Distribución y Accesibilidad de Zonas Verdes en Segovia Capitalia

Trabajo sobre SIG
Título	Distribución y Accesibilidad de Zonas Verdes en Segovia Capital
Autores	Ángela Clarambo, Andrea Amo, Nicolas Martin y Alvaro Roman
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 25/26
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

El proyecto tiene como objetivo analizar la distribución y la accesibilidad de las zonas verdes en Segovia capital, evaluando su adecuación según criterios de proximidad, conectividad, transporte público y equidad territorial. Tal como se indica en el documento original, el estudio busca “analizar la distribución espacial y la accesibilidad a las zonas verdes urbanas en Segovia capital, evaluando su adecuación respecto a criterios de proximidad, conectividad y equidad territorial”.

La metodología combina cartografía oficial, ortofotografías recientes y datos demográficos con un análisis detallado de la movilidad urbana. Se delimitarán y clasificarán las zonas verdes existentes, y se estudiará cómo se accede a ellas desde los distintos barrios teniendo en cuenta la red viaria, la velocidad de las calles, los tiempos de desplazamiento reales y la cobertura del transporte público (líneas, paradas y frecuencia). Esto permitirá valorar no solo la distancia física, sino la accesibilidad efectiva.

El análisis se cruzará con la distribución de la población por secciones censales para identificar desigualdades territoriales: barrios con buena oferta y conectividad frente a zonas donde el acceso es limitado por distancia, mala conexión viaria o falta de transporte.

Además, el trabajo incluye una parte propositiva. Se plantearán nuevas localizaciones potenciales para zonas verdes en áreas deficitarias, así como mejoras en la red de accesos o en la organización de algunos espacios existentes. También se valorará si hay zonas verdes sobredimensionadas o mal ubicadas que podrían reordenarse para mejorar la equidad territorial.

En conjunto, el estudio ofrece una visión integral de cómo se distribuyen y cómo se accede a las zonas verdes en Segovia, proporcionando una base útil para la planificación urbana sostenible.

1 Introducción: Ubicación y Descripción

Segovia es una ciudad de tamaño medio situada en el centro de la península ibérica, caracterizada por una estructura urbana compacta, un casco histórico muy consolidado y una serie de barrios periféricos que se han desarrollado principalmente a partir de la segunda mitad del siglo XX. Su topografía, marcada por lomas, vaguadas y la presencia de los valles del Eresma y el Clamores, condiciona tanto la forma de crecimiento urbano como la distribución de los espacios libres.

La ciudad combina áreas densas y tradicionales (como el casco histórico, San Millán o El Salvador) con barrios más recientes como Nueva Segovia, La Albuera o El Cristo del Mercado, donde la planificación urbana ha incorporado espacios verdes de forma más sistemática. Sin embargo, esta distribución no siempre garantiza una accesibilidad homogénea, ya que la conectividad viaria, la jerarquía de calles, las velocidades permitidas y la disponibilidad de transporte público influyen directamente en cómo se relacionan los habitantes con estos espacios.

Segovia presenta además una red de transporte urbano relativamente sencilla, articulada en torno a unas pocas líneas que conectan los barrios con el centro. Esta estructura, junto con la morfología urbana y la presencia de barreras físicas como desniveles o vías de tráfico rápido, hace especialmente relevante estudiar cómo se accede realmente a los parques y jardines de la ciudad.

En este contexto, analizar las zonas verdes no solo implica identificar dónde están, sino comprender cómo se integran en la vida cotidiana: qué barrios tienen un acceso cómodo, cuáles dependen del autobús, dónde los tiempos de desplazamiento son mayores y qué áreas podrían beneficiarse de nuevos espacios verdes o de mejoras en los existentes.

2 Metodología y Resultados

La metodología seguida en este trabajo se basa en el análisis espacial mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG), utilizando el software QGIS como herramienta principal para la gestión, análisis y representación de los datos. El objetivo es estudiar la distribución y accesibilidad de las zonas verdes en Segovia, relacionándolas con la red viaria, la movilidad urbana, el transporte público y la distribución de la población. Para ello, se han empleado diferentes fuentes de datos oficiales y colaborativas:

- Datos demográficos: procedentes del Instituto Nacional de Estadística (INE), en concreto las secciones censales del Censo de Población 2021, utilizadas para calcular la densidad de población.
- Datos cartográficos urbanos: obtenidos principalmente de OpenStreetMap, descargados mediante el complemento QuickOSM de QGIS, incluyendo zonas verdes, red viaria y transporte público.
- Cartografía de referencia: empleada como base visual para contextualizar los resultados.

