Diferencia entre revisiones de «Implantación del tranvía en Getafe»

Revisión del 22:40 23 may 2016

El objetivo de este proyecto es analizar la situación y proponer una posible línea de tranvía en el municipio madrileño de Getafe, dentro de la Comunidad de Madridque facilitaría la movilidad interna de la ciudad, e impulsar la materialización del concepto “barrio ciudad” sustituyendo parte de la red urbana de autobuses de Getafe por la red de tranvía. De esta forma la convivencia con el resto de modos de transporte y con los ciudadanos mejoraría notablemente. Para ello es necesario tener una idea clara de la estructura actual de movilidad en la zona y estimar los puntos críticos para cada uno de los modos de transporte que se presentan, centrándonos concretamente en la sustitución de las líneas de autobús del casco urbano y estudiar si es viable sustituirlas por una red de tranvía.

En el siguiente estudio se realiza uno de los análisis previos más importantes de todo proyecto de obra civil: el estudio de alternativas. A través del planteamiento de la situación actual se consigue tener un primer acercamiento al marco en que se encuadra la localidad. Posteriormente, mediante la visualización de áreas de influencia se pueden calcular diferentes ratios de cobertura que, tras el análisis realizado, se establecerá la mejor propuesta de actuación, teniendo como prioridad la mejora de la movilidad interna en el municipio. Por último, se concluye el estudio indicando la situación final de las líneas de transporte público del municipio con la integración de la nueva línea de tranvía. Sin embargo, aunque se llegue a la solución óptima en cuanto a cobertura, no se puede olvidar que sin un impulso desde las instituciones públicas el efecto de la implantación de un nuevo modo de transporte urbano no va a conseguir los resultados esperados.

1 Introducción

El trabajo se centra en un ámbito de estudio dentro del cual se pretende implantar una línea de tranvía en Getafe. Este municipio ha experimentado un crecimiento sostenido en los últimos 25 años, pasando de los 132.000 habitantes de 1986 a los 170.000 de 2011. Esto ha provocado un cambio radical en la ciudad y un importante incremento de las necesidades de movilidad de la población. Cierto es que Getafe es la ciudad que más se ha beneficiado del Metrosur, pero con este medio no se solucionan al 100% los desplazamientos interiores, que se han de dejar en manos del coche privado o de los autobuses, ya que nuestra sociedad tiende a ser cada vez más cómoda. Se estudia, por ello, la posibilidad de implantar una línea de tranvía más rica que suponga una clara mejora en la oferta de transporte público, que funcione de manera intermodal con las redes de metro, cercanias y autobús, mejorando las condiciones de accesibilidad y movilidad atrayendo un mayor número de usuarios.

A la hora de la planificación del transporte colectivo urbano se debe tener en cuenta un principio fundamental: la oferta programada debe adecuarse a las necesidades de la demanda (oferta = demanda). Por su parte, cada modo de transporte urbano tiene una determinada “vocación”, que es función de su capacidad. Implantar un sistema de transporte sobredimensionado, por muchos que sean sus beneficios en aspectos medioambientales sería un error, ya que las cuentas energéticas y la rentabilidad económica anularían cualquier supuesto efecto positivo. Por ello, antes de tomar la decisión de construir una línea de tranvía en Getafe debe estudiarse si este modo de transporte es el que más se adecua a las necesidades de la población. Dentro de este estudio es necesario conocer la cantidad de población a la que daría servicio y las mejoras que supondría respecto al sistema actual de transportes. Uno de los indicadores que puede dar información relevante acerca de estos temas es la cantidad de población cubierta a una distancia razonable de las paradas de la línea de tranvía. Además este indicador también puede ser un aspecto a tener en cuenta a la hora de elegir entre posibles alternativas.

La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 600 metros (aproximadamente 10 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo. Para el desarrollo de esta estimación de cobertura se ha utilizado el programa QGIS. Con los datos obtenidos se podrán sacar conclusiones sobre la viabilidad del proyecto y las mejoras que podría aportar, y podrán ser utilizados como base para un futuro cálculo aproximado de la demanda prevista de la línea de tranvía.

