Accidentes con bicicletas en Madrid - Historial de revisiones

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Anejos */

2017-12-10T16:01:03Z

‎Anejos

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Metodología */

2017-12-10T15:57:00Z

‎Metodología

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Típo de vía */

2017-12-10T15:54:46Z

‎Típo de vía

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Resultados */

2017-12-09T16:09:55Z

‎Resultados

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Metodología */

2017-12-09T16:09:34Z

‎Metodología

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Introducción */

2017-12-09T16:08:43Z

‎Introducción

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Típo de vía */

2017-12-09T16:07:53Z

‎Típo de vía

Deprecated: The each() function is deprecated. This message will be suppressed on further calls in /home/mat/public_html/w/includes/diff/DairikiDiff.php on line 434

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Trazado */

2017-12-09T16:07:22Z

‎Trazado

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Metodología */

2017-12-09T16:05:16Z

‎Metodología

Daniel Apellániz de la Fuente: /* Resultados */

2017-12-09T16:04:21Z

‎Resultados

@@ Línea 93: / Línea 93: @@
 *Imagen detalle
-  [[Archivo:detalle_sol.jpg|700px|Detalle de inmediaciones le la plaza sol]]
+  [[Archivo:detalle_sol.jpg|700px]]
 *Planos principales Qgis
-  [[Archivo:Vías_ciclistas.jpg|1000px|Plano vías ciclistas y accidentes]]
+  [[Archivo:Vías_ciclistas.jpg|1000px]]
-  [[Archivo:Ciclocarriles.jpg|1000px|Plano ciclocarriles y accidentes
+  [[Archivo:Ciclocarriles.jpg|1000px]]
 ]]
- [[Archivo:Calles_tranquilas.jpg|1000px|Plano calles tranquilas y accidentes]]
+Plano ciclocarriles y accidentes
-[[Archivo:Pendientestot.jpg|1000px|Plano pendientes y accidentes]]
+Plano calles tranquilas y accidentes
 [[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
 [[Categoría:SIGAIC_17/18]]

@@ Línea 36: / Línea 36: @@
 Posteriormente a partir de los ejes de los distintos tipos de vías se han creado buffers de 10 metros de distancia. Estos buffers se han empleado para conocer si los accidentes se encuentran en el interior de alguna vía especial. La forma de obtener dicha información ha sido creando una nueva columna en la tabla de atributos de los accidentes e indicando con un 1 si se encuentra en dicha localización.
-La localización de cruces se ha obtenido sacando los nodos de los ejes de todo el viario madrileño. Se ha hecho buffers de los cruces y los semaforos y, al igual que con las vías, se ha creado una nueva columna en la tabla de atributos de los accidentes e indicado con un 1 si se encuentra en dicha localización.
+La localización de cruces se ha obtenido sacando los nodos de los ejes de todo el viario madrileño. Se ha hecho buffers de los cruces y los semáforos y, al igual que con las vías, se ha creado una nueva columna en la tabla de atributos de los accidentes e indicado con un 1 si se encuentra en dicha localización.
-En otra columna de la tabla de atributos se ha representado la pendiente del terreno, obtenida mediante el análisis del terreno del modelo digital del terreno a aprtir del Mdt25. Las pendientes se han clasificado en una escala de cuatro tramos, siguiendo la clasificación de los planos de itinerarios ciclistas del Consorcio Regional de Transportes: semillano hasta el 2%, pendiente moderada hasta el 4%, fuerte hasta el 6% y muy fuerte las superiores.
+En otra columna de la tabla de atributos se ha representado la pendiente del terreno, obtenida mediante el análisis del terreno del modelo digital del terreno a partir del Mdt25. Las pendientes se han clasificado en una escala de cuatro tramos, siguiendo la clasificación de los planos de itinerarios ciclistas del Consorcio Regional de Transportes: semillano hasta el 2%, pendiente moderada hasta el 4%, fuerte hasta el 6% y muy fuerte las superiores.
 Todo ello con la finalidad elaborar una tabla, donde cada accidente sepamos en qué tipo de vía ha sucedido, si ha sido en cruce, en cruce con semáforo y el tipo de pendiente.

