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{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}	

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje 
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto 
y la Estación de El casar. 
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo 
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de 
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la 
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5 
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y 
Getafe Industrial. 
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que 
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la 
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor 
distribución.  

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4 
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y 
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San 
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho 
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por 
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.  
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta 
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las 
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.  

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje, 
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar 
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la 
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en 
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos 
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores 
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya 
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo 
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre 
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos 
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios 
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población. 
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más 
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad 
a la ampliación. 

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos 
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la 
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este 
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite 
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de 
transporte determinado desde un punto de salida indicado.  

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como 
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas 
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados 
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer 
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas 
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.  
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro 
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas 
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre 
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra


== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra, 
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus 
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en 
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe. 
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra  ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde 
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un 
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos 
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro. 
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros 
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El 
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también 
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los 
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para 
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los 
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente. 
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente 
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los 
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con 
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una 
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de 
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid. 
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en 
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos, 
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de 
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se 
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia 
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son 
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los 
recursos de transporte. 

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad 
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana 
de Madrid.  

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]
[[Archivo:TablasgetafeSIG.png|500px|marco|izquierda|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones 
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad 
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe. 

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para 
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio. 

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas 
WMS y catastro. 

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de 
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]