Visor histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos: análisis de la evolución del suelo y propuesta senda ciclable.

Trabajo sobre SIG
Título	Visor histórico del ferrocarril de Cuatro Vientos: análisis de la evolución del suelo y propuesta senda ciclable.
Autores	Julia Cabeza Duque Nuria Martínez Ballester Sandra González de Mendoza Martínez
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 23/24
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

Este artículo recoge un trabajo de investigación, parte de la asignatura de Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil.

En este artículo se va a realizar una visión a lo largo de los años del ferrocarril de Cuatro Vientos a Leganés. Históricamente era un ferrocarril de uso militar cuyo uso se ha visto opacado por la expansión de los núcleos urbanos próximos. El trabajo ha consistido en un análisis histórico del trazado del ferrocarril de Cuatro Vientos a Leganés. Para ello hemos empleado mapas e imágenes aéreas de distintos años (procedentes principalmente del IGN) y visualizado el crecimiento de los núcleos urbanos en torno a la línea.

Se ha comprobado la correcta georreferenciación de los mapas históricos y georreferenciado aquellos que obtuvimos en formato pdf o imágen. Para las diferentes series de años se ha obtenido el área de ferrocarril inicial que circula por área urbanizada y no urbanizada y se ha propuesto el trazado de un sendero ciclable con el que se aproveche el terreno inutilizado y mantenga el recuerdo de su pasado histórico.

1 INTRODUCCIÓN

En los siguientes planos, obtenidos del servicio topográfico parcelario de 1941, podemos observar el carácter militar característico de Leganés en esta época. Se observan parcelas catalogadas como campos de instrucción y cuarteles, cuyos vestigios a día de hoy son prácticamente nulos: sólo quedan en los municipios próximos algunos centros deportivos militares. A pesar de que el carácter del suelo urbano ha cambiado drásticamente, su propiedad sigue perteneciendo al Ministerio de Defensa y como recuerdo de esa historia nos queda el trazado de la línea de ferrocarril de cuatro vientos.

Polígono 01 Leganés. Fuente: Catastro Histórico

Polígono 04 Leganés. Fuente: Catastro Histórico

Polígono 21 Leganés. Fuente: Catastro Histórico

Marcada en los anteriores planos como un área amarilla, se encuentra el área que ocupaba el ferrocarril mencionado durante su época auge. El trazado de vía ancha entre Cuatro Vientos y Leganés se abrió al servicio el 11 de enero de 1926, y servía principalmente como transporte de artillería. Este tramo fue construido con el ancho ibérico lo que permitía su conexión con el resto de la red ferroviaria. En 1943 se realiza una prolongación del trazado hasta Campamento.

El ferrocarril entra en desuso en 2002 debido a la rápida urbanización de los alrededores que hace que su función quede completamente obsoleta.

2 METODOLOGÍA

Primero se ha realizado un estudio de la zona, obteniendo la localización de la línea y las estaciones de ferrocarril dentro de los municipios así como la topografía del terreno gracias a los modelos digitales del terreno descargados del CNIG.

El análisis es principalmente histórico. Se ha procedido a obtener mapas históricos de la zona en los que se observen los núcleos urbanos próximos y la evolución de la propia línea de ferrocarril. Se han empleado mapas, planos e imágenes aéreas de los siguientes años:

- 1875: previo a su construcción. Primera edición del MTN 50 del IGN mediante un servicio web conforme al estándar WMTS con dirección URL. Fuente: IGN

- 1937: previo a la prolongación a campamento. Hoja MTN 50 0559 Madrid de 1937 y Hoja MTN 50 0582 de Getafe. Fuente: IGN.

- 1941: parcelario. Parcelas 01, 04 y 21 de Leganés. Fuente: Catastro Histórico.

- 1956: Hojas MTN 50: 0582 de Getafe y 0559 de Madrid. Georreferenciadas. Fuente: IGN.

- 1975: con la estación en funcionamiento y recorrido final. Primera edición del MTN 25 del IGN mediante un servicio web conforme al estándar WMTS con dirección URL. Fuente: IGN

- 1998: se empieza a degradar su funcionamiento. PNOA huso 30 hoja 0559 Madrid y PNOA Huso 30 hoja 0582 Getafe del 1998. Fuente: IGN

- 2024: Imágenes aéreas, PNOA de máxima actualidad del IGN.