@@ Línea 14: / Línea 14: @@
 Los factores analizados se pueden agrupar en dos bloques: el tipo de vía y características del trazado.
 == Típo de vía ==
-Madrid dispone de distintos tipos de calles, a continuación se explican brevemente para una mejor compresión del trabajo.
+Madrid dispone de distintos tipos de calles, a continuación se explican brevemente para una mejor comprensión del trabajo.
 *	Vías normales: Se rigen por las normas de tráfico y se comparte entre los vehículos aptos para la circulación.
 *	Ciclo-carriles (Calles 30): En ellas la velocidad de circulación está limitada a 30km/h y el tipo de tráfico es compartido.

@@ Línea 51: / Línea 51: @@
 Teniendo todos los datos agrupados y clasificados en Excel somos capaces de realizar un análisis riguroso y extenso, a continuación, se van a visualizar los gráficos obtenidos y comentarlos.
 Vamos a empezar con el tipo de vía, inicialmente se han contabilizado los accidentes en cada uno.
-  [[Archivo:Accidentes_tipo_de_via1.jpg|600px|center]]
+  [[Archivo:Accidentes_tipo_de_via1.jpg|500px|center]]
 Podemos decir que "el resto de vías" es el más peligroso, pero eso sería tramposo dado que no todos los tipos de vías tienen la misma longitud. Por ello, se ha tratado de homogeneizar realizando una medida de accidentes cada 100 km de tipo de vía, aquí se puede ver la situación cambia totalmente.
-   [[Archivo:Accidentes_100km_de_via1.jpg|600px|center]]
+   [[Archivo:Accidentes_100km_de_via1.jpg|500px|center]]
 Los ciclocarriles que al comienzo era el menor de todos, pasa a ser el que más densidad de accidentes tiene, pero esto no es suficiente, puede ser que las pendientes de los ciclocarriles sean muy fuertes o que los ciclocarriles atraviesen muchos más cruces que el resto de tipos de vías.
 Lo que si podemos decir es que la mayoría de los accidentes se producen en cruces, ya se han regulados o no. Si nos fijamos casi la mitad de los accidentes se producen en cruces, este dato sí que lo podemos tomar como absoluto.
@@ Línea 59: / Línea 59: @@
 Nos quedamos con los cruces totales, gracias a nuestro análisis podemos analizarlo junto con el tipo de pendiente.
-   [[Archivo:Pendiente.jpg|600px|center]]
+   [[Archivo:Pendiente.jpg|500px|center]]
 La tendencia es parecida, pero ahora somos capaces de añadirle un apellido, el lugar donde más accidentes se produce es en cruces con pendiente moderada, pero no sabemos el tipo de vía.
 Viendo este gráfico también se podría decir que la pendiente más peligrosa es la moderada, por si acaso los visualizamos en el siguiente gráfico:
-   [[Archivo:Accidentes_por_pendiente.jpg|600px|center]]
+   [[Archivo:Accidentes_por_pendiente.jpg|500px|center]]
 Ya tenemos los principales factores:  ciclocarriles, los cruces no regulados y las pendientes moderadas, parece que tenemos los principales culpables, en el siguiente grafico gracias a la tabla de Excel somos capaces de ver los accidentes por tipo de vía en cruce y con pendiente moderada.
-   [[Archivo:Cruce_y_pendiente_moderada.jpg|600px|center]]
+   [[Archivo:Cruce_y_pendiente_moderada.jpg|500px|center]]
 Pero no todas las vías tienen la misma longitud para ello se verán los accidentes por tipo de vía cada 100 km , fundamental para poder comparar de una forma igualitaria.
-  [[Archivo:Cruce_y_pendiente_moderada_100km.jpg|600px|center]]
+  [[Archivo:Cruce_y_pendiente_moderada_100km.jpg|500px|center]]
 En dicho análisis se han tenido en cuenta solo factores geográficos, no pudiendo considerar el tráfico ciclista que presenta cada vía, cada tipo y cada pendiente. Un análisis más extenso debería incluir la IMD de cada vía (total y ciclista), pudiendo añadir al accidente dicho valor para su consideración.

