Estudio de localización de un aeropuerto que apoye y satisfaga las necesidades del nudo aeronáutico de Madrid

Trabajo sobre SIG
Título	Estudio de localización de un aeropuerto que apoye y satisfaga las necesidades del nudo aeronáutico de Madrid
Autores	Juan Manuel Cano López Juan Junguito Bravo Cristina Martínez Navarro Ignacio Olalquiaga Varela
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 15/16
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

{{ TrabajoSIG |  Estudio de localización de un aeropuerto que apoye y satisfaga las necesidades del nudo aeronáutico de Madrid | Juan Manuel Cano López//
Juan Junguito Bravo//
Cristina Martínez Navarro// 
Ignacio Olalquiaga Varela | [[:Categoría:SIGAIC_15/16|Curso 15/16]] }}

Este trabajo se centra en el estudio de ubicación de un aeropuerto que satisfaga las necesidades del nudo aeronáutico de Madrid. El primer paso en el proceso seguido consistió en definir un área de actuación. En el ámbito aeronáutico la zona de influencia terrestre de un aeropuerto traspasa la superficie de la ciudad a la que se quiere apoyar, en este caso Madrid, por lo que se tomó la decisión de limitar la zona de influencia a la Comunidad de Madrid y provincias limítrofes. Una vez definido dicho ámbito se procedió a establecer los condicionantes que influyen en el emplazamiento de un aeropuerto.

Así pues se establecieron variables que nos permitieron hacer un primer descarte de las zonas consideradas como no factibles. En este paso se descartaron aquellas zonas con desarrollo urbano, zonas protegidas por motivos medioambientales y por último las zonas de servidumbre aeronáutica. Esta última variable tiene en cuenta la zona de influencia de un aeropuerto o aeródromo, asegurándonos pues que nuestro posible aeropuerto estaba lo suficientemente alejado. Tras realizar un primer descarte, se han considerado aquellas consideradas como no idóneas por motivos de sismicidad. Por último, con las zonas restantes se ha optado por realizar una ponderación según variables que tuvieran en cuenta el impacto acústico e impacto visual, climatología (se ha enfocado a la visibilidad), impacto medioambiental y las conexiones con infraestructuras de transporte. Adicionalmente se ha tenido en cuenta la servidumbre aeronáutica para descartar posibles soluciones.

Los resultados obtenidos son satisfactorios y congruentes con lo que se da en la realidad. Así pues, según los coeficientes de ponderación usados, la mayor puntuación se da en la provincia de Toledo, descartando otras posibles soluciones según las servidumbres aeronáuticas. Futuras mejoras que se podrían hacer al estudio son la posibilidad de incluir el aspecto geológico en la ponderación. En este estudio actual ha sido imposible considerar dicho factor, a pesar de que estaba dentro de la metodología propuesta. Esto se ha debido a la imposibilidad de obtener un mapa geológico digitalizado, ya fuera vectorialmente o en ráster.

1 Introducción

La Comunidad de Madrid cuenta con uno de los mejores aeropuertos internacionales, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas. En el año 2014, este aeropuerto registro un tráfico total de 41,815.261 pasajeros lo que supuso un incremento del 5,3% con respecto al dato del curso anterior, lo que le permitió mantener la sexta plaza en el ranking de aeropuertos con más tráfico de Europa. La creciente demanda de pasajeros hará que en un futuro se rebase la capacidad del aeropuerto de Barajas, por lo que este estudio tiene como objetivo ubicar la localización de un posible segundo aeropuerto que apoye las necesidades del nudo aeronáutico de Madrid.

Este segundo aeropuerto, compatible con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, tiene el objetivo de apoyar el tráfico aeronáutico de Madrid, trasladando gradualmente el tráfico aeronáutico a dicho aeropuerto cuando los niveles de congestión de Barajas lo hagan aconsejable. Así pues se lograría en un futuro evitar problemas asociados a la congestión aeronáutica y cuellos de botella. Una capacidad aeroportuaria aumentada mejoraría la calidad del servicio aeroportuario de Madrid, además de impulsar el desarrollo económico y social de dicha Comunidad.

A pesar de que el objetivo de este estudio no es el estudio de la necesidad de un segundo aeropuerto, puesto que el estudio se ha realizado bajo la hipótesis de que en un futuro será necesario disponer de un segundo aeropuerto, si hemos considerado aconsejable manejar unos datos orientativos sobre el plazo temporal en el que se ubica dicha necesidad. Se estima que tras la ampliación del aeropuerto de Barajas de 2007, éste tiene una capacidad para 70 millones de pasajeros año, lo que según las previsiones del Plan Director de Barajas, resulta en una capacidad válida hasta el 2020. Dado que el plazo es inferior a 5 años, se ha considerado un plazo de estudio válido en el que las variables de estudio serán semejables a aquellas en 2020 y durante la vida útil del aeropuerto.

5 Anejos

[[Categoría:SIGAIC_15/16]]

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace Subir archivo que aparece a la izquierda.