Implantación del tranvía en Getafe - Historial de revisiones

Verónica: /* Metodología */

2016-05-23T21:35:04Z

‎Metodología

Verónica en 20:40 23 may 2016

2016-05-23T20:40:59Z

Verónica: /* Resultados */

2016-05-23T20:40:20Z

‎Resultados

Verónica en 20:37 23 may 2016

2016-05-23T20:37:26Z

Verónica: /* Resultados */

2016-05-23T20:34:51Z

‎Resultados

Verónica: /* Resultados */

2016-05-23T20:33:04Z

‎Resultados

Verónica: /* Resultados */

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‎Resultados

Verónica: /* Conclusiones */

2016-05-23T20:25:42Z

‎Conclusiones

Verónica: /* Resultados */

2016-05-23T20:19:19Z

‎Resultados

Verónica: /* Resultados */

2016-05-23T20:09:55Z

‎Resultados

@@ Línea 24: / Línea 24: @@
+:
-:*Obtención de la población por sectores del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe (página web del Ayuntamiento de Getafe)basados en el CENSO 2014. En primer lugar, se realiza un mapa de división por barrios, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, y por otro, dos mapas más estableciendo en dicha lista su población (relacionada directamente con la actividad económica) y densidad por hab/Ha. Con todo ello se obtienen una serie de mapas temáticos del municipio, dividido en sectores, estando estos perfectamente clasificados. <br />
+:*Obtención de la población por sectores del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Getafe (página web del Ayuntamiento de Getafe)basados en el CENSO 2014. En primer lugar, se realiza un mapa de división por barrios, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, y por otro, dos mapas más estableciendo en dicha lista su población (relacionada directamente con la actividad económica) y densidad por hab/Ha construida. Con todo ello se obtienen una serie de mapas temáticos del municipio, dividido en sectores, estando estos perfectamente clasificados. <br />
+:

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Línea 5:		Línea 5:

	En el siguiente estudio se realiza uno de los análisis previos más importantes de todo proyecto de obra civil: el estudio de alternativas. A través del planteamiento de la situación actual se consigue tener un primer acercamiento al marco en que se encuadra la localidad. Posteriormente, mediante la visualización de áreas de influencia se pueden calcular diferentes ratios de cobertura que, tras el análisis realizado, se establecerá la mejor propuesta de actuación, teniendo como prioridad la mejora de la movilidad interna en el municipio. Por último, se concluye el estudio indicando la situación final de las líneas de transporte público del municipio con la integración de la nueva línea de tranvía. Sin embargo, aunque se llegue a la solución óptima en cuanto a cobertura, no se puede olvidar que sin un impulso desde las instituciones públicas el efecto de la implantación de un nuevo modo de transporte urbano no va a conseguir los resultados esperados.		En el siguiente estudio se realiza uno de los análisis previos más importantes de todo proyecto de obra civil: el estudio de alternativas. A través del planteamiento de la situación actual se consigue tener un primer acercamiento al marco en que se encuadra la localidad. Posteriormente, mediante la visualización de áreas de influencia se pueden calcular diferentes ratios de cobertura que, tras el análisis realizado, se establecerá la mejor propuesta de actuación, teniendo como prioridad la mejora de la movilidad interna en el municipio. Por último, se concluye el estudio indicando la situación final de las líneas de transporte público del municipio con la integración de la nueva línea de tranvía. Sin embargo, aunque se llegue a la solución óptima en cuanto a cobertura, no se puede olvidar que sin un impulso desde las instituciones públicas el efecto de la implantación de un nuevo modo de transporte urbano no va a conseguir los resultados esperados.
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@@ Línea 84: / Línea 84: @@
 Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.
+[[Archivo:Sigg.JPG|miniaturadeimagen|700px|centro]]
 == Conclusiones ==

@@ Línea 83: / Línea 83: @@
 Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.
-[[Archivo:Fii12.jpg|miniaturadeimagen|centro]]
 == Conclusiones ==
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 :*Convive con el peatón y reactiva comercialmente su área de influencia.
-== Anejos ==
 [[Categoría:SIGAIC_15/16]]

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Línea 83:		Línea 83:

	Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.		Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.
		+	[[Archivo:Fii12.jpg\|miniaturadeimagen\|centro]]

	== Conclusiones ==		== Conclusiones ==

← Revisión anterior		Revisión del 20:33 23 may 2016
Línea 83:		Línea 83:

	Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.		Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.
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−	~~[[Archivo:Soluciontranvia.JPG\|marco\|700px\|centro]]~~

	== Conclusiones ==		== Conclusiones ==

← Revisión anterior		Revisión del 20:31 23 may 2016
Línea 83:		Línea 83:

	Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.		Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.
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		+	[[Archivo:Soluciontranvia.JPG\|marco\|700px\|centro]]

