Diferencia entre revisiones de «Impacto acústico de la carretera LO-20»
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Con esta imagen queda de manifiesto la existencia de un grave problema con el ruido producido por el transporte, ya que como se puede ver las carreteras son el principal causante de contaminación acústica en cuanto al transporte de nuestro país, ya que 2.000.000 de personas sufren las consecuencias de lo que posiblemente pueda considerarse una mala gestión y planificación de este problema. A partir de 55 dB las molestias ocasionadas por el ruido ya se pueden considerar molestias moderadas. | Con esta imagen queda de manifiesto la existencia de un grave problema con el ruido producido por el transporte, ya que como se puede ver las carreteras son el principal causante de contaminación acústica en cuanto al transporte de nuestro país, ya que 2.000.000 de personas sufren las consecuencias de lo que posiblemente pueda considerarse una mala gestión y planificación de este problema. A partir de 55 dB las molestias ocasionadas por el ruido ya se pueden considerar molestias moderadas. | ||
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También diseñaremos una guardería en las inmediaciones de la carretera en la que estudiaremos dicho impacto acústico y realizaremos una barrera acústica para paliar estos problemas que pueden causar sobre el desarrollo intelectual y psicológico de los niños. | También diseñaremos una guardería en las inmediaciones de la carretera en la que estudiaremos dicho impacto acústico y realizaremos una barrera acústica para paliar estos problemas que pueden causar sobre el desarrollo intelectual y psicológico de los niños. | ||
Revisión del 16:58 9 dic 2016
| Trabajo sobre SIG | |
|---|---|
| Título | IMPACTO ACÚSTICO DE LA CARRETERA L0-20 |
| Autores | Pablo Revuelta Aragón, Pedro Torrecilla Sánchez, Gonzalo Bolea |
| Asignatura | Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil |
| Curso | Curso 16/17 |
| Este artículo ha sido escrito por estudiantes como parte de su evaluación en la asignatura | |
El objeto de trabajo es un estudio del impacto acústico provocado por el tráfico rodado de la carretera LO-20 que pasa por el medio de Logroño. Para ello hemos recopilado diversos datos acerca de la carretera, los parámetros del tráfico y tipo de vehículos. Basándonos en la tecnología que nos posibilitan los programas de SIG, en especial QGIS, que es un programa de código libre, y con la ayuda del complemento OpeNoise hemos podido realizar una serie de mapas comparativos indicándonos la afección que sufren los vecinos de Logroño en función de la distancia y variando distintos parámetros de la carretera como son el tipo de superficie, la velocidad y probando con limitaciones como la de prohibir el tráfico de vehículos pesados. También hemos calculado el impacto de dicho ruido sobre una futura guardería con y sin barreras acústicas.
Este trabajo tiene el claro objetivo de verificar que Logroño se trata de una ciudad segura en el ámbito acústico para todos los vecinos. Por ello hemos hecho un breve resumen de como afecta dicho impacto a la salud de las personas.
1 Introducción
Para empezar a plantear el problema lo primero es situar la carretera, que es la siguiente:
Como se puede observar, la carretera, pasa muy cerca del centro de Logroño por lo que tiene mucho interés el estudio del impacto acústico ya que es un problema, sufrido por una gran parte de la población en la actualidad. Además observando la distribución de la ciudad nos hace pensar que el desarrollo urbanístico de Logroño se expandirá hacia el lado Sur de esta carretera por lo que será indispensable realizar un estudio del impacto acústico. En España parte de la población vive afectada por este problema. A continuación podemos ver en la gráfica el número de personas que sufren a consecuencia de dicha molestia.
Con esta imagen queda de manifiesto la existencia de un grave problema con el ruido producido por el transporte, ya que como se puede ver las carreteras son el principal causante de contaminación acústica en cuanto al transporte de nuestro país, ya que 2.000.000 de personas sufren las consecuencias de lo que posiblemente pueda considerarse una mala gestión y planificación de este problema. A partir de 55 dB las molestias ocasionadas por el ruido ya se pueden considerar molestias moderadas. En nuestra carretera estudiaremos todas estas zonas en las que se supera dicha cantidad en distintas situaciones que serán:
- Según el tipo de superficie de la carretera.
- Con la restricción del tráfico de vehículos pesados.
- Aumentando la velocidad de 80 km/h a 100 km/h.
También diseñaremos una guardería en las inmediaciones de la carretera en la que estudiaremos dicho impacto acústico y realizaremos una barrera acústica para paliar estos problemas que pueden causar sobre el desarrollo intelectual y psicológico de los niños.
