro aparcamiento para bicicletas.