	== Conclusiones ==		== Conclusiones ==

@@ Línea 85: / Línea 85: @@
 == Conclusiones ==
-:*Ninguna línea urbana tiene conexión con estaciones de la línea C-3 de Cercanías.<br />
+A continuación se citan los aspectos fundamentales de la interacción con el medio:
+:*Rápido: buena velocidad comercial.
+:*Facilita el reparto de la movilidad.
-:*Un 25% de los tiempos de recorrido en la red de autobuses de Getafe se “pierde” en subida y bajada de viajeros, regulación del tráfico, entre otros.<br />
+:*Rentabiliza el espacio: un tranvía equivale a 3 autobuses y 175 vehículos.
+:*Reducción del uso del vehículo privado.
+:*Seguro, al circular en plataforma reservada.
-:*Los servicios de Cercanías tienen muy poca cobertura de población, por lo que dependen de una buena conexión con el resto de modos para poder prestar un servicio de calidad.<br />
+:*Ajeno a los atascos.
+:*Accesible: paradas a nivel de las aceras, permite el acceso con coches de bebés, bicicletas y carros de la compra.
+:*Ecológico: utiliza electricidad para desplazarse por lo que no desprende humos. Ausencia de emisión de gases nocivos.
-:*Accesibilidad de los barrios a las redes de autobús:<br />
+:*Económico: en su construcción y en su mantenimiento respecto a otros sistemas ferroviarios.
+:*Integrado urbanísticamente: vinculado a la vida cotidiana, conforma un paisaje moderno y reurbaniza el entorno.
-:#Red interurbana Madrid-Getafe, que por una lado no presta servicio a Buenavista ni a Los Molinos y por el otro, Getafe norte tiene un tiempo de acceso superior a 30 minutos.
+:*Convive con el peatón y reactiva comercialmente su área de influencia.
-:#Red interurbana Getafe-resto de municipios, que no presta servicio a Los Molinos y La Alhóndiga, Perales del Río y además, Las Margaritas tienen unos tiempos de acceso poco competitivos
-:#Red nocturna de autobuses, que no presta servicio ni a Los Molinos ni a la zona residencial de Perales del Río.
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-:*La Universidad carece de cobertura de Cercanías.<br />
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-:*El centro comercial Capital M-50 no está abastecido por ninguna red de transporte público.<br />
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-:*El centro comercial El Bercial no está abastecido por ninguna línea de autobús.<br />
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-En vista de las conclusiones anteriores se procede a dibujar la línea de tranvía que cumpla las máximas condiciones posibles de forma que satisfaga el objetivo que se ha planteado en este proyecto, disminuir el paso de líneas de autobús para ofrecer un mejor servicio en la zona, siendo estas sustituidas por la línea de tranvía.
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-El tranvía, además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.
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-De este modo, llegamos a diez razones para elegir el tranvía como medio de transporte:
-:#Rápido: buena velocidad comercial.
-:#Facilita el reparto de la movilidad.
-:#Rentabiliza el espacio: un tranvía equivale a 3 autobuses y 175 vehículos.
-:#Seguro, al circular en plataforma reservada.
-:#Ajeno a los atascos.
-:#Accesible: paradas a nivel de las aceras, permite el acceso con coches de bebés, bicicletas y carros de la compra.
-:#Ecológico: utiliza electricidad para desplazarse por lo que no desprende humos.
-:#Económico: en su construcción y en su mantenimiento respecto a otros sistemas ferroviarios.
-:#Integrado urbanísticamente: vinculado a la vida cotidiana, conforma un paisaje moderno y reurbaniza el entorno.
-:#Convive con el peatón y reactiva comercialmente su área de influencia.
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-Esta única línea de tranvía sería circular y abarcaría la zona Oeste de Getafe. Como único inconveniente de esta alternativa elegida, es la imposibilidad  de pasar por el barrio de Los Molinos, ya que llevar la línea por dicha zona aumentaría mucho el coste para la baja densidad de habitantes de dicho área residencial.
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 == Anejos ==
 [[Categoría:SIGAIC_15/16]]

@@ Línea 77: / Línea 77: @@
 La oferta actual de transporte público es importante, pero se puede, y debe, optimizar de manera que el reparto modal se equilibre, reduciendo el uso del vehículo privado. Para ello se propone una reorganización del transporte público, introduciendo un modo nuevo como es el tranvía. Este sistema es de gran cobertura (mayor de la necesaria) y muy respetuoso con las condiciones ambientales de la ciudad.
-Teniendo en cuenta todos los datos anteriores, y los objetivos expuestos a conseguir, se encuentra una posible (y única) alternativas de trazado,  que se refleja en el siguiente mapa temático:
+En vista de las conclusiones anteriores se procede a dibujar el trazado que cumpla las máximas condiciones posibles, de manera que satisfaga el objetivo que se ha planteado en este proyecto, disminuir el paso de líneas de autobús para ofrecer un mejor servicio en la zona, siendo estas sustituidas por una línea de tranvía que pueda llegar a la mayor parte de la población.
 [[Archivo:Trazado.JPG|miniaturaimagen|700px|centro]]
+Por último, como se muestra en el siguiente mapa temático, se incluyen las estaciones de MetroSur y Cercanías, líneas de autobús urbano, principales puntos de interés y la solución de trazado elegida. De esta forma, el tranvía además de favorecer la movilidad interna de Getafe posibilitando el acceso a los servicios, infraestructuras y centro de comercio, actúa de dinamizador de los accesos a la propia ciudad, ya que enlaza la red de autobuses con la red de Cercanías reduciendo así el tráfico interno y descongestionando las calles de la ciudad. Esta remodelación del centro histórico y administrativo de la ciudad, en la que el peatón y las zonas verdes ganan espacio al vehículo privado, redunda en la forma de vida de los ciudadanos.
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-Un mapa con las líneas de transporte público actuales. Se trata de líneas de autobús con un marcado carácter de conexión este-oeste que se solapan según se van acercando a la Estación de Cercanías. En el mapa se observa una necesidad de mejora en las conexiones norte-sur y en las conexiones de los nuevos desarrollos con el centro histórico, donde se concentran la mayor parte de actividades del municipio.
 == Conclusiones ==

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Línea 79:		Línea 79:
	Teniendo en cuenta todos los datos anteriores, y los objetivos expuestos a conseguir, se encuentra una posible (y única) alternativas de trazado, que se refleja en el siguiente mapa temático:		Teniendo en cuenta todos los datos anteriores, y los objetivos expuestos a conseguir, se encuentra una posible (y única) alternativas de trazado, que se refleja en el siguiente mapa temático:

−		+	[[Archivo:Trazado.JPG\|miniaturaimagen\|700px\|centro]]