Plantilla para los trabajos SIG. Curso 23/24 - Historial de revisiones

Criscarmona99 en 17:34 11 dic 2023

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Criscarmona99 en 17:33 11 dic 2023

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Criscarmona99: /* Conclusiones */

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‎Conclusiones

Criscarmona99: /* Conclusiones */

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‎Conclusiones

Criscarmona99: /* Anejos */

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‎Anejos

Criscarmona99: /* Conclusiones */

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‎Conclusiones

Criscarmona99: /* Conclusiones */

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‎Conclusiones

Criscarmona99: /* Conclusiones */

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‎Conclusiones

Criscarmona99: /* Conclusiones */

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‎Conclusiones

Criscarmona99: /* Conclusiones */

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‎Conclusiones

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−	{{ TrabajoSIG \| ~~Ampliación Línea 11 del Metro de Madrid. Tramo 1.~~ \| ~~Alejandra Rodríguez Leal Cristina Carmona Marín Maksym Petrenko~~\| [[:Categoría:SIGAIC_23/24\|Curso 23/24]] }}	+	{{ TrabajoSIG \| Titulo\| Autores\| [[:Categoría:SIGAIC_23/24\|Curso 23/24]] }}
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 == Introducción ==
-En este artículo presentamos un informe, con investigación previa, de la afección a las edificaciones contiguas a las obras de ampliación de la línea 11 del Metro de Madrid. En este caso haremos referencia a lo largo de todo el artículo al primer tramo de esta obra: las paradas comprendidas entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, ambas incluidas.
-Con esto podremos realizar una auscultación de la zona y evaluar los daños para comprobar si son reversibles y en ese caso, corregirlo.
-[[Archivo:Linea11metro.jpeg|miniaturadeimagen|centro|Trazado de la Linea 11 de Metro]]
 == Metodología ==
-Para realizar el estudio primero se utilizan unos planos de construcciones obtenidos de la página web del Catastro. Como plantilla para cualquier momento que se pueda necesitar, se deja abierto Google Satellite. A partir de aquí se crean una serie de capas:
-Se establecen las estaciones que se ven afectadas y la traza de la línea que las une.
-La empresa Detektia, a través del eyeradar ha facilitado los datos de los hundimientos anuales de los edificios que se encuentran en la zona de la traza de la línea 11.
-Tras introducirse en el proyecto de QGis, se añade una capa multipolígono donde se resaltan las zonas más afectadas según los valores más extremos de ascenso y descenso.
-Se realiza un buffer de 200m para establecer las zonas contiguas, y con una intersección se indica cuáles de esas deformaciones se encuentran a 200 metros o menos de la línea exacta de la traza por la que circula este transporte. Para ello se ha hecho una intersección entre las construcciones (edificios) y los puntos facilitados con el buffer.
-Hemos seleccionado de forma diferenciada las zonas de máximo ascenso y máximo descenso tanto dentro como fuera del buffer.
 == Resultados ==
-Gracias a los buffer proporcionados por QGis podemos ver las zonas de mayor movimiento vertical, tanto en ascenso como en descenso:
-En el buffer de 200 podemos observar los puntos de ascenso extremo, en naranja, y de máximo descenso, en rojo.
-Los máximos ascensos varían desde 3,9 hasta 1,98.
-Los máximos descensos varían desde -5,7 hasta  -2,82.
-[[Archivo:Buffer200.jpeg|miniaturadeimagen|centro|Traza de la linea con buffer de 200 metros ]]
-Si nos alejamos un poco de la zona problemática, con el buffer de 500, comprobamos que los valores son todavía más extremos; los ascensos en naranja y los descensos en rojo.
-Los máximos ascensos varían desde 5,4 hasta 2,4.
-Los máximos descensos varían desde -6,6 hasta  -3,6.
-[[Archivo:Buffer500.jpeg|miniaturadeimagen|centro|Traza de la linea con buffer de 500 metros ]]
 == Conclusiones ==
-== Referencias ==
+== Anejo ==
 [[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
 [[Categoría:SIGAIC_23/24]]

