Diferencia entre revisiones de «Estudio sobre el túnel de Vallvidrera»

Revisión del 19:27 29 nov 2015

1 Resumen

Con este trabajo se pretende estudiar el impacto de la construcción del túnel de Vallvidrera, tanto en lo relativo a evolución del tráfico como a protección del medio ambiente. Para ello, partimos del contexto en el que se encuentra, conectando Barcelona con la comarca del Vallés, que constituyen una zona de gran peso socioeconómico. Su construcción ha beneficiado a diversos sectores; entre ellos, cabe destacar el sector turismo (siendo Barcelona la ciudad que más turistas acoge de la península) y el sector transportes (sobre todo la influencia del hecho de que sea una ciudad costera en el transporte de mercancías). Por ello, resulta interesante el estudio de la evolución de las conexiones de Barcelona a través del Parque Natural de la Sierra de Collserola, ya que con la construcción del túnel se ha conseguido disminuir significativamente la congestión de las carreteras de los alrededores. Para comprobar esta mejoría, se compararán en varios mapas temáticos (extraídos de QGIS) las I.M.D. de dichas carreteras antes y después de la construcción del túnel, para lo cual se han tomado datos de los años 1970 y 2014. Además, el respeto por el medio ambiente ha sido fundamental en todo el proceso, ya que el trazado completo del túnel de Vallvidrera atraviesa el Parque Natural de la Sierra de Collserola, por lo que el impacto medioambiental debía ser mínimo. Se comprueban, mediante diversos mapas temáticos, las medidas llevadas a cabo en las distintas fases del proyecto. Por último, se concluye que la construcción del túnel de Vallvidrera ha supuesto un gran beneficio para la zona en lo relativo a los aspectos estudiados.

2 Introducción y contexto

Barcelona tiene una población de 1,6 millones de habitantes, situándose como la segunda ciudad más poblada de España. Se encuentra delimitada por varios accidentes geográficos: el mar Mediterráneo al levante, el río Llobregat al oeste y el Parque Natural de la Sierra de Collserola al norte. Debido al peso socioeconómico de la zona, se vio necesaria la conexión con el Vallés, salvando la sierra de Collserolla. Esto ha generado el desarrollo de ciudades al otro lado de la montaña donde se sitúa dicho parque natural, con ciudades relevantes como Terrassa o Sabadell. Previo a la proyección del túnel, para acceder a estos municipios se tenía que rodear la montaña, bien por el valle de Llobregat o por el paso al norte de la Serralada de Mariana. De esta manera, se ha ahorrado mucho tiempo con la construcción del túnel, además de conseguir una mayor disipación del tráfico, por lo que disminuye la congestión en las carreteras colindantes. Esta construcción, ha beneficiado a distintos sectores: por un lado el sector del turismo, puesto que Barcelona es la ciudad que más turistas acoge de la península, llegando a los 7,5 millones; y por otro lado al sector transporte, ya que al ser una ciudad costera, se trata de un punto de recogida y de difusión de distintos productos. El túnel de Vallvidrera es un túnel carretero que comunica la ciudad de Barcelona con la comarca del Vallés Occidental por debajo del Parque Natural de la Sierra de Collserola, concretamente con Les Planes. En la figura 1, se recogen las curvas de nivel cada 10 m, pudiéndose observar el cambio en la orografía que se produce justo en la entrada del túnel. La construcción del nuevo acceso se concentró en una autovía de 12.287 metros de longitud que sirvió de enlace entre el Plá del Barcelonés y la Comarca del Vallés, conectando Vía Augusta y la autopista de Montmeló-Papiol (A-7), muy cerca de Sant Cugat. Fue aquí donde se previó una prolongación para enlazar con la autopista Tarrasa-Manresa, que años más tarde se llevó a cabo. Constó de 5 túneles (Vallvidrera, La Floresta, Can Llobet, Valldoreix y Can Rabella) de longitudes variables, siendo el de Vallvidrera, de 2.495 metros, el túnel más largo y el único de peaje. Fueron inaugurados en el año 1991 aunque los trabajos se iniciaron en 1971. Hubo serios problemas que hicieron paralizar las obras en el año 1974, cuando ya se habían excavado las boquillas por ambos lados y una galería de exploración de 2.300 metros por el trazado más occidental. Las características de la vía proyectada fueron las de una autovía con velocidad específica de 80 km/h. Se hizo en dos fases, la primera, comprendió el túnel de Vallvidrera de 3 carriles de 3,5 metros de ancho cada uno, resultando una anchura total de 12,50m pudiéndose usar en doble sentido los carriles con uno reversible. Los accesos al túnel por ambas bocas son de dos carriles para cada sentido en los que se previó en su construcción una I.M.D. de 17.000 vehículos siendo el actual I.M.D. de 35.000-50.000 vehículos (datos del 2014).

3 Metodología

Los datos empleados y las operaciones realizadas para el trabajo son las que se describen a continuación: Datos • Hojas MTN50 Ráster 0420 y 0421 correspondientes a la provincia de Barcelona. • Hojas MDT25 correspondientes a las hojas MTN50 estudiadas. • Memoria del proyecto de la construcción del túnel, con datos acerca del entorno topográfico. • Capas de información geográfica relacionadas con el agua y la biodiversidad del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. • Datos de tráfico y valores de la IMD proporcionados por el Ministerio de Fomento y la Generalitat de Cataluña. Operaciones Respecto a las operaciones realizadas, en su mayoría han sido de tipo vectorial. • Situación y localización exacta del túnel mediante Google Earth. • Digitalización del túnel. • Digitalización de los núcleos urbanos que conecta (Barcelona y Les Planes). • Digitalización del entorno de la Sierra de Collserola. • Extracción de las curvas de nivel del territorio. • Buffer para obtener las bandas inalteradas alrededor del túnel como medida de prevención relacionada con el medio ambiente. • Digitalización de las vías y carreteras, tanto las existentes en el año 1970, como las actuales en el año 2014, proporcionándole un grosor dependiendo del valor de la IMD correspondiente.

4 Análisis y resultados

4.1 Evolución del tráfico tras la construcción del túnel

4.2 Medio ambiente y red hídrica

5 Conclusiones

6 Anejos