Estudio de la red de transportes de Cantabria

Trabajo sobre SIG
Título	Estudio de la red de transportes de Cantabria
Autores	Jorge Corella Ramos, Óscar Lázaro González, Diego Navarro Gozalo
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 17/18
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2 Metodología

a. Obtención de datos

Los datos empleados en la realización de este trabajo se pueden diferenciar en varios tipos, según la naturaleza de los mismos. Por ello, es posible diferenciar la cartografía, que procede del área de descargas del Instituto Geográfico Nacional, IGN, datos estadísticos, procedentes del Instituto de Estadística de Cantabria, IDECAN, así como datos concretos de la red de carreteras, extrayendo, en este caso, las fechas buscadas de las ediciones diarias de los periódicos de la región. En lo que se refiere a la cartografía, se ha empleado como base el BTN100, que se compone de un conjunto de capas vectoriales diferenciadas por temática. Alguna de ellas ha sido modificada, tal y como se expondrá en apartados sucesivos. Por otro lado, se ha obtenido el MDT25, para la representación del relieve del ámbito trabajado. Dado que la información incluida en el BTN100 a nivel estadístico es limitada, ha sido necesario obtener los datos que eran necesarios de otras fuentes. Para ello, se ha recurrido al IDECAN, que, de forma gratuita, dispone los datos estadísticos poblacionales para descargar en formato de hoja de cálculo. El trabajo con estos datos inicialmente ha supuesto un problema que fue solucionado tal y como se expresa en el apartado c). Por último, a la hora de estudiar determinadas redes de transporte, como es el caso de las autovías, el año de construcción no se encontraba ni en los datos proporcionados por el IGN ni por los del IDECAN. Por este motivo, su localización se realizó mediante la hemeroteca de los diarios, con un tratamiento de datos semejante a los del IDECAN.

b. Herramientas empleadas en QGIS

En el análisis de los datos en el programa QGIS, se han empleado diferentes herramientas y funciones. Principalmente, para representar los valores numéricos, se ha empleado, desde las propiedades de la capa, en el apartado de estilo, se emplea una simbología graduada para la representación de valores que representan intervalos (población, variación de población) mientras que para los valores que representan datos concretos (fechas, nombres de líneas) se emplea una simbología categorizada. Otra herramienta empleada ha sido el buffer, empleado para reconocer la influencia de las autovías en el territorio. De esta forma, se ha podido valorar la relación existente entre los diferentes núcleos poblacionales y las autovías. En el tratamiento de datos ráster, se ha empleado el MDT25, del cual se ha extraído el mapa de sombras (hillshade), completado con la capa de curvas de nivel, no debiendo ser extraída, por estar proporcionada en el BTN100

c. Herramientas empleadas fuera de QGIS

Para poder incluir una gran cantidad de datos, se han modificado los archivos .dbf de las capas vectoriales. Para ello, se ha empleado una hoja de cálculo, de modo que la tabla de atributos sea fácilmente modificable, sin ser necesaria la creación de nuevas capas vectoriales. De este modo, a la capa inicial procedente del IGN, se han podido incluir los datos poblacionales de los diferentes municipios de la región, así como los años de construcción de cada tramo de autovía.

4 Conclusiones

- Existen municipios que no están conectados por carretera asfaltada Estos municipios son pequeños y siempre disponen de vías no asfaltadas que en algunos casos no permiten circular a todo tipo de vehículos, dificultando las conexiones. Además, se suelen encontrar en zonas de interior.

- Existe una cantidad de municipios significativa (mostrar porcentaje) por debajo de los 100 habitantes, que han tenido a lo largo del último siglo menores desarrollos de infraestructuras a su alrededor Obviamente no se ha destinado capital a comunicar estas localidades de mejor manera ya que no tenían comercio ni población significativa.

- Realmente no merece la pena comunicar mejor estos municipios porque apenas tienen habitantes, se encuentran en las zonas más escarpadas y han tendido a reducir su población. Es posible que en el momento actual el gasto a efectuar para conectar estas poblaciones con las principales vías de comunicación no generaría un mayor desarrollo, aparte de que el valor monetario a gastar sería muy elevado.

- Los municipios que no estaban conectados por carreteras han perdido población a lo largo del tiempo debido a la priorización de otros municipios. La falta de comunicación en estos municipios ha perjudicado su desarrollo tanto económicamente como demográficamente. No obstante, podemos asegurar que no es el único factor que ha causado este proceso de despoblación al existir factores como economía, situación geográfica, industria… que también afectan a su desarrollo.

- Al comprobar la población de los distintos municipios de la Comunidad, llama la atención la existencia de un municipio mancomunado carente de población, que recibe el nombre de Campoo-Cabuérniga. Este fenómeno se debe a la existencia de una Reserva Natural Valles Altos del Nansa y Saja y Alto Campoo. Al no tener nadie quién gobierne, se rige por la alcaldesa de Los Tojos, una población cercana.

- Podemos observar en las líneas de ferrocarril como en su origen estas comunicaban las viejas minas entre ellas y con las principales ciudades y puertos comerciales. Los primeros lugares dónde se pueden encontrar vías férreas a lo largo de la historia son las antiguas minas de carbón y minerales. Por tanto, la necesidad de transportar estos grandes volúmenes de material pesado propició la construcción de las primeras líneas que comunicaran las minas con los principales puntos de venta y distribución de la región.

- Se ha apreciado un proceso por el cual, dos de las localidades punteras de la región, tanto Santander como Torrelavega, han experimentado una pérdida de población en los últimos años, mientras que las localidades de los alrededores, Bezana, Piélagos, Polanco… han ganado esta población. Esto se debe a que se ha producido un proceso de metropolitanización, el cual consiste en creación de áreas metropolitanas, es decir, zonas lideradas económica y socialmente por un municipio y que influye en el crecimiento de las localidades vecinas, convirtiéndose así en ciudades dormitorio tanto de Santander como de Torrelavega.

5 Anejos

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