Distribución y Accesibilidad de Zonas Verdes en Segovia Capitalia

Trabajo sobre SIG
Título	Distribución y Accesibilidad de Zonas Verdes en Segovia Capital
Autores	Ángela Clarambo, Andrea Amo, Nicolas Martin y Alvaro Roman
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 25/26
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

El proyecto tiene como objetivo analizar la distribución y la accesibilidad de las zonas verdes en Segovia capital, evaluando su adecuación según criterios de proximidad, conectividad, transporte público y equidad territorial. Tal como se indica en el documento original, el estudio busca “analizar la distribución espacial y la accesibilidad a las zonas verdes urbanas en Segovia capital, evaluando su adecuación respecto a criterios de proximidad, conectividad y equidad territorial”.

La metodología combina cartografía oficial, ortofotografías recientes y datos demográficos con un análisis detallado de la movilidad urbana. Se delimitarán y clasificarán las zonas verdes existentes, y se estudiará cómo se accede a ellas desde los distintos barrios teniendo en cuenta la red viaria, la velocidad de las calles, los tiempos de desplazamiento reales y la cobertura del transporte público (líneas, paradas y frecuencia). Esto permitirá valorar no solo la distancia física, sino la accesibilidad efectiva.

El análisis se cruzará con la distribución de la población por secciones censales para identificar desigualdades territoriales: barrios con buena oferta y conectividad frente a zonas donde el acceso es limitado por distancia, mala conexión viaria o falta de transporte.

Además, el trabajo incluye una parte propositiva. Se plantearán nuevas localizaciones potenciales para zonas verdes en áreas deficitarias, así como mejoras en la red de accesos o en la organización de algunos espacios existentes. También se valorará si hay zonas verdes sobredimensionadas o mal ubicadas que podrían reordenarse para mejorar la equidad territorial.

En conjunto, el estudio ofrece una visión integral de cómo se distribuyen y cómo se accede a las zonas verdes en Segovia, proporcionando una base útil para la planificación urbana sostenible.

1 Introducción: Ubicación y Descripción

Segovia es una ciudad de tamaño medio situada en el centro de la península ibérica, caracterizada por una estructura urbana compacta, un casco histórico muy consolidado y una serie de barrios periféricos que se han desarrollado principalmente a partir de la segunda mitad del siglo XX. Su topografía, marcada por lomas, vaguadas y la presencia de los valles del Eresma y el Clamores, condiciona tanto la forma de crecimiento urbano como la distribución de los espacios libres.

La ciudad combina áreas densas y tradicionales (como el casco histórico, San Millán o El Salvador) con barrios más recientes como Nueva Segovia, La Albuera o El Cristo del Mercado, donde la planificación urbana ha incorporado espacios verdes de forma más sistemática. Sin embargo, esta distribución no siempre garantiza una accesibilidad homogénea, ya que la conectividad viaria, la jerarquía de calles, las velocidades permitidas y la disponibilidad de transporte público influyen directamente en cómo se relacionan los habitantes con estos espacios.

Segovia presenta además una red de transporte urbano relativamente sencilla, articulada en torno a unas pocas líneas que conectan los barrios con el centro. Esta estructura, junto con la morfología urbana y la presencia de barreras físicas como desniveles o vías de tráfico rápido, hace especialmente relevante estudiar cómo se accede realmente a los parques y jardines de la ciudad.

En este contexto, analizar las zonas verdes no solo implica identificar dónde están, sino comprender cómo se integran en la vida cotidiana: qué barrios tienen un acceso cómodo, cuáles dependen del autobús, dónde los tiempos de desplazamiento son mayores y qué áreas podrían beneficiarse de nuevos espacios verdes o de mejoras en los existentes.

2 Metodología

La metodología seguida en este trabajo se basa en el análisis espacial mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG), utilizando el software QGIS como herramienta principal para la gestión, análisis y representación de los datos. El objetivo es estudiar la distribución y accesibilidad de las zonas verdes en Segovia, relacionándolas con la red viaria, la movilidad urbana, el transporte público y la distribución de la población. Para ello, se han empleado diferentes fuentes de datos oficiales y colaborativas:

- Datos demográficos: procedentes del Instituto Nacional de Estadística (INE), en concreto las secciones censales del Censo de Población 2021, utilizadas para calcular la densidad de población.
- Datos cartográficos urbanos: obtenidos principalmente de OpenStreetMap, descargados mediante el complemento QuickOSM de QGIS, incluyendo zonas verdes, red viaria y transporte público.
- Cartografía de referencia: empleada como base visual para contextualizar los resultados.

Todos los datos han sido reproyectados al sistema ETRS89 / UTM zona 30N (EPSG:25830), adecuado para análisis métricos y cálculos de distancia y superficie en el ámbito de estudio.

