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{{Trabajo sobre SIG | Análisis soterramiento A-5 | Ana Sarró Redel; Sergio Navarro Czyz; Javier Sesmero Zamarrón | [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]]}}

== 1. INTRODUCCIÓN == 
El soterramiento del tramo de la A-5 es un tema que ha estado en boca de gran parte de los usuarios que circulan por dicha vía y los vecinos de la zona. Desde su primer soterramiento que se inauguró en 2007, con un soterramiento total de 1,5 kilómetros que llegaron hasta la actual Av. de Portugal, fueron varios los vecinos que exigían que dicha obra abarcarse la totalidad de los urbanizaciones y distritos que no se benefician directamente de ello. Las razones de dichas quejas son obvias pues la vía se encuentra en una de las autopistas más concurridas de España con una IMD media de 78200 vehículos. Dicha actividad es causa de múltiples afecciones de gran preocupación ciudadana al afectar directamente sobre la salud mediante emisiones de gases contaminantes, barreras lineales que debilitan vínculos de conexión entre las áreas residenciales y Casa Campo o la contaminación acústica derivada de los vehículos en circulación. Debido a dicha situación, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha la ampliación del soterramiento. Dichas obras abarcan desd

== METODOLOGÍA ==
Para el estudio del proyecto, se 

=== Zonas Verdes ===
En relación a las zonas verdes y zonas recreativas se ha evaluado la influencia que tendrán las nuevas zonas originadas tras el soterramiento de la A-5 y la población que se verá beneficiada.
Se ha estimado su superficie en base a la sección tipo propuesta para el proyecto. Esta sección tipo se ha obtenido del proyecto de ejecución proporcionado por el Ayuntamiento de Madrid. 
Para la evaluación de la influencia de las zonas verdes, tanto las existentes en la situación previa a la obra, los parques que había, como la creación de la nueva zona verde tras el soterramiento se determinará la población que se verá beneficiada. Para ello se ha seguido el proceso que se describe a continuación. 

En primer lugar, se ha digitalizado tanto el tramo soterrado como el área destinada a las zonas verdes. El tramo a soterrar presenta un área de 92.163 m², de los cuales 54.010 m² serán destinados a zonas de recreo. Estas zonas tienen 14 metros de ancho a lo largo de 3,364 km. 
Seguidamente hemos cargado una capa que contempla las secciones censales y la estructura demográfica de la zona colindante a la obra, ambas obtenidas del Geoportal. En dicha estructura podemos consultar la densidad poblacional lo que nos da una primera idea de la población afectada por unidad de área. 
==== Digitalización de parques y áreas de influencia ====

Una vez introducidos estos datos, hemos digitalizado los parques existentes, gracias a la ayuda de Miguel. 

Para evaluar el área de influencia de los mismos, hemos optado por seguir el criterio de la Agenda Urbana española. Este criterio evalúa la accesibilidad de las zonas verdes. Hemos utilizado la división de áreas según el apartado C:
* Zonas verdes entre 50000 m2 y 100000 m2 el área de influencia es de 300m.
* Zonas verdes entre 100000 m2 y 500000 m2 el área de influencia es de 500m.
* Zonas verdes mayores a 500000 m2 el área de influencia es de 900m.

En base a estos criterios se han separado los parques en función de su área en tres:
* Parques pequeños
* Parques medianos
* Parques grandes 

Seguidamente se han calculado sendos buffers para cada uno de los parques, se ha realizado la intersección de los buffers con las secciones censales y se ha calculado la población que beneficiada por cada uno de los parques. Para ello se ha empleado la densidad de población (hab/Ha) y la superficie de las secciones censales. Para cada tamaño se han obtenido los resultados: 
# Parques pequeños → 120.379 habitantes
# Parques medianos → 322.906 habitantes
# Parques grandes → 130.925 habitantes
Se han unido los tres buffers para evitar duplicar la población afectada. 

A continuación, se ha hecho la intersección entre la unión de buffer y las secciones censales. Se ha estimado la población afectada mediante la densidad poblacional y el área de dichas secciones. Los habitantes totales que se ven beneficiados por los parques existentes son 333.132. 

Finalmente se calcula la población que se ve afectada por la incorporación de las nuevas zonas verdes. Se ha hecho un buffer y se ha realizado la intersección con las secciones censales. Del mismo modo que los casos anteriores, la población se ha calculado mediante la densidad de población y la superficie de las secciones censales, obteniéndose 48.218 habitantes beneficiados por la construcción de las nuevas zonas verdes sobre la carretera soterrada.  



== 3. RESULTADOS ==

4. CONCLUSIONES 

5. ANEJO 

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