Estudio sobre el túnel de Vallvidrera

Trabajo sobre SIG
Título	Estudio del túnel de vallvidrera
Autores	Itziar Fernández Ortega, Miguel Ángel García García, Isabel Sastre Furones
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 15/16
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

Con este trabajo se pretende estudiar el impacto de la construcción del túnel de Vallvidrera, tanto en lo relativo a evolución del tráfico como a protección del medio ambiente. Para ello, partimos del contexto en el que se encuentra, conectando Barcelona con la comarca del Vallés, que constituyen una zona de gran peso socioeconómico. Su construcción ha beneficiado a diversos sectores; entre ellos, cabe destacar el sector turismo (siendo Barcelona la ciudad que más turistas acoge de la península) y el sector transportes (sobre todo la influencia del hecho de que sea una ciudad costera en el transporte de mercancías).

Por ello, resulta interesante el estudio de la evolución de las conexiones de Barcelona a través del Parque Natural de la Sierra de Collserola, ya que con la construcción del túnel se ha conseguido disminuir significativamente la congestión de las carreteras de los alrededores. Para comprobar esta mejoría, se compararán en varios mapas temáticos (extraídos de QGIS) las I.M.D. de dichas carreteras antes y después de la construcción del túnel, para lo cual se han tomado datos de los años 1970 y 2014.

Además, el respeto por el medio ambiente ha sido fundamental en todo el proceso, ya que el trazado completo del túnel de Vallvidrera atraviesa el Parque Natural de la Sierra de Collserola, por lo que el impacto medioambiental debía ser mínimo. Se comprueban, mediante diversos mapas temáticos, las medidas llevadas a cabo en las distintas fases del proyecto.

Por último, se concluye que la construcción del túnel de Vallvidrera ha supuesto un gran beneficio para la zona en lo relativo a los aspectos estudiados.

1 Introducción y contexto

Barcelona tiene una población de 1,6 millones de habitantes, situándose como la segunda ciudad más poblada de España. Se encuentra delimitada por varios accidentes geográficos: el mar Mediterráneo al levante, el río Llobregat al oeste y el Parque Natural de la Sierra de Collserola al norte. Debido al peso socioeconómico de la zona, se vio necesaria la conexión con el Vallés, salvando la sierra de Collserolla. Esto ha generado el desarrollo de ciudades al otro lado de la montaña donde se sitúa dicho parque natural, con ciudades relevantes como Terrassa o Sabadell. Previo a la proyección del túnel, para acceder a estos municipios se tenía que rodear la montaña, bien por el valle de Llobregat o por el paso al norte de la Serralada de Mariana. De esta manera, se ha ahorrado mucho tiempo con la construcción del túnel, además de conseguir una mayor disipación del tráfico, por lo que disminuye la congestión en las carreteras colindantes.

Esta construcción, ha beneficiado a distintos sectores: por un lado el sector del turismo, puesto que Barcelona es la ciudad que más turistas acoge de la península, llegando a los 7,5 millones; y por otro lado al sector transporte, ya que al ser una ciudad costera, se trata de un punto de recogida y de difusión de distintos productos.

El túnel de Vallvidrera es un túnel carretero que comunica la ciudad de Barcelona con la comarca del Vallés Occidental por debajo del Parque Natural de la Sierra de Collserola, concretamente con Les Planes. En la figura 1, se recogen las curvas de nivel cada 10 m, pudiéndose observar el cambio en la orografía que se produce justo en la entrada del túnel.

La construcción del nuevo acceso se concentró en una autovía de 12.287 metros de longitud que sirvió de enlace entre el Plá del Barcelonés y la Comarca del Vallés, conectando Vía Augusta y la autopista de Montmeló-Papiol (A-7), muy cerca de Sant Cugat. Fue aquí donde se previó una prolongación para enlazar con la autopista Tarrasa-Manresa, que años más tarde se llevó a cabo. Constó de 5 túneles (Vallvidrera, La Floresta, Can Llobet, Valldoreix y Can Rabella) de longitudes variables, siendo el de Vallvidrera, de 2.495 metros, el túnel más largo y el único de peaje. Fueron inaugurados en el año 1991 aunque los trabajos se iniciaron en 1971. Hubo serios problemas que hicieron paralizar las obras en el año 1974, cuando ya se habían excavado las boquillas por ambos lados y una galería de exploración de 2.300 metros por el trazado más occidental.

Las características de la vía proyectada fueron las de una autovía con velocidad específica de 80 km/h. Se hizo en dos fases, la primera, comprendió el túnel de Vallvidrera de 3 carriles de 3,5 metros de ancho cada uno, resultando una anchura total de 12,50m pudiéndose usar en doble sentido los carriles con uno reversible. Los accesos al túnel por ambas bocas son de dos carriles para cada sentido en los que se previó en su construcción una I.M.D. de 17.000 vehículos siendo el actual I.M.D. de 35.000-50.000 vehículos (datos del 2014).

2 Metodología

Los datos empleados y las operaciones realizadas para el trabajo son las que se describen a continuación:

Datos:

• Hojas MTN50 Ráster 0420 y 0421 correspondientes a la provincia de Barcelona.
• Hojas MDT25 correspondientes a las hojas MTN50 estudiadas.
• Memoria del proyecto de la construcción del túnel, con datos acerca del entorno topográfico.
• Capas de información geográfica relacionadas con el agua y la biodiversidad del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
• Datos de tráfico y valores de la IMD proporcionados por el Ministerio de Fomento y la Generalitat de Cataluña.
  

Operaciones:

Respecto a las operaciones realizadas, en su mayoría han sido de tipo vectorial.