2 Metodología

La metodología seguida consiste en un primer acercamiento al problema a través de un estudio y diagnóstico de la situación actual, seguido de las influencias de los distintos modos de transporte ya existentes de la zona de estudio. Con todo ello, se puede pensar la alternativa más razonable que posibilite la implantación del tranvía en la ciudad. Para la elección de la solución más óptima, se ha procedido al cálculo de las distintas densidades de población por barrios, puntos de interés, zonas de afección por las estaciones de metro y cercanías, y finalmente las paradas de autobús. Con todos estos estudios finalmente se obtienen las conclusiones sobre la posible actuación. De manera resumida, las operaciones realizadas y los datos utilizados son los siguientes:

• Obtención a través del Centro Nacional de Información Geográfica del MTN50 de Getafe (hojas 559 y 582), así como del callejero de la Comunidad de Madrid (Cartociudad).
  

• Obtención de la población por sectores del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe (página web del Ayuntamiento de Getafe)basados en el CENSO 2014. En primer lugar, se realiza un mapa de división por barrios, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, y por otro, dos mapas más estableciendo en dicha lista su población (relacionada directamente con la actividad económica) y densidad por hab/Ha. Con todo ello se obtienen una serie de mapas temáticos del municipio, dividido en sectores, estando estos perfectamente clasificados.
  

• Estudio del sistema de transporte público actual basado en las líneas de autobús urbanas, interurbanas, metro y cercanías.
  

• Realización de un estudio de los principales centros de atracción de viajeros, como puedan ser la Universidad Carlos III de Madrid, centros sanitarios, educativos y comerciales de Getafe. Se digitalizan sus localizaciones y con ello se realiza un mapa temático con buffer realizado a 150, 300, 450 y 600 metros, en el que se reflejan estos centros de atracción y que servirá de base para dibujar el posible trazado de la línea de tranvía.
  

• A partir de estos estudios, se procede a dibujar la alternativa de trazado que de servicio a los principales centros de atracción de viajeros del municipio y que conecte distintos modos de transporte existentes, teniendo en cuenta las características de densidad y población.
  

• Con la capa de las paradas de autobús, y estaciones de metro y cercanías se realiza un buffer a 150, 300, 450 y 600 metros para obtener el área cubierta por cada uno de ellos, que junto a la realizada de puntos de interés se obtiene el área influenciada y la población afectada. De esta manera se puede concluir un posible trazado que cumple con lo dispuesto anteriormente.
  

• Con la alternativa elegida se realiza un proposición de reorganización del transporte urbano en Getafe con la inclusión de la línea de tranvía.En este sentido el tranvía cumplirá una doble función, como es la de movilidad interna rápida, eficaz, accesible y ecológica y de vertebración de la ciudad, actuando como elemento integrador ya que es el encargado de enlazar esos nuevos desarrollos y las nuevas infraestructuras (hospital, auditorio, centro comercia, etc.) con las zonas más antiguas y consolidadas de la ciudad.
  

3 Resultados

Este es el mapa que ha servido de base para todos los cálculos realizados:

Inicialmente se realizan tres mapas temáticos:

• Un mapa con la densidad de población de Getafe por zonas, donde se puede observar como disminuye a medida que los barrios se alejan del corazón de la ciudad. Así, el barrio más denso es Centro, que casi cuadriplica el promedio, concentrándose una parte importante de la población, y va disminuyendo según nos alejamos del centro hacia los nuevos desarrollos. La densidad en algunos de ellos es relativamente baja debido en parte porque existen zonas aún sin edificar por completo y por otra parte porque en otras zonas se ha apostado por la construcción de viviendas unifamiliares.
  

• Un mapa con la población de Getafe.
  

• Un mapa con los principales centros de atracción de viajeros, donde se puede observar que se reparten de manera bastante homogénea por todo el municipio. Caben destacar como focos de atracción: los centros sanitarios, comerciales y hospitales más importantes del municipio, así como los centros educativos de primaria, secundaria y bachillerato, incluyéndose la ya conocida Universidad Carlos III de Madrid.
  

Con estos datos se realiza un diagnóstico de la situación actual. Por una lado la línea 12 de metro “MetroSur” tiene un total de 28 estaciones, 8 de las cuales están en el término municipal de Getafe. Las estaciones de El Casar y Getafe Central tienen conexión con Cercanías, con las líneas C-3, Atocha-Aranjuez y C-4 Atocha-Parla, respectivamente.Por otro lado, Getafe dispone de 5 estaciones de Cercanías, 2 con la línea C-3 (Getafe Industrial y El Casar), y 3 con la línea C-4 (Las Margaritas-Universidad, Getafe Centro y Sector III). 2 de ellas tienen conexión con MetroSur: Getafe Central y El Casar. MetroSur y Cercanías tienen una menor cobertura de población, por lo que dependen en mayor medida de su conexión con otras redes de transporte para que la población pueda acceder a ellas. Considerando un radio de cobertura de 300 metros, es tan sólo un 16% de la población la que tiene acceso a MetroSur, y un 4% a la red de Cercanías. Ampliando este radio a 600 metros, estos porcentajes se incrementan a un 59% y 25%, respectivamente.