Todos los datos han sido reproyectados al sistema ETRS89 / UTM zona 30N (EPSG:25830), adecuado para análisis métricos y cálculos de distancia y superficie en el ámbito de estudio.

2.1 Mapa de zonas verdes de Segovia

En primer lugar, se elaboró un mapa de las zonas verdes del municipio de Segovia, que constituye la base del análisis posterior. Este mapa permite identificar la localización, distribución y tipología de los espacios verdes urbanos (parques, jardines, zonas recreativas, etc.).
El objetivo principal de este mapa es observar:
- La concentración o dispersión de las zonas verdes.
- Las diferencias entre el centro urbano y los barrios periféricos.
- El tamaño y continuidad de los espacios verdes existentes.
Este mapa sirve como punto de partida para evaluar posteriormente la accesibilidad y la relación con otros elementos urbanos.

En el mapa se observa una distribución muy variada de zonas verdes alrededor de la ciudad. Las áreas de bosque, masa forestal y pradera se concentran principalmente en la periferia, formando un cinturón natural que rodea el núcleo urbano. Estas zonas verdes exteriores son amplias y continuas, lo que favorece su función ecológica y recreativa.

Dentro del área urbana aparecen espacios verdes más pequeños, como jardines, césped y parques, distribuidos de manera más fragmentada. Estos espacios cumplen un papel de proximidad, pero no forman una red continua. También se aprecia que varias rutas ciclistas y peatonales atraviesan o bordean zonas verdes, lo que facilita su acceso y las integra en la movilidad cotidiana. En cambio, algunos parques interiores quedan más aislados dentro del tejido urbano, sin conexión directa con las grandes áreas naturales periféricas.

2.2 Mapa de buffers e intersección entre carreteras y zonas verdes

A continuación, se realizó un análisis de accesibilidad mediante buffers, generando áreas de influencia alrededor de las zonas verdes. Se consideraron distancias caminables habituales en entornos urbanos, de 75 metros. Posteriormente, estos buffers se intersecaron con la red viaria, con el fin de analizar la relación entre las zonas verdes y las infraestructuras de circulación. Con este mapa se pretende:
- Identificar qué zonas del viario quedan cubiertas por la proximidad a zonas verdes.
- Detectar áreas alejadas de espacios verdes.
- Evaluar la conectividad potencial entre zonas verdes y calles urbanas.
Este análisis proporciona una primera aproximación, de carácter teórico, a la accesibilidad peatonal.

En el mapa se observa cómo las distintas zonas verdes generan áreas de influencia alrededor de la ciudad mediante buffers diferenciados por tipo de vegetación: bosque, masa forestal, pradera, césped, jardín y parque. Estos buffers muestran la extensión real del impacto de cada zona verde sobre el entorno urbano, permitiendo identificar qué áreas quedan más próximas a espacios naturales y cuáles se encuentran más alejadas.

Los buffers más amplios corresponden a las zonas verdes de mayor tamaño, especialmente los bosques y masas forestales situados en la periferia. Estos generan áreas de influencia extensas que rodean gran parte del municipio. En contraste, los jardines y parques urbanos producen buffers más pequeños y fragmentados, reflejando su menor superficie y su carácter más localizado dentro del tejido urbano.

El mapa también muestra claramente las intersecciones entre los buffers y la red de carreteras. En varios puntos, las vías principales atraviesan o bordean zonas de influencia de áreas verdes, lo que indica una relación directa entre movilidad y entorno natural. Estas intersecciones señalan lugares donde la presencia de carreteras puede generar impactos sobre los espacios verdes, pero también zonas donde la accesibilidad a ellos es mayor debido a la proximidad a la red viaria.

En conjunto, el mapa permite identificar qué zonas verdes tienen mayor capacidad de influencia sobre la ciudad, qué áreas urbanas están más expuestas a estos espacios naturales y dónde se producen los puntos de contacto entre carreteras y áreas de valor ambiental.

2.3 Mapa de transporte público de Segovia

Para complementar el análisis de accesibilidad, se elaboró un mapa del transporte público urbano, incorporando paradas y líneas de autobús obtenidas a partir de OpenStreetMap.

El objetivo de este mapa es analizar:
- La cobertura del transporte público en relación con las zonas verdes.
- La facilidad de acceso a los espacios verdes mediante transporte colectivo.
- La posible dependencia del vehículo privado en determinadas zonas de la ciudad.
Este mapa permite incorporar la movilidad urbana al estudio, más allá del acceso exclusivamente peatonal.

En el mapa se observa una red de movilidad compuesta por rutas ciclistas, rutas peatonales, líneas de autobús y una jerarquía clara de vías principales y secundarias. Las rutas peatonales se concentran en el núcleo urbano, lo que indica que el centro es fácilmente accesible a pie. Las rutas ciclistas se extienden hacia zonas más periféricas, conectando barrios y permitiendo acceder a áreas naturales o equipamientos situados fuera del centro.