• Situación y localización exacta del túnel mediante Google Earth.
• Digitalización del túnel.
• Digitalización de los núcleos urbanos que conecta (Barcelona y Les Planes).
• Digitalización del entorno de la Sierra de Collserola.
• Extracción de las curvas de nivel del territorio.
• Buffer para obtener las bandas inalteradas alrededor del túnel como medida de prevención relacionada con el medio ambiente.
• Digitalización de las vías y carreteras, tanto las existentes en el año 1970, como las actuales en el año 2014, proporcionándole un grosor dependiendo del valor de la IMD correspondiente.

3 Análisis y resultados

3.1 Evolución del tráfico tras la construcción del túnel

Se comparan los mapas de tráfico de los años 1970 y 2014. Este estudio se ha hecho con el fin de comprobar la importancia que ha tenido la construcción del túnel, comparándose una fecha antes de la construcción del mismo y la actual. Esta comparación se ilustra mediante el desglose de carreteras para una fecha y otra, indicándose según el grosor de la red viaria las I.M.D. de las mismas, y queda recogida en las figuras 2, 3, 4, 5 incluidas en el Anejo. Se pueden extraer varias ideas. En primer lugar, cabe destacar la mejoría de la red con el paso de los años, debida tanto al crecimiento del número de vehículos existentes, como también al crecimiento de población, ya que el túnel genera una demanda superior del uso y mejora de la red. Por otro lado, se puede apreciar también el crecimiento, relativo a lo expuesto en el párrafo anterior, de las intensidades con el tiempo. Aunque en la imagen pueda parecer que los grosores son similares, mirando en las tablas los valores de IMD, se puede observar el incrementado del valor en gran medida. Por último, destacar como la vía que circula a través del túnel concentra la mayoría del tráfico entre Barcelona y San Cugat del Vallés, aligerando así, las demás vías que conectan los núcleos intermedios a estos dos núcleos, como los mismos con la red de autopistas y autovías.

3.2 Medio ambiente y red hídrica

Durante la ejecución del Túnel de Vallvidrera, el respeto por el medio ambiente y la restitución del medio natural fueron aspectos que se tuvieron en gran consideración. Hay que tener en cuenta que gran parte del trazado de las carreteras transcurre por el Parque Natural de la Sierra de Collserola y por el Parque Natural Cadí-Moixeró respectivamente. Estos parques constituyen más de 30.000 hectáreas, convirtiéndolos en los parques metropolitanos más grandes del mundo. En la figura 6 se recoge la digitalización del primero de ellos, que será el que se vea afectado por la construcción del túnel. A continuación se detallan una serie de acciones que se llevaron a cabo, bien para prevenir o como medida compensatoria, en distintos momentos de la obra.

Antes del inicio de la obra

• Se redujo al máximo la zona de intervención, dejando inalteradas unas bandas tan anchas como fueron posibles entre la propia calzada y el límite de la zona ocupada por la autovía, como se puede observar en la figura 7.
• Se estudió de manera individual cada desmonte para preservar al máximo las masas de árboles y para conseguir inclinaciones suaves de forma que la regeneración de la vegetación y la existencia de comunidades animales se conservasen y fuese buena.
• En cuanto a los cauces, ecosistemas muy ricos pero escasos en toda la sierra, se tomaron máximas medidas para mantener las mejores condiciones naturales posibles. Como se puede observar en la figura 8, la interacción del túnel con dichos cauces es mínima.
  

Durante la obra y en vía de explotación

• Se controlaron de manera muy estricta las talas y desbroces.
• Se evitaron todas las operaciones en las áreas y en las épocas de reproducción de la fauna para favorecer su permanencia en la zona.
• Todas las zonas que fueron afectadas por las obras se regeneraron y replantaron rehaciendo el bosque original de modo muy cuidadoso, mediante una replantación masiva de más de 80.000 ejemplares de árboles y arbustos propios del Collserola. Además se creó una malla perimetral fijada al suelo que fuerza a los mamíferos a atravesar la autovía por zonas seguras y adecuadas, evitando atropellos. También se instaló una pantalla formada por árboles y arbustos que amortiguan el ruido.
  

Una vez con la obra en explotación

Se realizaron actividades de conservación y mantenimiento para comprobar el cumplimiento del plan de corrección de impactos ambientales del túnel, que hoy en día se siguen realizando.

• Periódicamente se examinan los cauces y los pasos inferiores y desagües, para comprobar el correcto estado y que se mantiene la transitabilidad y la colonización de la fauna autóctona.
• Se procede al riego de zonas ajardinadas y masa forestal además de a la reposición natural de la zona.
• Existe también un aprovechamiento de los recursos hídricos mediante la central hidroeléctrica que se encuentra en la zona. Ésta central hidroeléctrica ubicada en el Paraje del Río Greixer, se conoce con el nombre de Mauricio Roset. Se encuentra en permanente funcionamiento, generando energía eléctrica gracias al aprovechamiento del agua precedente de las filtraciones del propio túnel y de los recursos hídricos de la zona. Esta mini central esta integrada en el Sistema de Energía del Túnel del Cadí.

4 Conclusiones

De lo expuesto en este trabajo, se puede concluir que:

• La construcción del túnel de Vallvidrera, como se ha comprobado con la comparación de los mapas temáticos de evolución del tráfico, ha supuesto una notable mejoría en la red de conexiones de Barcelona, descongestionando el resto de carreteras que conectan Barcelona con San Cugat del Vallés.
• Las medidas referidas a evitar o disminuir el impacto medioambiental de dicha obra han sido ejecutadas satisfactoriamente, respetando tanto la biodiversidad de la zona (aspecto que se tuvo en gran consideración) como la red hídrica circundante, con la cual apenas interfiere.