Trabajo sobre SIG
Título	Análisis de accidentes ciclistas en la ciudad de Madrid
Autores	Daniel Apellániz de la Fuente; Miguel Hernández Arranz; Jose Manuel Vallejo Asín
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 17/18
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

Contenido

1 Resumen y objetivos
2 Introducción
3 Factores analizados
- 3.1 Típo de vía
- 3.2 Trazado
4 Metodología
5 Resultados
6 Conclusiones
7 Bibliografía
8 Anejos

1 Resumen y objetivos

El objetivo del trabajo es el análisis de los accidentes de tráfico donde se han visto implicadas bicicletas. Se usa el Municipio de Madrid como referencia y lugar de análisis, nuestro objetivo es la búsqueda de los factores que más influyen en los accidentes. Finalmente se realiza una conclusión sobre cómo se podrían evitar o reducir.

2 Introducción

En los últimos años el tema de la movilidad y desarrollo sostenible ha tomado una importante relevancia, especialmente en las grandes ciudades motivado por la contaminación. Para ello se promocionan varias formas de movilidad sostenible: se favorece el uso del transporte público, el uso de coches eléctricos y finalmente el uso de la bicicleta como medio de transporte para distancias medias. Las bicicletas serán el objeto de nuestro estudio. Hoy en día ver bicicletas circular por las grandes ciudades no es para nada extraño, su uso se ha visto notablemente incrementado, pero también con ello el número de accidentes donde una bicicleta esté implicada. En este estudio no se tratará de buscar los culpables de los accidentes, solo se verá las localizaciones de los accidentes y que factores son los más repetidos en cada uno de ellos.

3 Factores analizados

Los factores analizados se pueden agrupar en dos bloques: el tipo de vía y características del trazado.

3.1 Típo de vía

Madrid dispone de distintos tipos de calles, a continuación se explican brevemente para una mejor compresión del trabajo.

Vías normales- Se rigen por las normas de tráfico y se comparte entre los vehículos aptos para la circulación.
Ciclo-carriles (Calles 30)- En ellas la velocidad de circulación está limitada a 30km/h y el tipo de tráfico es compartido.
Vías ciclistas (Carriles Bici, aceras bicis, pistas bici…)- Tráfico limitado a bicicletas únicamente.
Calles tranquilas- Conjunto de calles de poco tráfico y pendiente moderada. Son clasificadas como tal por el Ayuntamiento.

3.2 Trazado

Como hemos dicho, hay otros factores, entre ellos el trazado de la vía y los elementos que lo componen, estos factores pueden estar presente todos en un mismo accidente.

Pendiente- El tipo de pendiente de la vía en cuestión.
Cruces- Si el accidente ocurre en las cercanías de un cruce de vías sin regulación alguna.
Cruces regulados- Son los cruces donde la preferencia de paso es ordenada por un semáforo.

De todos ellos se disponen planos georreferenciados que se usarán para nuestro estudio, para evitar una amplia extensión se disponen en los anejos finales para su consulta.

4 Metodología

Otro de los objetivos de este trabajo era el uso de una herramienta de tratamiento de mapas y usarlo para un estudio, en nuestro caso se ha empleado la herramienta estudiada en clase QGIS 2.18.6. Todos los datos necesarios para la elaboración del trabajo se han obtenido de la página web datos.madrid.es, un portal proporcionado por el Ayuntamiento de Madrid a la disposición de los ciudadanos. Para empezar el trabajo se ha descargado la base de Accidentes con bicicletas del año 2017. Se trata de una tabla Excel en la cual están localizados todos los accidentes mediante su dirección. Partiendo de las direcciones, se establecen las coordenadas (Longitud y latitud) de cada accidente mediante una macro de Excel. De esta forma, ya se pueden posicionar los accidentes en un mapa de forma sencilla. Posteriormente a partir de los ejes de los distintos tipos de vías se han creado buffers de 10 metros de distancia. Estos buffers se han empleado para conocer si los accidentes se encuentran en el interior de alguna vía especial. La forma de obtener dicha información ha sido creando una nueva columna en la tabla de atributos de los accidentes e indicando con un 1 si se encuentra en dicha localización. La localización de cruces se ha obtenido sacando los nodos de los ejes de todo el viario madrileño. Se ha hecho buffers de los cruces y los semaforos y, al igual que con las vías, se ha creado una nueva columna en la tabla de atributos de los accidentes e indicado con un 1 si se encuentra en dicha localización. En otra columna de la tabla de atributos se ha representado la pendiente del terreno, obtenida mediante el análisis del terreno del modelo digital del terreno a aprtir del Mdt25. Las pendientes se han clasificado en una escala de cuatro tramos, siguiendo la clasificación de los planos de itinerarios ciclistas del Consorcio Regional de Transportes: semillano hasta el 2%, pendiente moderada hasta el 4%, fuerte hasta el 6% y muy fuerte las superiores. Todo ello con la finalidad elaborar una tabla, donde cada accidente sepamos en qué tipo de vía ha sucedido, si ha sido en cruce, en cruce con semáforo y el tipo de pendiente. Dicha tabla la exportamos a Excel para analizar los datos estadísticamente. En la siguiente imagen se recoge un fragmento a modo de ejemplo.