En algunos casos como el parcelario de 1941, el archivo fue obtenido en versión pdf por lo que hubo que georreferenciarlo para poder trabajar adecuadamente. Sirviendo como referencia el PNOA de máxima actualidad se procede con la herramienta Georeferencer de Ráster a su georeferenciación. Se emplearon 3 puntos y una georreferenciación lineal gracias a la buena calidad del archivo de origen.

A través de los años se ha clasificado el área de suelo que ocupaba inicialmente el ferrocarril como terreno urbanizado o no urbanizado con archivos vectoriales (obteniendo el área de cada tramo con la calculadora de campos de la tabla de atributos), observando la rapidez con la que los ayuntamientos avanzaban sobre el terreno militar, sobre todo en los últimos años.

Además, se ha realizado el posible trazado de una senda ciclable marcando los tramos peor conservados y los que necesitan menor rehabilitación. Se ha obtenido un perfil del trazado para verificar la viabilidad del sendero con el Plugin Profile Tool de QGIS.

3 RESULTADOS

LOCALIZACIÓN.

Para la localización de la zona de trabajo obtuvimos las siluetas de los municipios de Madrid. Vemos que la línea discurría por Madrid, Alcorcón y Leganés.

En concreto, para el estudio de la evolución del área urbanizada nos hemos enfocado en el tramo de Leganés, ya que estudios previos nos facilitaban esta información y planos como el de 1941 sólo señalaban este área:

Se obtuvieron las cotas de la zona directamente con el ráster inicial (MDT 25 Hojas 0559 y 0582). Se puede observar que el desnivel en toda la extensión es bastante bajo (cotas máximas de 700 m y mínimas de 670).

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS NÚCLEOS URBANOS.

En el siguiente mapa podemos observar la expansión de los núcleos urbanos próximos a la línea (los núcleos urbanos próximos más importantes son Leganés al sudeste, Carabanchel al norte y Alcorcón al sudoeste). Esta expansión es la causante de la pérdida por parte del ejército no de la propiedad de sus terrenos si no del uso sobre el área, es decir el suelo sigue siendo suyo pero se utiliza para vivienda principalmente. Además, observamos el trazado de dos líneas, una previa a la extensión de la línea de 1943, y la final que sí que incluye el tramo hasta Campamento.

Evolución de los principales núcleos urbanos

EVOLUCIÓN SUELO URBANO.

En las siguientes imágenes se observa la serie de 1875-2024 del suelo no urbanizado y el urbanizado. En concreto se trata del tramo de Leganés (señalado en el apartado de Introducción) que en principio abarcaba un área no urbanizada de 180,593.62 m2 (1937), actualmente el área en contacto con zona no urbanizada se limita a unos 35,656.02 m2:

Evolución área urbanizada en torno al ferrocarril

SENDA CICLABLE.

Una propuesta de actuación sobre el trazado sería la creación de un sendero ciclable de 8km de extensión recorriendo el antiguo trazado de la línea de ferrocarril. Se han señalado las zonas peor conservadas que requieren de una actuación mayor. Además, se propone la instalación de parques saludables (con ejercicios aptos para la tercera edad) al inicio y final de tramo. Además del carril bici, se adaptará un sendero adyacente peatonal separado con vegetación para la seguridad de los peatones.

Senda ciclabe propuesta

Perfil del carril bici propuesto

4 CONCLUSIONES

Como se ha podido analizar, el suelo urbano correspondiente a los distintos ayuntamientos se ha expandido notablemente hacia las zonas de propiedad militar. Esta expansión no se ha realizado de forma legal. El suelo sigue siendo propiedad del Ministerio de Defensa, pero este no hace uso del mismo.

Esta situación genera irregularidades legales: si ocurre algún accidente en una de las parcelas edificadas debido a una construcción negligente o por anomalías en el terreno, el responsable último sería la Administración (Ministerio de Defensa).

La solución legal a este problema sería la cesión por parte de los ayuntamientos de los municipios de una parcela edificable de valor igual al área que se ha ocupado. La propuesta de la senda ciclable permitiría que cada ayuntamiento hiciese uso del tramo que le correspondiese, otorgando al Ministerio una parcela equivalente.