Posibles circuitos urbanos de Fórmula 1 en Madrid

Trabajo sobre SIG
Título	Posibles circuitos urbanos de F1 en Madrid
Autores	Diego Fuentes, Iván Casillas, Jorge Jiménez, Rodrigo Gutierrez
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 21/22
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

La ciudad de Madrid nunca ha destacado en exceso dentro del mundo de la automoción y de los circuitos automovilísticos. En la Comunidad de Madrid actualmente está el circuito del Jarama, que fue inaugurado en 1967 y acogió diversos eventos automovilísticos importantes como la Fórmula 1, pero con el paso de los años tras un fatídico accidente fue cayendo en el olvido y degradándose lentamente.

Actualmente se realiza en mayor medida pruebas de vehículos y otras carreras o competiciones menores de ámbito nacional y local, con alguna excepción en el ámbito europeo; también se realizan diferentes eventos enfocados a aficionados. Es por eso que presentamos una serie de posibles circuitos urbanos de Fórmula 1 para Madrid con la finalidad de que recupere esa referencia a nivel global que un día tuvo la ciudad y que acabó perdiendo con los años. Con ello, Madrid puede formar parte de nuevo del calendario de la competición automovilística más importante, además de dar a conocer al resto del mundo una gran ciudad como Madrid y al resto de España a través de este evento mundial.

1 Introducción

Hemos diseñado 5 posibles circuitos en la ciudad con la intención de presentar diferentes alternativas y elegir una de ellas según los criterios y decisiones que se quieran establecer. Los 5 circuitos propuestos se han proyectado en las siguientes zonas:

• Tetuán-Bernabéu

• Chamberí-túneles de AZCA

• Arganzuela-Madrid Río

• Fuencarral-La Vaguada

• Retiro-Puerta de Alcalá …

2 Metodología

Para poder diseñar el trazado de un circuito urbano de Fórmula 1, es fundamental que cumpla con la normativa de sus circuitos. Para ello, se trabaja con las herramientas de Qgis, un programa que facilita la consulta y el análisis de datos georreferenciados.

El objetivo, en Qgis, era descargar un fichero con los anchos de las calles de la Comunidad de Madrid e, imponiendo la condición de un ancho mínimo de 12m, visualizar qué calles cumplían con la normativa para poder descartar las calles que no lo hacían. De esta manera podríamos ir orientándonos en el trazado del circuito. Para ello, lo primero que se hizo fue obtener un archivo shape del callejero de la Comunidad de Madrid en el portal Nomecalles. En este archivo se buscaban datos del ancho de las calles, pero el archivo estaba formado por polilíneas, que no tenían datos de estos anchos. En ese mismo portal había otro callejero con el eje de viales, bastante similar al callejero del año 2019 ya descargado, y que seguía teniendo la misma problemática. En el portal datos.madrid, se encontró un archivo con el ancho de viales en formato ráster. Este archivo sí que estaba formado por superficies y no por polilíneas. Había que vectorizarlo para poder trabajar con él y poder filtrar las calles por la condición indicada anteriormente. El problema fue que no se pudo vectorizar porque el archivo no era un archivo completamente ráster. Se buscó otra solución, donde se pretendía descargar el parcelario de la Comunidad de Madrid. También se descargaría otro archivo shape con el ancho de las aceras, que estaba en datos.madrid. Se haría una capa vectorial con la unión de estos dos archivos y, posteriormente, una capa definitiva restándole esta capa (parcelas+aceras) a la superficie de la Comunidad de Madrid, de tal modo que quedase una capa con los anchos de las calles. Esta idea tuvo problemas de entrada ya que no conseguíamos lograr descargar el parcelario. Por falta de tiempo con los plazos de entrega, se decidió actuar de una manera más rudimentaria, pero también válida. Se creó un buffer de 6m (6m a cada lado, 12m en total) del callejero. Superponiendo esta capa sobre la del ancho de viales, por diferencia de colores se veía si la calle cumplía con el ancho mínimo o no. Si se veía el color de la capa de ancho de viales detrás de la capa del buffer de 6m es que la calle era más ancha de los 12m requeridos.

Para saber por qué calles estábamos yendo exactamente, nos descargamos una ortofoto de la Comunidad de Madrid en el idee, con lo que podíamos tener una vista mucho más clara. También con ayuda de Google Earth se vio qué curvas no llegaban a cumplir el mínimo de anchura ya que ahí la calzada destinada al estacionamiento desaparece para convertirse en acera, donde habría que levantar esta misma. Con todo esto, se realizó el trazado mediante una polilínea siguiendo el eje de viales. Se atendieron a otras normas, como la pendiente máxima de las rectas, para que los coches de F1 no claven el alerón delantero en el asfalto o un ancho extra de 7m para la colocación del pitlane o buscar curvas que aparentemente cumpliesen con los radios mínimos para distintas velocidades. Para evaluar cada uno de los circuitos, se siguió la metodología ya comentada, comprobando los anchos mínimos, pero también atendiendo a otros factores, como las zonas de interés cultural cerca, que al final es lo que llama la atención, lo que vende a la televisión y lo que genera un gran impacto social. Es por ello, que se descartaron las zonas del extrarradio de Madrid. Nos centramos en el anillo de la m-30 y las zonas del sur de Madrid.

