Implantación del tranvía en Getafe
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | Implantación del tranvía en Getafe |
| Autores | Alicia Chacón Soriano Verónica Villanueva Santana Mar González Ormeño |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 15/16 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
Se plantea la implantación de una línea de tranvía en el municipio madrileño de Getafe. Para ello, en el siguiente estudio se realiza uno de los análisis previos más importantes de todo proyecto de obra civil: el estudio de alternativas. A través del planteamiento de la situación actual se consigue tener un primer acercamiento al marco en que se encuadra la localidad. Posteriormente, mediante la visualización de áreas de influencia se pueden calcular diferentes ratios de cobertura que inclinarán la balanza hacia la mejor de las alternativas planteadas. Por último, se concluye el estudio indicando la situación final de las líneas de transporte público del municipio con la integración de la nueva línea de metro ligero. Sin embargo, aunque se llegue a la solución óptima en cuanto a cobertura, no se puede olvidar que sin un impulso desde las instituciones públicas el efecto de la implantación de un nuevo modo de transporte urbano no va a conseguir los resultados esperados.
1 Introducción
2 Metodología
La metodología seguida consiste en un primer acercamiento al problema a través de un estudio y diagnóstico de la situación actual, seguido de las influencias de los distintos modos de transporte ya existentes de la zona de estudio. Con todo ello, se puede pensar la alternativa más razonable que posibilite la implantación del tranvía en la ciudad. Para la elección de la solución más óptima, se ha procedido al cálculo de las distintas densidades de población por barrios, puntos de interés, zonas de afección por las estaciones de metro y cercanías, y finalmente las paradas de autobús.
Con todos estos estudios finalmente se obtienen las conclusiones sobre la posible actuación. De manera resumida, las operaciones realizadas y los datos utilizados son los siguientes:
- Obtención a través del Centro Nacional de Información Geográfica del MTN50 de Getafe (hojas 559 y 582), así como del callejero de la Comunidad de Madrid (Cartociudad).
- Obtención a través del Centro Nacional de Información Geográfica del MTN50 de Getafe (hojas 559 y 582), así como del callejero de la Comunidad de Madrid (Cartociudad).
- Obtención de la población por sectores del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe (página web del Ayuntamiento de Getafe)basados en el CENSO 2014. En primer lugar, se realiza un mapa de división por barrios, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, y por otro, dos mapas más estableciendo en dicha lista su población (relacionada directamente con la actividad económica) y densidad por hab/Ha. Con todo ello se obtienen una serie de mapas temáticos del municipio, dividido en sectores, estando estos perfectamente clasificados.
- Obtención de la población por sectores del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe (página web del Ayuntamiento de Getafe)basados en el CENSO 2014. En primer lugar, se realiza un mapa de división por barrios, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, y por otro, dos mapas más estableciendo en dicha lista su población (relacionada directamente con la actividad económica) y densidad por hab/Ha. Con todo ello se obtienen una serie de mapas temáticos del municipio, dividido en sectores, estando estos perfectamente clasificados.
- Estudio del sistema de transporte público actual basado en las líneas de autobús urbanas, interurbanas, metro y cercanías.
- Estudio del sistema de transporte público actual basado en las líneas de autobús urbanas, interurbanas, metro y cercanías.
- Realización de un estudio de los principales centros de atracción de viajeros, como puedan ser la Universidad Carlos III de Madrid, centros sanitarios, educativos y comerciales de Getafe. Se digitalizan sus localizaciones y con ello se realiza un mapa temático con buffer realizado a 150, 300, 450 y 600 metros, en el que se reflejan estos centros de atracción y que servirá de base para dibujar el posible trazado de la línea de tranvía.
- Realización de un estudio de los principales centros de atracción de viajeros, como puedan ser la Universidad Carlos III de Madrid, centros sanitarios, educativos y comerciales de Getafe. Se digitalizan sus localizaciones y con ello se realiza un mapa temático con buffer realizado a 150, 300, 450 y 600 metros, en el que se reflejan estos centros de atracción y que servirá de base para dibujar el posible trazado de la línea de tranvía.
- A partir de estos estudios, se procede a dibujar la alternativa de trazado que de servicio a los principales centros de atracción de viajeros del municipio y que conecte distintos modos de transporte existentes, teniendo en cuenta las características de densidad y población.
- A partir de estos estudios, se procede a dibujar la alternativa de trazado que de servicio a los principales centros de atracción de viajeros del municipio y que conecte distintos modos de transporte existentes, teniendo en cuenta las características de densidad y población.
- Con la capa de las paradas de autobús, y estaciones de metro y cercanías se realiza un buffer a 150, 300, 450 y 600 metros para obtener el área cubierta por cada uno de ellos, que junto a la realizada de puntos de interés se obtiene el área influenciada y la población afectada. De esta manera se puede concluir un posible trazado que cumple con lo dispuesto anteriormente.
- Con la capa de las paradas de autobús, y estaciones de metro y cercanías se realiza un buffer a 150, 300, 450 y 600 metros para obtener el área cubierta por cada uno de ellos, que junto a la realizada de puntos de interés se obtiene el área influenciada y la población afectada. De esta manera se puede concluir un posible trazado que cumple con lo dispuesto anteriormente.
- Con la alternativa elegida se realiza un proposición de reorganización del transporte urbano en Getafe con la inclusión de la línea de tranvía.En este sentido el tranvía cumplirá una doble función, como es la de movilidad interna rápida, eficaz, accesible y ecológica y de vertebración de la ciudad, actuando como elemento integrador ya que es el encargado de enlazar esos nuevos desarrollos y las nuevas infraestructuras (hospital, auditorio, centro comercia, etc.) con las zonas más antiguas y consolidadas de la ciudad.
- Con la alternativa elegida se realiza un proposición de reorganización del transporte urbano en Getafe con la inclusión de la línea de tranvía.En este sentido el tranvía cumplirá una doble función, como es la de movilidad interna rápida, eficaz, accesible y ecológica y de vertebración de la ciudad, actuando como elemento integrador ya que es el encargado de enlazar esos nuevos desarrollos y las nuevas infraestructuras (hospital, auditorio, centro comercia, etc.) con las zonas más antiguas y consolidadas de la ciudad.
