Diferencia entre revisiones de «ANÁLISIS SOTERRAMIENTO TRAMO A-5»
| Línea 5: | Línea 5: | ||
2. METODOLOGÍA | 2. METODOLOGÍA | ||
Para el estudio del proyecto, se | Para el estudio del proyecto, se | ||
| + | |||
| + | En relación a las zonas verdes y zonas recreativas se ha evaluado la influencia que tendrán las nuevas zonas originadas tras el soterramiento de la A-5 y la población que se verá beneficiada. | ||
| + | Se ha estimado su superficie en base a la sección tipo propuesta para el proyecto. Esta sección tipo se ha obtenido del proyecto de ejecución proporcionado por el Ayuntamiento de Madrid. | ||
| + | Para la evaluación de la influencia de las zonas verdes, tanto las existentes en la situación previa a la obra, los parques que había, como la creación de la nueva zona verde tras el soterramiento se determinará la población que se verá beneficiada. Para ello se ha seguido el proceso que se describe a continuación. | ||
| + | |||
| + | En primer lugar, se ha digitalizado tanto el tramo soterrado como el área destinada a las zonas verdes. El tramo a soterrar presenta un área de 92.163 m^2, de los cuales 54.010 m^2 serán destinados a zonas de recreo. Estas zonas tienen 14 metros de ancho a lo largo de 3,364 km. | ||
| + | |||
| + | |||
3. RESULTADOS | 3. RESULTADOS | ||
Revisión del 16:44 5 dic 2024
1. INTRODUCCIÓN El soterramiento del tramo de la A-5 es un tema que ha estado en boca de gran parte de los usuarios que circulan por dicha vía y los vecinos de la zona. Desde su primer soterramiento que se inauguró en 2007, con un soterramiento total de 1,5 kilómetros que llegaron hasta la actual Av. de Portugal, fueron varios los vecinos que exigían que dicha obra abarcarse la totalidad de los urbanizaciones y distritos que no se benefician directamente de ello. Las razones de dichas quejas son obvias pues la vía se encuentra en una de las autopistas más concurridas de España con una IMD media de 78200 vehículos. Dicha actividad es causa de múltiples afecciones de gran preocupación ciudadana al afectar directamente sobre la salud mediante emisiones de gases contaminantes, barreras lineales que debilitan vínculos de conexión entre las áreas residenciales y Casa Campo o la contaminación acústica derivada de los vehículos en circulación. Debido a dicha situación, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha la ampliación del soterramiento. Dichas obras abarcan desd 2. METODOLOGÍA Para el estudio del proyecto, se
En relación a las zonas verdes y zonas recreativas se ha evaluado la influencia que tendrán las nuevas zonas originadas tras el soterramiento de la A-5 y la población que se verá beneficiada. Se ha estimado su superficie en base a la sección tipo propuesta para el proyecto. Esta sección tipo se ha obtenido del proyecto de ejecución proporcionado por el Ayuntamiento de Madrid. Para la evaluación de la influencia de las zonas verdes, tanto las existentes en la situación previa a la obra, los parques que había, como la creación de la nueva zona verde tras el soterramiento se determinará la población que se verá beneficiada. Para ello se ha seguido el proceso que se describe a continuación.
En primer lugar, se ha digitalizado tanto el tramo soterrado como el área destinada a las zonas verdes. El tramo a soterrar presenta un área de 92.163 m^2, de los cuales 54.010 m^2 serán destinados a zonas de recreo. Estas zonas tienen 14 metros de ancho a lo largo de 3,364 km.
3. RESULTADOS
4. CONCLUSIONES
5. ANEJO