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 A continuación, vamos a analizar los distintos hundimientos de las zonas mas críticas.
 En la zona de Madrid Río, a través de los datos proporcionados por la página EGMS, comprobamos que es una zona con un hundimiento de 20 mm en 4 años. Si nos alejamos de esta zona logramos ver una distribución más dispersa y no tan lineal como ocurre anteriormente.
-En la zona del lazo de la M-30, vemos un hundimiento de mas de 4 mm también, en los últimos 4 años.
+En la zona del lazo de la M-30, vemos un hundimiento de mas de 20 mm también, en los últimos 4 años.
 En la zona de Plaza Elíptica no encontramos un hundimiento que llame la atención, son comportamientos lineales bastante previsibles.
 En la zona de la Estación de Atocha, tenemos un desplazamiento bastante disperso, según el año varía. No podemos predecirlo al ser una zona con hundimientos muy dispersos.

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 En la zona de Plaza Elíptica no encontramos un hundimiento que llame la atención, son comportamientos lineales bastante previsibles.
 En la zona de la Estación de Atocha, tenemos un desplazamiento bastante disperso, según el año varía. No podemos predecirlo al ser una zona con hundimientos muy dispersos.
 Como conclusión final, se considera curioso que la afección no tiene por que ser mayor cuanto más cerca se esté del foco, sino un poco más lejos donde los asentamientos producidos son más diferenciados. Destaca la zona de Madrid Río como la más problemática debido a los grandes asentamientos que presenta. Al ser una zona por donde pasa el río Manzanares, es muy probable que el terreno se vea afectado por el mismo (Madrid se asienta sobre arcillas, yesos y arenas según informa IGME). En cuanto a levantamientos, la zona más afectada es el tramo entre Conde de Casal y Atocha con una estimación de levantamiento de 6,60 mm al año.

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 Como conclusión final, se considera curioso que la afección no tiene por que ser mayor cuanto más cerca se esté del foco, sino un poco más lejos donde los asentamientos producidos son más diferenciados. Destaca la zona de Madrid Río como la más problemática debido a los grandes asentamientos que presenta. Al ser una zona por donde pasa el río Manzanares, es muy probable que el terreno se vea afectado por el mismo (Madrid se asienta sobre arcillas, yesos y arenas según informa IGME). En cuanto a levantamientos, la zona más afectada es el tramo entre Conde de Casal y Atocha con una estimación de levantamiento de 6,60 mm al año.
-== Anejos ==
+== Referencias ==
 [[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
 [[Categoría:SIGAIC_23/24]]

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 [[Archivo:LazoM-30conde.png|175px|miniaturadeimagen|centro|Edificio con mayor asentamiento en la zona de Conde de Casal]]
 [[Archivo:Zonamadridrio.jpeg|175px|miniaturadeimagen|centro|Zona de Madrid Río con mayores asentamientos]]
 ¿Cuáles son los edificios candidatos a mayores asientos diferenciales?

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 ¿Cuáles son los edificios que poseen mayor asentamiento en cada una de las áreas de estudio?
 Los edificios con mayor asentamiento son el lazo de la M-30 en la zona de Conde de Casal y el edificio descrito en la imagen siguiente en la zona de Madrid Río.
-[[Archivo:LazoM-30conde.png|175px|miniaturadeimagen|izquierda|Edificio con mayor asentamiento en la zona de Conde de Casal]]
+[[Archivo:LazoM-30conde.png|175px|miniaturadeimagen|centro|Edificio con mayor asentamiento en la zona de Conde de Casal]]
-[[Archivo:Zonamadridrio.jpeg|175px|miniaturadeimagen|izquierda|Zona de Madrid Río con mayores asentamientos]]
+[[Archivo:Zonamadridrio.jpeg|175px|miniaturadeimagen|centro|Zona de Madrid Río con mayores asentamientos]]
 ¿Cuáles son los edificios candidatos a mayores asientos diferenciales?