Delimitación y estudio histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos

Trabajo sobre SIG
Título	Delimitación y estudio histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos
Autores	Alberto Roldán Pascual Irene Serra García Victor Sillero González
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 24/25
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

Este artículo recoge un trabajo de investigación, parte de la asignatura de Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil.

En este artículo se va a realizar una visión a lo largo de los años del ferrocarril de Cuatro Vientos a Leganés. Históricamente era un ferrocarril de uso militar cuyo uso se ha visto opacado por la expansión de los núcleos urbanos próximos. El trabajo ha consistido en un análisis histórico del trazado del ferrocarril de Cuatro Vientos a Leganés. Para ello hemos empleado mapas e imágenes aéreas de distintos años (procedentes principalmente del IGN) y visualizado el crecimiento de los núcleos urbanos en torno a la línea.

Se ha comprobado la correcta georreferenciación de los mapas históricos y georreferenciado aquellos que obtuvimos en formato pdf o imágen. Para las diferentes series de años se ha obtenido el área de ferrocarril inicial que circula por área urbanizada y no urbanizada y se ha propuesto el trazado de un sendero ciclable con el que se aproveche el terreno inutilizado y mantenga el recuerdo de su pasado histórico.

1 Introducción

Los planos que se muestran a continuación, datados en 1941 y extraídos del servicio topográfico parcelario, reflejan claramente la marcada presencia militar que caracterizaba a Leganés en aquella época. En ellos se identifican terrenos destinados a campos de instrucción y cuarteles, aunque hoy en día apenas queda rastro de estas instalaciones. Tan solo algunos complejos deportivos de uso militar en municipios cercanos conservan parte de ese legado. Aunque la fisonomía del suelo urbano ha cambiado profundamente con el paso del tiempo, gran parte de estos terrenos sigue siendo propiedad del Ministerio de Defensa. Como testimonio de esa etapa histórica, aún se conserva el trazado de la antigua línea ferroviaria de Cuatro Vientos.

FALTA MAPA CATASTRO HISTORICO FALTA MAPA CATASTRO HISTORICO FALTA MAPA CATASTRO HISTORICO

En los planos anteriores, el área ocupada por el antiguo ferrocarril se representa en color amarillo, destacando su importancia en el pasado. Esta línea de vía ancha, que conectaba Cuatro Vientos con Leganés, entró en funcionamiento el 11 de enero de 1926 y estaba destinada principalmente al transporte de material de artillería. Su construcción con ancho ibérico permitía enlazarla con la red ferroviaria nacional. Posteriormente, en 1943, la línea fue prolongada hasta llegar a Campamento.

Sin embargo, con el paso del tiempo y el acelerado crecimiento urbano de la zona, el ferrocarril perdió su funcionalidad. Finalmente, dejó de utilizarse en 2002, cuando la expansión de la ciudad hizo inviable su operatividad.

2 Metodología

En primer lugar, se llevó a cabo un estudio detallado del área, localizando el trazado de la antigua línea ferroviaria y sus estaciones dentro de los distintos municipios afectados. También se analizó la topografía del terreno, utilizando modelos digitales del terreno (MDT) descargados desde el Centro Nacional de Información Geográfica (CNIG).

El enfoque principal del análisis ha sido histórico. Para ello, se recopilaron mapas antiguos que permiten observar tanto la evolución de los núcleos urbanos cercanos como la transformación del propio trazado ferroviario a lo largo del tiempo. Se emplearon mapas topográficos, planos parcelarios e imágenes aéreas correspondientes a los siguientes años clave:

1875: anterior a la construcción de la línea. Primera edición del MTN 50 del IGN, obtenida a través de un servicio web WMTS. Fuente: IGN.

1937: justo antes de la ampliación hasta Campamento. Hojas MTN 50 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.

1941: planos parcelarios correspondientes a las parcelas 01, 04 y 21 de Leganés. Fuente: Catastro Histórico.

1956: hojas MTN 50 de Madrid y Getafe, georreferenciadas. Fuente: IGN.

1975: con la línea plenamente operativa. Primera edición del MTN 25 del IGN, también mediante servicio WMTS. Fuente: IGN.

1998: inicio del deterioro de la infraestructura. Imágenes PNOA de las hojas 0559 (Madrid) y 0582 (Getafe). Fuente: IGN.

2024: imágenes aéreas más recientes disponibles del PNOA. Fuente: IGN.

En algunos casos, como el parcelario de 1941, los documentos estaban en formato PDF, lo que requirió su georreferenciación para poder integrarlos correctamente en el análisis. Esta tarea se realizó utilizando la herramienta Georeferencer de Ráster en QGIS, tomando como referencia las imágenes aéreas más actuales del PNOA. Se emplearon tres puntos de control y un método de transformación lineal, que resultó suficiente gracias a la alta calidad del archivo original.

A lo largo del periodo analizado, se clasificó el terreno que originalmente ocupaba el ferrocarril en áreas urbanizadas y no urbanizadas. Para ello se usaron archivos vectoriales y se calculó la superficie de cada tramo mediante la calculadora de campos en la tabla de atributos, permitiendo identificar la velocidad con la que los municipios fueron expandiéndose sobre los antiguos suelos militares, especialmente en las últimas décadas.

Finalmente, se propuso un trazado preliminar para una posible vía ciclable siguiendo el antiguo recorrido ferroviario. Se identificaron los tramos más deteriorados y aquellos que requerirían menos intervenciones para su acondicionamiento. Para evaluar la viabilidad del recorrido, se generó un perfil del terreno empleando el complemento Profile Tool de QGIS.

3 Resultados

LOCALIZACIÓN.

Para la localización de la zona de trabajo obtuvimos las siluetas de los municipios de Madrid. Vemos que la línea discurría por Madrid, Alcorcón y Leganés.

FALTA MAPA

En concreto, para el estudio de la evolución del área urbanizada nos hemos enfocado en el tramo de Leganés, ya que estudios previos nos facilitaban esta información y planos como el de 1941 sólo señalaban este área:

FALTA MAPA

Se obtuvieron las cotas de la zona directamente con el ráster inicial (MDT 25 Hojas 0559 y 0582). Se puede observar que el desnivel en toda la extensión es bastante bajo (cotas máximas de 700 m y mínimas de 670).

FALTA MAPA