Usuario:Mateocorral/Taller

Trabajo sobre SIG
Título	Análisis de factores determinantes en el uso de estaciones en el sistema de bicicleta pública compartida de Madrid
Autores	Mateo Corral Haeck Pablo Esteban Coca Olivier Rafal Przybylski
Asignatura	Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil
Curso	Curso 25/26
Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura

Este trabajo tiene como objeto analizar el impacto de diversos factores (población servida, cercanía a otras estaciones del sistema o de otros modos, pendiente media del terreno cercano, etc.) en el uso que tienen las estaciones del sistema de bicicleta pública compartida de Madrid.

Para ello se prevé consultar los datos relevantes de distintas fuentes, descartar estaciones estadísticamente anómalas, definir la zona de influencia de cada estación mediante polígonos de Thiessen y distancias máximas, calcular las magnitudes consideradas y generar un modelo de regresión lineal que mida el impacto de cada una de estas variables. A título enunciativo, se emplearán los siguientes datos:

• Ubicación y usos de las estaciones del sistema Bicimad.
• Población por portales.
• Ubicación y usos de las estaciones de metro, metro ligero y cercanías; ubicación de las paradas de autobús.
• Ubicación y tipología de vías diseñadas para ciclistas.
• Modelo digital de elevaciones.
• Callejero de la ciudad de Madrid, a partir de la Información Geográfica de Referencia del IGN.

Se producirán los siguientes mapas:

• Red de bicicleta pública compartida de Madrid. Ubicación, usos y zonas de influencia.
• Mapas temáticos con la distribución geográfica de cada magnitud estudiada.

Además, se generará un modelo de regresión lineal mediante Excel para calcular los pesos relativos de las variables y la relevancia de cada una de ellas.

1 Introducción

El sistema de bicicleta pública compartida de la ciudad de Madrid, bicimad, entró en servicio en junio de 2014 con 123 estaciones repartidas por seis distritos del centro de la ciudad. A lo largo de los años el sistema continuó creciendo hasta llegar a las 264 estaciones en 2020. En 2023 se sustituyó el modelo de bicicletas y anclajes y se amplió la red hasta las 611 estaciones, cifra que ha seguido aumentando desde entonces.

Esta rápida expansión en años recientes ha supuesto un gran aumento no solo de los viajes totales sino también de la relación de viajes por estación, consecuencia de una mayor cobertura de la red.

Año	Viajes anuales	Estaciones	Viajes anuales por estación
2018	> 3 574 000	207	17 265,70
2025	13 738 810	630	21 807,63

2 Metodología

La metodología seguida para este trabajo ha consistido en la recopilación de los datos indicados, su procesamiento y la elaboración de las tablas y planos para la interpretación de los resultados obtenidos. A continuación se procede a describir los pasos seguidos para cada etapa.

2.1 Incorporación de datos

La mayoría de la información está disponible para el público a través de portales de datos abiertos en las páginas web de las administraciones públicas. Sin embargo, mientras que la información de la infraestructura ciclista aparece ya diferenciada según el tipo (ciclocarril, carril bici, etc.), otras capas han precisado de un procesado previo para facilitar el trabajo.

2.1.3 Infraestructura ciclista

Para los efectos de este trabajo, se define infraestructura ciclista como el conjunto de itinerarios lineales con preferencia de uso ciclista en la ciudad de Madrid. Esto, por tanto, engloba los ciclocarriles, las aceras-bici, los carriles bici en calzada y las sendas ciclables. El Ayuntamiento de Madrid, a través del portal de datos abiertos ofrece el trazado y la definición de la infraestructura ciclista en la capital dividida según las siguientes categorías:

