Proyecto de Densificación en Santiago de Chile
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Proyecto de Densificación en Santiago de Chile |
| Autores | Eduardo de Oliveira Arima & Catalina Pino Carril |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 19/20 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Santiago de Chile se caracteriza por una evidente segregación socio-espacial, lo que impacta directamente en los planes de transporte, considerando que en las zonas con altos ingresos el uso de automóviles particulares es mayor, provocando importantes congestiones vehiculares, mientras que, en zonas con menores ingresos, los usuarios suelen ser cautivos del transporte público, generando el colapso de su capacidad.
Como medida de mitigación de este problema, se propone aplicar un subsidio de 5 Unidades de Fomento Chilenas, equivalente a 154,65 euros, para los núcleos familiares que estén dentro de los tres estratos sociales más bajos, que no tengan vehículos particulares y que pertenezcan a zonas aledañas a la comuna de Santiago Centro. Con esta iniciativa, se espera que la redistribución social en los alrededores del centro de la ciudad sea más equitativa y, por ende, una partición modal más racional.
Para simular el proyecto, se utiliza el software de Modelo de Uso de Suelo de Santiago (MUSSA). En éste se aplica el subsidio a los clusters 1, 3 y 5 de las zonas aledañas al Central Bussines District (CBD) de la comuna de Santiago Centro, obteniendo una nueva distribución de hogares de la ciudad. A partir de ésta y utilizando las herramientas vectoriales de QGis se calcula la movilidad social entre todas las comunas.
Como resultado, uno de los principales cambios se registran en la redistribución social en las comunas de Providencia y Ñuñoa, ambas aledañas al centro de la ciudad y con altas tasas de motorización. Esto podría implicar que en esta zona aumente el uso del transporte público y disminuya la del privado, bajando los niveles de congestión vehicular. Tras éste análisis se recomienda realizar un estudio de factibilidad del proyecto mediante una evaluación del bienestar social para así justificar su ejecución.
1 Introducción
En la actualidad, la congestión vehicular en la comuna de Santiago Centro, comuna principal de Santiago de Chile, es un problema de gran impacto para los habitantes de la ciudad. El tiempo marginal de viajes se ve altamente afectado por la excesiva demanda vehicular de las avenidas principales.
Este fenómeno se explica en gran parte por la alta tasa de motorización de la ciudad, concentradas principalmente en el sector oriente (ver Anexo III), zona en las que se ubican las comunas con mayores estándares socioeconómicos. Para reconocer la clasificación de comunas según su ingreso y la sectorización de Santiago de Chile, ver anexos I y II, respectivamente.
En la siguiente tabla se puede observar que el sector Oriente, que contiene los hogares con mayor ingreso promedio de la ciudad, es dónde se genera la mayor cantidad de viajes en transporte privado y la menor cantidad de viajes en transporte público. Por otro lado, en los sectores con menores ingresos, como el Suroriente, el transporte público es notoriamente más utilizado que el privado.
Estos antecedentes reflejan las consecuencias de la evidente segregación social en la ciudad, provocando importantes congestiones vehiculares en sectores de altos ingresos y elevadas tasas de motorización, mientras que en comunas con menores ingresos la demanda del transporte público sobrepasa su capacidad.
A modo de compensación, se propone aplicar subsidios habitacionales a algunas zonas contenidas en las comunas adyacentes a Santiago Centro, los cuales serán válidos sólo para personas que no tengan automóviles. El impacto esperado de este proyecto es poder distribuir los puntos de congestión de transporte, ya sea público o privado.