Imagen 1. tabla excel El 1 indica que se ha producido en esa ese tipo de vía, luego la pendiente de la calle, y si hay cruce o no. Con todo ello se han elaborado una serie de gráficos para una mejor compresión.

5 Resultados

Teniendo todos los datos agrupados y clasificados en Excel somos capaces de realizar un análisis riguroso y extenso, a continuación, se van a visualizar los gráficos obtenidos y comentarlos. Vamos a empezar con el tipo de vía, inicialmente se han contabilizado los accidentes en cada uno.

Podemos decir que "el resto de vías" es el más peligroso, pero eso sería tramposo dado que no todos los tipos de vías tienen la misma longitud. Por ello, se ha tratado de homogeneizar realizando una medida de accidentes cada 100 km de tipo de vía, aquí se puede ver la situación cambia totalmente.

Los ciclocarriles que al comienzo era el menor de todos, pasa a ser el que más densidad de accidentes tiene, pero esto no es suficiente, puede ser que las pendientes de los ciclocarriles sean muy fuertes o que los ciclocarriles atraviesen muchos más cruces que el resto de tipos de vías. Lo que si podemos decir es que la mayoría de los accidentes se producen en cruces, ya se han regulados o no. Si nos fijamos casi la mitad de los accidentes se producen en cruces, este dato sí que lo podemos tomar como absoluto.

Nos quedamos con los cruces totales, gracias a nuestro análisis podemos analizarlo junto con el tipo de pendiente.

La tendencia es parecida, pero ahora somos capaces de añadirle un apellido, el lugar donde más accidentes se produce es en cruces con pendiente moderada, pero no sabemos el tipo de vía. Viendo este gráfico también se podría decir que la pendiente más peligrosa es la moderada, por si acaso los visualizamos en el siguiente gráfico:

Ya tenemos los principales factores: ciclocarriles, los cruces no regulados y las pendientes moderadas, parece que tenemos los principales culpables, en el siguiente grafico gracias a la tabla de Excel somos capaces de ver los accidentes por tipo de vía en cruce y con pendiente moderada.

Pero no todas las vías tienen la misma longitud para ello se verán los accidentes por tipo de vía cada 100 km , fundamental para poder comparar de una forma igualitaria.

En dicho análisis se han tenido en cuenta solo factores geográficos, no pudiendo considerar el tráfico ciclista que presenta cada vía, cada tipo y cada pendiente. Un análisis más extenso debería incluir la IMD de cada vía (total y ciclista), pudiendo añadir al accidente dicho valor para su consideración.

6 Conclusiones

Siendo solo un trabajo académico y donde se ha intentado tener la máxima rigurosidad posible nos aporta datos relevadores, pero no son suficientes, no podemos ser todo lo rotundos que nos gustaría. Se necesitarían datos con más detalles, como por ejemplo cuales son los porcentajes de uso de la bicicleta por tipo de vía, a lo mejor el 90% de las bicicletas usan el ciclocarriles y como consecuencia es donde más accidentes se producen, esto sería lógico y es compatible con nuestro estudio. Por último se debería de comparar los accidentes con el resto tipo de vehículos si tuviésemos IMDs de cada tipo. Finalmente podemos decir que los cruces no regulados y con pendiente moderada son dos importantes factores.