Las líneas de autobús cubren los ejes principales de la ciudad, aunque no llegan de forma uniforme a todas las zonas periféricas, lo que genera diferencias en accesibilidad según el barrio. También se aprecia la presencia de desniveles y cotas, lo que muestra que la topografía influye en la movilidad: algunas zonas pueden estar cerca en distancia pero ser menos accesibles debido a las pendientes. En conjunto, el mapa evidencia que la accesibilidad depende del modo de transporte y de la localización dentro de la ciudad.

2.4 Mapa de velocidades de la red viaria

Posteriormente, se realizó un mapa de velocidades de la red viaria, asignando una velocidad teórica a cada tramo de carretera en función del tipo de vía (highway), de acuerdo con la normativa urbana vigente. Este paso fue necesario debido a la ausencia de información explícita de velocidad máxima en gran parte de los datos disponibles.

El mapa permite observar:
- La jerarquía viaria del municipio.
- La localización de vías rápidas frente a calles residenciales.
- La relación entre velocidad, accesibilidad y entorno urbano.

Este análisis es especialmente relevante para interpretar la seguridad y calidad de acceso a las zonas verdes.

2.5 Mapa conjunto: zonas verdes, velocidades y transporte público

Una vez elaborados los mapas anteriores, se generó un mapa conjunto que integra zonas verdes, velocidades de la red viaria, transporte público.
El objetivo de este mapa sintético es ofrecer una visión global del sistema urbano, permitiendo identificar:
- Zonas bien dotadas desde el punto de vista ambiental y de movilidad.
- Áreas donde coinciden altas velocidades y escasa accesibilidad.
- Espacios potencialmente mejorables desde la planificación urbana.

Este mapa facilita la interpretación conjunta de los factores analizados.

En el mapa se observa una clara diferenciación entre las velocidades permitidas en las distintas vías de la ciudad. El centro urbano aparece dominado por velocidades bajas, principalmente entre 0 y 19 km/h y entre 19 y 29 km/h, lo que indica una zona de tráfico calmado, con calles estrechas y una mayor presencia de movilidad peatonal. Estas áreas de baja velocidad se concentran en el núcleo histórico y en los barrios más consolidados.

A medida que se avanza hacia la periferia, las velocidades aumentan de forma progresiva. Las vías que rodean la ciudad muestran rangos de 49 a 79 km/h, y las carreteras principales y autovías exteriores alcanzan velocidades superiores, entre 79 y 120 km/h. Estas vías rápidas forman un anillo de conexión que facilita los desplazamientos interurbanos, pero también actúan como límites físicos respecto al interior urbano.

El mapa refleja una estructura viaria jerarquizada:

- Velocidades bajas en el interior urbano, asociadas a calles locales y zonas residenciales.

- Velocidades medias en los accesos y avenidas principales que conectan barrios.

- Velocidades altas en las carreteras perimetrales y vías de circunvalación.

Esta distribución evidencia un patrón típico de ciudad compacta, donde el centro está orientado a la movilidad lenta y la periferia a la circulación rápida. También permite identificar los corredores principales de entrada y salida, así como las zonas donde el tráfico puede generar barreras para la movilidad peatonal o ciclista.

2.6 Mapa de densidad de población

Finalmente, se elaboró un mapa de densidad de población, a partir de las secciones censales del INE. Para ello, se calculó la superficie de cada sección y se obtuvo la densidad como el cociente entre la población total y el área correspondiente, expresada en habitantes por kilómetro cuadrado.

Este mapa se introduce como un análisis complementario, ya que permite:

- Identificar las zonas con mayor concentración de población.
- Relacionar la distribución de zonas verdes con la población a la que potencialmente dan servicio.
- Detectar áreas densamente pobladas con menor acceso a espacios verdes.

La incorporación de este mapa aporta una dimensión social al estudio, fundamental para la evaluación de la equidad territorial.

En el mapa se observa una concentración muy elevada de densidad poblacional en el núcleo central de Segovia. Las zonas del Centro Histórico, San Millán, José Zorrilla y Nueva Segovia presentan los valores más altos, representados con los tonos más oscuros. Estas áreas forman un corredor continuo de alta densidad que coincide con los barrios más consolidados y con mayor presencia de vivienda en bloque.

A medida que se avanza hacia la periferia, la densidad disminuye de forma progresiva. Los barrios situados en los bordes del núcleo urbano muestran valores intermedios, mientras que las áreas más alejadas, como La Lastrilla, San Cristóbal de Segovia o Palazuelos de Eresma, presentan densidades mucho más bajas, asociadas a un modelo de vivienda más disperso y con menor altura edificatoria.