Con la implantación de una posible línea de tranvía se le otorgaría a la línea C-3 de Cercanías y la Universidad, la conexión con alguna línea urbana, ya que ambas carecen actualmente de cobertura de Cercanías, posibilitando con el tranvía una posible conexión.Los servicios de Cercanías tienen muy poca cobertura de población, por lo que dependen de una buena conexión con el resto de modos para poder prestar un servicio de calidad.

En cuanto a las líneas de autobús principales, se encuentran las 5 líneas urbanas que transportan diariamente más de 4.000 viajeros, una tercera parte de ellos en la línea 1, que es la de mayor demanda, seguida de la línea 3. La línea 4, por el contrario, transporta únicamente a un 13% de los usuarios de la red urbana. Esta red de autobuses urbanos también proporciona cobertura a casi la totalidad de su población: un 92% tiene una parada de autobús urbano a menos de 300 metros de su casa, y un 97% a menos de 600 m; pero las zonas marginales de los barrios residenciales son los que menos cobertura tienen, incluyendo el sur de Sector III y El Bercial, problema que se solucionaría con una alternativa de tranvía.

Getafe es un municipio cuyo gran crecimiento en las dos últimas décadas ha supuesto nuevas necesidades de transporte público. La aparición de zonas nuevas hace necesario llevar hasta ellas el transporte público para que su movilidad no se base únicamente en el vehículo privado y los servicios actuales no han sido capaces de conseguirlo. Las previsiones de crecimiento refuerzan la idea de introducir nuevos servicios de transporte público. Actualmente la hegemonía del vehículo privado en la movilidad de los habitantes es indiscutible. El hecho de que una parte importante de los viajes mecanizados sean externos hace necesaria también una adecuada conexión de los modos urbanos con los interurbanos. La oferta actual de transporte público es importante, pero se puede, y debe, optimizar de manera que el reparto modal se equilibre, reduciendo el uso del vehículo privado. Para ello se propone una reorganización del transporte público, introduciendo un modo nuevo como es el tranvía. Este sistema es de gran cobertura (mayor de la necesaria) y muy respetuoso con las condiciones ambientales de la ciudad.

En vista de las conclusiones anteriores se procede a dibujar el trazado que cumpla las máximas condiciones posibles, de manera que satisfaga el objetivo que se ha planteado en este proyecto, disminuir el paso de líneas de autobús para ofrecer un mejor servicio en la zona, siendo estas sustituidas por una línea de tranvía que pueda llegar a la mayor parte de la población. Esta única línea de tranvía sería circular y abarcaría la zona Oeste de Getafe.

Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.

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4 Conclusiones

A falta de estudios de costes económicos, y centrándonos únicamente desde el punto de vista de aspectos sociales y medioambientales, la implantación de una línea de tranvía supondrá una mejora de la calidad del transporte público de la ciudad, y consecuentemente se espera un aumento de sus usuarios. El tranvía es un modo de transporte urbano colectivo de capacidad media y cuyas características están orientadas a la plena integración con el medio urbano y a la mejora de la eficiencia energética con reducida contaminación ambiental.

A continuación se citan los aspectos fundamentales de la interacción con el medio:

• Rápido: buena velocidad comercial.
• Facilita el reparto de la movilidad.
• Rentabiliza el espacio: un tranvía equivale a 3 autobuses y 175 vehículos.
• Reducción del uso del vehículo privado.
• Seguro, al circular en plataforma reservada.
• Ajeno a los atascos.
• Accesible: paradas a nivel de las aceras, permite el acceso con coches de bebés, bicicletas y carros de la compra.
• Ecológico: utiliza electricidad para desplazarse por lo que no desprende humos. Ausencia de emisión de gases nocivos.
• Económico: en su construcción y en su mantenimiento respecto a otros sistemas ferroviarios.
• Integrado urbanísticamente: vinculado a la vida cotidiana, conforma un paisaje moderno y reurbaniza el entorno.
• Convive con el peatón y reactiva comercialmente su área de influencia.