@@ Línea 43: / Línea 43: @@
 Dicha tabla la exportamos a Excel para analizar los datos estadísticamente. En la siguiente imagen se recoge un fragmento a modo de ejemplo.
-[[Archivo:Tabla_Excel1.jpg|1000px|Tabla excel]]
+[[Archivo:Tabla_Excel1.jpg|1000px|center|Tabla excel]]
 El 1 indica que se ha producido en esa ese tipo de vía, luego la pendiente de la calle, y si hay cruce o no.

@@ Línea 6: / Línea 6: @@
 = Introducción =
 En los últimos años el tema de la movilidad y desarrollo sostenible ha tomado una importante relevancia, especialmente en las grandes ciudades motivado por la contaminación. Para ello se promocionan varias formas de movilidad sostenible: se favorece el uso del transporte público, el uso de coches eléctricos y finalmente el uso de la bicicleta como medio de transporte para distancias medias.
 Las bicicletas serán el objeto de nuestro estudio. Hoy en día ver bicicletas circular por las grandes ciudades no es para nada extraño, su uso se ha visto notablemente incrementado, pero también con ello el número de accidentes donde una bicicleta esté implicada.
 En este estudio no se tratará de buscar los culpables de los accidentes, solo se verá las localizaciones de los accidentes y que factores son los más repetidos en cada uno de ellos.
 = Factores analizados =

@@ Línea 13: / Línea 13: @@
 == Típo de vía ==
 Madrid dispone de distintos tipos de calles, a continuación se explican brevemente para una mejor compresión del trabajo.
-*	Vías normales- Se rigen por las normas de tráfico y se comparte entre los vehículos aptos para la circulación.
+*	Vías normales: Se rigen por las normas de tráfico y se comparte entre los vehículos aptos para la circulación.
-*	Ciclo-carriles (Calles 30)- En ellas la velocidad de circulación está limitada a 30km/h y el tipo de tráfico es compartido.
+*	Ciclo-carriles (Calles 30): En ellas la velocidad de circulación está limitada a 30km/h y el tipo de tráfico es compartido.
-*	Vías ciclistas (Carriles Bici, aceras bicis, pistas bici…)- Tráfico limitado  a bicicletas únicamente.
+*	Vías ciclistas (Carriles Bici, aceras bicis, pistas bici…): Tráfico limitado  a bicicletas únicamente.
-*	Calles tranquilas- Conjunto de calles de poco tráfico y pendiente moderada. Son clasificadas como tal por el Ayuntamiento.
+*	Calles tranquilas: Conjunto de calles de poco tráfico y pendiente moderada. Son clasificadas como tal por el Ayuntamiento.
 == Trazado ==
 Como hemos dicho, hay otros factores, entre ellos el trazado de la vía y los elementos que lo componen, estos factores pueden estar presente todos en un mismo accidente.

@@ Línea 19: / Línea 19: @@
 == Trazado ==
 Como hemos dicho, hay otros factores, entre ellos el trazado de la vía y los elementos que lo componen, estos factores pueden estar presente todos en un mismo accidente.
-*	Pendiente- El tipo de pendiente de la vía en cuestión.
+*	Pendiente: El tipo de pendiente de la vía en cuestión.
-*	Cruces- Si el accidente ocurre en las cercanías de un cruce de vías sin regulación alguna.
+*	Cruces: Si el accidente ocurre en las cercanías de un cruce de vías sin regulación alguna.
-*	Cruces regulados- Son los cruces donde la preferencia de paso es ordenada por un semáforo.
+*	Cruces regulados: Son los cruces donde la preferencia de paso es ordenada por un semáforo.
 De todos ellos se disponen planos georreferenciados que se usarán para nuestro estudio, para evitar una amplia extensión se disponen en los anejos finales para su consulta.
 = Metodología =