2.1 Mapa de zonas verdes de Segovia

En primer lugar, se elaboró un mapa de las zonas verdes del municipio de Segovia, que constituye la base del análisis posterior. Este mapa permite identificar la localización, distribución y tipología de los espacios verdes urbanos (parques, jardines, zonas recreativas, etc.).
El objetivo principal de este mapa es observar:
- La concentración o dispersión de las zonas verdes.
- Las diferencias entre el centro urbano y los barrios periféricos.
- El tamaño y continuidad de los espacios verdes existentes.
Este mapa sirve como punto de partida para evaluar posteriormente la accesibilidad y la relación con otros elementos urbanos.

En el mapa se observa una distribución muy variada de zonas verdes alrededor de la ciudad. Las áreas de bosque, masa forestal y pradera se concentran principalmente en la periferia, formando un cinturón natural que rodea el núcleo urbano. Estas zonas verdes exteriores son amplias y continuas, lo que favorece su función ecológica y recreativa.

Dentro del área urbana aparecen espacios verdes más pequeños, como jardines, césped y parques, distribuidos de manera más fragmentada. Estos espacios cumplen un papel de proximidad, pero no forman una red continua. También se aprecia que varias rutas ciclistas y peatonales atraviesan o bordean zonas verdes, lo que facilita su acceso y las integra en la movilidad cotidiana. En cambio, algunos parques interiores quedan más aislados dentro del tejido urbano, sin conexión directa con las grandes áreas naturales periféricas.

2.2 Mapa de buffers e intersección entre carreteras y zonas verdes

A continuación, se realizó un análisis de accesibilidad mediante buffers, generando áreas de influencia alrededor de las zonas verdes. Se consideraron distancias caminables habituales en entornos urbanos (por ejemplo, 300 y 500 metros). Posteriormente, estos buffers se intersectaron con la red viaria, con el fin de analizar la relación entre las zonas verdes y las infraestructuras de circulación. Con este mapa se pretende:
- Identificar qué zonas del viario quedan cubiertas por la proximidad a zonas verdes.
- Detectar áreas alejadas de espacios verdes.
- Evaluar la conectividad potencial entre zonas verdes y calles urbanas.
Este análisis proporciona una primera aproximación, de carácter teórico, a la accesibilidad peatonal.

2.3 Mapa de transporte público de Segovia

Para complementar el análisis de accesibilidad, se elaboró un mapa del transporte público urbano, incorporando paradas y líneas de autobús obtenidas a partir de OpenStreetMap.

El objetivo de este mapa es analizar:
- La cobertura del transporte público en relación con las zonas verdes.
- La facilidad de acceso a los espacios verdes mediante transporte colectivo.
- La posible dependencia del vehículo privado en determinadas zonas de la ciudad.
Este mapa permite incorporar la movilidad urbana al estudio, más allá del acceso exclusivamente peatonal.

2.4 Mapa de velocidades de la red viaria

Posteriormente, se realizó un mapa de velocidades de la red viaria, asignando una velocidad teórica a cada tramo de carretera en función del tipo de vía (highway), de acuerdo con la normativa urbana vigente. Este paso fue necesario debido a la ausencia de información explícita de velocidad máxima en gran parte de los datos disponibles.

El mapa permite observar:
- La jerarquía viaria del municipio.
- La localización de vías rápidas frente a calles residenciales.
- La relación entre velocidad, accesibilidad y entorno urbano.

Este análisis es especialmente relevante para interpretar la seguridad y calidad de acceso a las zonas verdes.

2.5 Mapa conjunto: zonas verdes, velocidades y transporte público

Una vez elaborados los mapas anteriores, se generó un mapa conjunto que integra zonas verdes, velocidades de la red viaria, transporte público.
El objetivo de este mapa sintético es ofrecer una visión global del sistema urbano, permitiendo identificar:
- Zonas bien dotadas desde el punto de vista ambiental y de movilidad.
- Áreas donde coinciden altas velocidades y escasa accesibilidad.
- Espacios potencialmente mejorables desde la planificación urbana.

Este mapa facilita la interpretación conjunta de los factores analizados.

2.6 Mapa de densidad de población

Finalmente, se elaboró un mapa de densidad de población, a partir de las secciones censales del INE. Para ello, se calculó la superficie de cada sección y se obtuvo la densidad como el cociente entre la población total y el área correspondiente, expresada en habitantes por kilómetro cuadrado.

Este mapa se introduce como un análisis complementario, ya que permite:

- Identificar las zonas con mayor concentración de población.
- Relacionar la distribución de zonas verdes con la población a la que potencialmente dan servicio.
- Detectar áreas densamente pobladas con menor acceso a espacios verdes.

La incorporación de este mapa aporta una dimensión social al estudio, fundamental para la evaluación de la equidad territorial.