También se consideraron factores como las posibles afecciones a centros de salud, hospitales y otros emplazamientos de relevancia del tipo judicial y otros entes del Estado. Es inviable cortar un hospital para realizar cualquier tipo de evento. Estos datos también se obtuvieron del portal de la Comunidad de Madrid, Nomecalles. Otros factores que tuvieron gran influencia fueron el tráfico cortado y la población encerrada. Se intentaron buscar calles anchas, pero intentando que no se cortara mucho el tráfico, por lo que se descartó un trazado por la m-30. En cuanto a la población encerrada, se buscó un trazado largo, pero que tuviese poca superficie interior en la medida de lo posible, para intentar afectar al menor número de personas posible. Se calculó el área encerrada, realizando un polígono donde el contorno es el eje del circuito, y, con el comando $area (dentro de la tabla de atributos en “Calculadora de campos”), y, con la densidad de población del distrito, se pudo estimar la población que quedaba encerrada.

Otra gran molestia para las viviendas más cercanas es el ruido generado por el paso de los coches, con lo que se han calculado las áreas de influencia de los domicilios que podrían verse más afectados. Un coche de fórmula 1 genera 130 dB de intensidad sonora a 1 metro de distancia. Calculando con las fórmulas del sonido de propagación en 3 dimensiones, se llegó a la conclusión de que el radio de influencia de una intensidad sonora molesta (70 dB) era de 270m. La idea original era crear el área de influencia del ruido teniendo en cuenta los obstáculos, como los edificios, que disminuyen la propagación del sonido, pero por falta de tiempo, se decidió hacer un buffer del eje de los viarios y de una manera aproximada se estimó que por encima de los 200 metros (en vez de 270 m si no hubiese obstáculos) de distancia se registran menos de 70 decibelios.

Otro factor menos determinante era la ubicación de las gradas. En circuitos con calles muy grandes se buscó una posible ubicación para estas, que tener espectadores dentro del circuito más que los propios vecinos desde la ventana, siempre suma puntos. Para posibles futuros eventos también se tuvo en cuenta el desarrollo de la sostenibilidad para que sea viable de una forma más económica y ecológica. Para cada circuito se analizaron las posibles aceras, señales e isletas que había que levantar, árboles que había que sustituir, cómo colocar las barreras de una forma sostenible y que se puedan “reciclar” de algún modo.

Con todo esto, se decidió localizar 5 posibles trazados de circuitos en distintas ubicaciones de Madrid y, en base a los factores ya comentados, se hizo un análisis cualitativo de cada uno de estos y el que mejor análisis tuviese era el circuito elegido. No se pudo hacer un análisis cuantitativo por falta de datos, como por ejemplo para estimar un presupuesto.

Por cada circuito se ha representado un buffer del eje del circuito con el ancho mínimo, el pitlane y la salida. Se han creado mapas (con el modo impresión) del propio circuito, otro con afecciones potenciales y otro con el área de influencia del ruido. Además, se ha creado un mapa con todas las áreas que encierran los circuitos.

También se contactó con Carlos Soteras Escámez, ingeniero de seguridad de la FIA, quien nos orientó en base a la situación actual de los circuitos urbanos, que tienen una mayor tendencia a desarrollarse para la circuitos de Fórmula E, nos proporcionó documentos oficiales de la normativa de circuitos y nos orientó en la ubicación de los mismos atendiendo a diversos factores y siempre buscando el menor impacto ambiental posible con un desarrollo de los circuitos sostenible.

3 Resultados

Áreas de todos los circuitos:

Chamberí-túneles de AZCA:

Retiro-Puerta de Alcalá:

Fuencarral-La Vaguada:

Arganzuela-Madrid Río:

Tetuán-Bernabéu:

áreas posibles circuitos

afecciones circuito de Chamberí

niveles de ruido circuito de Chamberí

afecciones circuito de Retiro

niveles de ruido circuito de Retiro

afecciones circuito de Fuencarral

niveles de ruido circuito de Fuencarral

afecciones circuito de Madrid Río

niveles de ruido circuito de Madrid Río

afecciones circuito de Tetuán

niveles de ruido circuito de Tetuán

4 Conclusiones

El impacto social y económico que genera un circuito urbano de Fórmula 1 es altísimo por lo que es una inversión a futuro muy rentable. Desarrollar un circuito urbano no solo consiste en elegir un trazado y conseguir que se cumpla estrictamente con la normativa. Siempre hay excepciones en las normativas para circuitos urbanos porque es preferible que tengan valor también otros aspectos como las zonas de interés cercanas. Con esto, también se concluye que la valoración para elegir circuitos no puede ser meramente cuantitativa y tiene que atender a razones cualitativas.

Es fundamental tener una visión estratégica del circuito y prever en fase de proyecto los posibles inconvenientes que puedan darse en la construcción y explotación del circuito como, por ejemplo, la población encerrada o el tráfico cortado. Para llevar a cabo este proyecto es fundamental la idea del desarrollo sostenible, a través del cuál se toman decisiones para mantener los circuitos para posibles eventos de una manera más económica, ecológica y con el menor impacto ambiental posible.

Queda demostrado que es totalmente viable el desarrollo de un circuito urbano en Madrid. Habría alguna posible ubicación más, pero hemos elegido 5 de las óptimas (podrían tener alguna pequeña variante).