• Anillo Verde Ciclista: Vía ciclista que vertebra la capital, conectando los distritos de la periferia entre sí mediante un anillo de 64 kilómetros de longitud. Se trata de un carril pavimentado y segregado del tráfico de vehículos en su práctica totalidad.
• Vía uso exclusivo para bicicleta: vías específicamente acondicionadas para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y/o vertical correspondiente. Se encuentran dentro de esta categoría:
  • Carril bici: Carril de la calzada de uso exclusivo para las bicicletas señalizado con las marcas viales correspondientes. Puede disponer de bandas separadoras de resalto como marca vial.
  • Pista bici: Banda ciclista en plataforma propia, independiente de la calzada y de las aceras. La diferenciación de la acera y/o de la calzada puede ser mediante una diferencia de cota (mayor de 3 cm, en el caso de la acera) y/o una segregación continua.
  • Acera bici: Banda ciclista a la cota de la acera sin elementos de segregación física continuos. Es decir, la vía ciclista es accesible peatonalmente. Esto ocurre cuando no hay segregación o ésta es discontinua (franja de arbolado, por ejemplo) o cuando está a una cota inferior a 3cm.
  • Senda ciclable: Vías para peatones y ciclos que discurren por espacios abiertos, parques, jardines o bosques con independencia del trazado de las vías motorizadas.
  • Arcén bici: Arcén especialmente acondicionado para la circulación ciclista.
• Vía uso preferente para la bicicleta: Vía específicamente acondicionada y de uso preferente para bicicletas
  • Banda recomendada: Banda de la calzada reservada preferentemente a la circulación de bicicletas. No es de uso exclusivo, pero los vehículos motorizados solamente deben pisarla o invadirla de forma excepcional y siempre y cuando no se generen incomodidad o inseguridad vial para el ciclista.
  • Vía mixta: Vía restringida al tráfico general en la que se permite la circulación ciclista en coexistencia con determinados tipos de vehículos.
• Vía uso compartido para el uso ciclista: Vía adaptada para mejorar la circulación en bicicleta, pero sin reservar espacios exclusivos o preferentes, disponen de elementos mediante los cuales se adapta la vía pública para uso ciclista en secciones compartidas. La bicicleta no tendrá en ellas un uso exclusivo ni preferente.
  • Ciclocarril: Carril especialmente acondicionado para el uso de la bicicleta en donde la circulación es compartida con el resto de vehículos, el ciclista no disfruta de un uso exclusivo o preferente. En ellas los vehículos motorizados deberán circular a una velocidad máxima de 30 Km/h, o inferior si así estuviera específicamente señalizado.
  • Circulación a contracorriente: Calles locales donde se autoriza la circulación a contracorriente por parte de los ciclistas. Normalmente son calles de áreas del calmado de tráfico señalizadas como Zona 30 o “S-28” y donde las intensidades y velocidades son tan bajas que la circulación en el sentido contrario al tráfico motorizado no afecta a la seguridad vial.

Como se puede ver, la infraestructura ciclista en la capital abarca muchas tipologías, y la percepción del usuario no es la misma circulando por un ciclocarril que por una senda ciclable o por una banda recomendada. Por ello, siguiendo las indicaciones de la Guía de recomendaciones para el diseño de infraestructura ciclista , se establece la siguiente tabla de equivalencias para poder estudiar y clasificar las siguientes tipologías de infraestructura ciclista según criterios preestablecidos:

Tipo de infraestructura	Equivalente según Manual de Infr. Ciclistas	Percepción de seguridad	Aceptación social
Anillo Verde Ciclista	VC-1 (Vía ciclista independiente)	Muy alta	Alta
Carril bici	VC-2 (Vía ciclista lateral)	Media	Media
Pista bici	VC-2 (Vía ciclista lateral)	Alta	Alta
Acera bici	(no se contempla, a eliminar)	Media	Media
Senda ciclable	VC-1 (Vía ciclista independiente)	Alta	Alta
Arcén bici	VA-2 (Refuerzo de la señalización ciclista)	Baja	Baja
Banda recomendada	VA-2 (Refuerzo de la señalización ciclista)	Muy baja	Baja
Vía mixta	VA-1 (Vía compartida con calmado de tráfico)	Media	Baja
Ciclocarril	VA-2 (Refuerzo de la señalización ciclista)	Muy baja	Baja
Circulación a contracorriente	VC-7 (Vía ciclista a contramano)	Media	Baja

6 Anejo

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] [[Categoría:SIGAIC_25/26]]