Diferencia entre revisiones de «Estudio de movimientos en edificios en el ámbito de la construcción del tramo central de la L11 de Metro»

Revisión del 22:44 30 nov 2023

Este artículo es el resultado de un trabajo de investigación como parte de la asignatura de Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil y en el listado de trabajos de estudiantes del curso académico 23/24.

El objetivo del presente trabajo es el análisis del movimiento de edificios en el ámbito de la construcción del tramo central de la Línea 11 del Metro de Madrid. Para ello se ha hecho uso de los datos proporcionados por Detektia. La Línea 11 Plaza Elíptica-La Fortuna del Metro de Madrid es en la actualidad (con la excepción del Ramal) la línea más corta de la red, sin embargo esto cambiará si de aquí a unos años se culminan los planes de ampliación previstos por la Comunidad de Madrid, que incluyen una ampliación de la L11 en 4 fases:

Fase 1 (en ejecución): Ampliación desde Plaza Elíptica a Conde de Casal.

Fase 2 (tramo central): Ampliación de Conde de Casal a Mar de Cristal.

Fase 3 (tramo norte): Ampliación de Mar de Cristal a Valdebebas.

Fase 4 (tramo sur): Ampliación de La Fortuna a Cuatro Vientos.

La fase más adelantada es la primera de ellas, con las obras ya en ejecución. El resto de fases aún están pendientes de la redacción del proyecto definitivo. En este trabajo nos centraremos en el tramo central, correspondiente con la fase 2. Este tramo se trata junto con el de la fase 1, del de mayor complejidad técnica por la enorme densidad de edificaciones en superficie.

1 Introducción

Figura 1: Plano de situación

En el presente estudio se pretende analizar los desplazamientos verticales que sufren los edificios del entorno del futuro tramo central de la línea 11 de metro de Madrid. Este tramo es el comprendido entre las estaciones de Conde de Casal y Mar de Cristal. En la Figura 1 se puede ver una estimación de la traza subterránea de este tramo, que aún no tiene proyecto definitivo. Los edificios previsiblemente afectados fueron proporcionados por Detektia, junto con información sobre su velocidad media de movimiento vertical y su rango de desplazamiento, así como su desviación típica. Dichos datos fueron calculados a partir de los recogidos por el European Ground Motion Service (EGMS). En la Figura 2 se pueden ver los edificios de los que tenemos datos en su contexto. Se puede apreciar que no coinciden exactamente con la traza propuesta. Esto se debe a que los edificios provistos son los que se encuentran en el entorno de las rectas que unen las estaciones, mientras que la traza representada es una aproximación que considera ciertas curvas, más realista en relación a un proyecto definitivo que tenga que considerar radios de giro. El análisis de los datos se ha centrado en el estudio de las velocidades media de desplazamiento y de ****su***** desviación típica.

2 Metodología

Para establecer el trazado del tramo central de la línea 11, a falta de conocer un proyecto definitivo, se ha propuesto un trazado que concuerde con las características habituales de las ampliaciones del Metro de Madrid, características establecidas desde el Plan de Ampliación 1995-1999. Esto incluye dos aspectos fundamentales:

En primer lugar se ha intentado que el trazado discurra bajo avenidas, evitando el paso bajo edificios, minimizando así problemas de subsidencias.

En segundo lugar la disposición de las estaciones se ha buscado que sean en parques o espacios abiertos, para que puedan ser ejecutadas por el método "cut and cover", método más rápido, barato y seguro. No ha sido posible encontrar un espacio así en Pueblo Nuevo, por lo que se propone una estación ejecutada en caverna por el método alemán.

En concordancia con estos dos criterios básicos, hemos diseñado la ampliación del tramo central de la L11.

3 Resultados

4 Conclusiones

5 Anejos