ANÁLISIS SOTERRAMIENTO TRAMO A-5

1 INTRODUCCIÓN

El soterramiento del tramo de la A-5 es un problema planteado por los usuarios y vecinos de la zona desde la finalización de las obras de construcción de los túneles de la M-30 con su salida en los inicios del barrio de Batán. Este soterramiento se inauguró en 2007 con una longitud de 1,5 kilómetros que llegaron hasta el cruce con la Av. de Portugal. Las asociaciones de vecinos exigían que dicha obra abarcarse la totalidad de las urbanizaciones y distritos que no se habían visto beneficiados inicialmente. Tras diversas ampliaciones de la carretera las viviendas colindantes quedaron a escasos metros de la carretera que soporta una de las IMDs más importantes de los accesos a Madrid cercana a los 78200 vehículos diarios. La situación de la carretera puede afectar directamente sobre la salud por la emisión de gases contaminantes. Además la carretera constituye una barrera lineal que impide la conexión entre las áreas residenciales y la Casa de Campo. Igualmente la actual situación de las viviendas junto a la carretera supone una elevada contaminación acústica debida a los vehículos. Por todo ello, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha la ampliación del soterramiento. Dichas obras abarcan desde la actual salida del túnel hasta la Av. del Padre Piquer, existiendo la solicitud de los vecinos para que el soterramiento llegue hasta la avenida de los poblados.

2 METODOLOGÍA

Para el estudio del proyecto, se

2.1 Zonas Verdes

En relación a las zonas verdes y zonas recreativas se ha evaluado la influencia que tendrán las nuevas zonas originadas tras el soterramiento de la A-5 y la población que se verá beneficiada. Se ha estimado su superficie en base a la sección tipo propuesta para el proyecto. Esta sección tipo se ha obtenido del proyecto de ejecución proporcionado por el Ayuntamiento de Madrid.

Figura 1: Sección tipo propuesta por el Ayuntamiento de Madrid

Para la evaluación de la influencia de las zonas verdes, tanto las existentes en la situación previa a la obra, los parques que había, como la creación de la nueva zona verde tras el soterramiento se determinará la población que se verá beneficiada. Para ello se ha seguido el proceso que se describe a continuación.

En primer lugar, se ha digitalizado tanto el tramo soterrado como el área destinada a las zonas verdes. El tramo a soterrar presenta un área de 92.163 m², de los cuales 54.010 m² serán destinados a zonas de recreo. Estas zonas tienen 14 metros de ancho a lo largo de 3,364 km. Seguidamente hemos cargado una capa que contempla las secciones censales y la estructura demográfica de la zona colindante a la obra, ambas obtenidas del Geoportal. En dicha estructura podemos consultar la densidad poblacional lo que nos da una primera idea de la población afectada por unidad de área.

Figura 2: Futuro soterramiento y creación de nuevas zonas verdes

2.2 Digitalización de parques y áreas de influencia

Una vez introducidos estos datos, hemos digitalizado los parques existentes, gracias a la ayuda de Miguel.

Para evaluar el área de influencia de los mismos, hemos optado por seguir el criterio de la Agenda Urbana española. Este criterio evalúa la accesibilidad de las zonas verdes. Hemos utilizado la división de áreas según el apartado C:

• Zonas verdes entre 50000 m² y 100000 m² el área de influencia es de 300m.
• Zonas verdes entre 100000 m² y 500000 m² el área de influencia es de 500m².
• Zonas verdes mayores a 500000 m² el área de influencia es de 900m.

En base a estos criterios se han separado los parques en función de su área en tres:

• Parques pequeños → superficie entre 50000 m² y 100000 m²
• Parques medianos → superficie entre 100000 m² y 500000 m²
• Parques grandes → superficie mayor a 500000 m²

Figura 2: Clasificación de los parques existentes según el criterio de la Agenda Urbana Española

Figura 3: Áreas de influencia de los parques existentes según el criterio de la Agenda Urbana Española

Seguidamente se han calculado sendos buffers para cada uno de los parques, se ha realizado la intersección de los buffers con las secciones censales y se ha calculado la población que beneficiada por cada uno de los parques. La carretera supone una barrera de acceso a la casa de campo, por lo que aunque se ha representado en el mapa de parques, no se ha considerado a la hora de realizar los buffer. Para el cálculo de la población se ha empleado la densidad de población (hab/Ha) y la superficie de las secciones censales. Para cada tamaño se han obtenido los resultados:

1. Parques pequeños → 120.379 habitantes
2. Parques medianos → 322.906 habitantes
3. Parques grandes → 130.925 habitantes

Se han unido los tres buffers para evitar duplicar la población afectada.

A continuación, se ha hecho la intersección entre la unión de buffer y las secciones censales. Se ha estimado la población afectada mediante la densidad poblacional y el área de dichas secciones. Los habitantes totales que se ven beneficiados por los parques existentes son 333.132.

Finalmente se calcula la población que se ve afectada por la incorporación de las nuevas zonas verdes. Se ha hecho un buffer y se ha realizado la intersección con las secciones censales. Del mismo modo que los casos anteriores, la población se ha calculado mediante la densidad de población y la superficie de las secciones censales, obteniéndose 48.218 habitantes beneficiados por la construcción de las nuevas zonas verdes sobre la carretera soterrada.

Figura 4: Área de influencia de las nuevas zonas verdes previstas

3 RESULTADOS

En este apartado se muestran los resultados comentados en los epígrafes anteriores.

4. CONCLUSIONES

5. ANEJO