También se aprecia que las zonas verdes y los espacios naturales que rodean la ciudad coinciden con áreas de densidad muy reducida, lo que refuerza la separación entre el núcleo urbano compacto y el entorno periurbano. La topografía y la presencia de infraestructuras viarias influyen en esta distribución, ya que las zonas con mayores pendientes o con barreras físicas muestran menor ocupación residencial.

En conjunto, el mapa refleja un patrón de ciudad compacta, con un centro densamente poblado y una periferia más dispersa, lo que tiene implicaciones directas en la movilidad, el acceso a servicios y la planificación urbana.

3 Conclusiones y Propuestas

El análisis conjunto de la distribución de zonas verdes, su accesibilidad peatonal, la relación con la red viaria, la cobertura del transporte público y la densidad de población permite obtener una visión integrada del sistema urbano de Segovia. Los resultados muestran que la ciudad dispone de una base verde amplia y diversa, especialmente en su periferia, donde se concentran bosques, masas forestales y praderas que conforman un cinturón natural de gran valor ambiental. Sin embargo, en el interior urbano predominan espacios verdes más pequeños y fragmentados, cuya continuidad ecológica y funcional es limitada.

Los buffers generados alrededor de las zonas verdes revelan diferencias claras en la accesibilidad teórica: mientras que las áreas naturales periféricas generan amplias zonas de influencia, los parques y jardines urbanos presentan áreas de alcance más reducido. La intersección entre estos buffers y la red de carreteras muestra puntos donde la proximidad entre vías y zonas verdes facilita el acceso, pero también zonas donde la infraestructura viaria actúa como barrera.

El análisis del transporte público evidencia una cobertura desigual. Las líneas de autobús conectan adecuadamente el centro y los ejes principales, pero presentan menor presencia en barrios periféricos, lo que condiciona el acceso a determinadas zonas verdes. Las rutas ciclistas y peatonales complementan esta movilidad, aunque su distribución no siempre garantiza conexiones directas con todos los espacios naturales.

El mapa de velocidades confirma la jerarquía viaria de la ciudad: velocidades bajas en el centro, medias en los accesos y altas en la periferia. Esta estructura influye directamente en la accesibilidad peatonal y ciclista, ya que las vías rápidas pueden generar discontinuidades en los recorridos hacia las zonas verdes.

Finalmente, el análisis de densidad poblacional muestra un patrón de ciudad compacta, con un núcleo central densamente poblado y una periferia más dispersa. Esta distribución implica que una parte significativa de la población reside en áreas donde los espacios verdes son más pequeños y fragmentados, lo que refuerza la importancia de mejorar la accesibilidad y la conectividad interna.

En conjunto, los resultados indican que Segovia cuenta con un sistema verde valioso, pero con desigualdades en accesibilidad y conectividad que afectan de manera diferente a los distintos barrios. La topografía, la red viaria y la cobertura del transporte público son factores determinantes en estas diferencias.

A partir de los resultados obtenidos, se plantean las siguientes propuestas orientadas a mejorar la equidad territorial y la accesibilidad a las zonas verdes:

1. Mejorar la conectividad peatonal entre parques urbanos y zonas verdes periféricas, creando corredores verdes o rutas peatonales continuas que reduzcan la fragmentación interior.

2. Ampliar la red ciclista hacia áreas actualmente desconectadas, especialmente en barrios periféricos donde la bicicleta puede ser una alternativa eficaz al transporte público.

3. Reforzar la cobertura del transporte público en zonas con menor accesibilidad, incorporando nuevas paradas o ajustando recorridos para mejorar la conexión con parques y jardines.

4. Reducir el efecto barrera de las vías rápidas, mediante pasos peatonales seguros, señalización específica o intervenciones de calmado de tráfico en puntos críticos.

5. Crear nuevas zonas verdes en áreas densamente pobladas con déficit de espacios libres, especialmente en barrios del centro y zonas consolidadas donde la demanda social es mayor.

6. Revalorizar y mejorar los parques existentes, incorporando equipamientos, zonas de sombra, áreas de descanso y elementos que fomenten su uso cotidiano.

7. Integrar la topografía en la planificación de accesos, priorizando rutas con pendientes suaves y mejorando la accesibilidad universal en zonas con desniveles pronunciados.

Estas propuestas buscan avanzar hacia un sistema verde más accesible, continuo y equitativo, donde todos los habitantes de Segovia puedan disfrutar de espacios naturales de calidad independientemente de su barrio de residencia.