Archivo:Final1.jpg

2015-05-25T14:12:06Z

Villamayor:

Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro

2015-05-25T14:10:53Z

2015-05-25T14:03:25Z

Villamayor: /* Resultados */

{{ TrabajoSIG | Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro | Estefanía Villamayor Buzón 

Pablo Ruiz Cortázar 

Carlos Javier Serrano Casillas 

Ignacio Riezu Legaristi | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 14/15]] }}

Se plantea la implantación de una línea de metro ligero en el madrileño municipio de Valdemoro. Para ello, en el siguiente estudio se realiza uno de los análisis previos más importantes de todo proyecto de obra civil: el estudio de alternativas. A través del planteamiento de la situación actual se consigue tener un primer acercamiento al marco en que se encuadra la localidad. Posteriormente, mediante la visualización de áreas de influencia se pueden calcular diferentes ratios de cobertura que inclinarán la balanza hacia la mejor de las alternativas planteadas. Por último, se concluye el estudio indicando la situación final de las líneas de transporte público del municipio con la integración de la nueva línea de metro ligero. Sin embargo, aunque se llegue a la solución óptima en cuanto a cobertura, no se puede olvidar que sin un impulso desde las instituciones públicas el efecto de la implantación de un nuevo modo de transporte urbano no va a conseguir los resultados esperados. 

== Introducción ==

El trabajo se encuentra dentro de un marco de estudio para la implantación de una línea de metro ligero en el municipio de Valdemoro. Valdemoro es un municipio que ha sufrido un importante aumento de la población en los últimos 20 años, pasando de los 20.000 habitantes de 1995 a los 73.457 habitantes con los que actualmente. Esto ha provocado un cambio radical en la ciudad y un importante incremento de las necesidades de movilidad de la población. 

En la actualidad los habitantes del municipio utilizan el vehículo privado en el 80% de sus viajes motorizados, quedando la utilización del transporte público en un pobre 20% de los viajes motorizados. Esta situación es claramente insostenible y por ello se estudia la posibilidad de implantar una línea de metro ligero que suponga una clara mejora en la oferta de transporte público y que pueda atraer a un mayor número de usuarios. 

A la hora de la planificación del transporte colectivo urbano se debe tener en cuenta un principio fundamental: la oferta programada debe adecuarse a las necesidades de la demanda (oferta = demanda). Por su parte, cada modo de transporte urbano tiene una determinada “vocación”, que es función de su capacidad. Implantar un sistema de transporte sobredimensionado, por muchos que sean sus beneficios en aspectos medioambientales sería un error, ya que las cuentas energéticas y la rentabilidad económica anularían cualquier supuesto efecto positivo. 

Por ello, antes de tomar la decisión de construir una línea de metro ligero en Valdemoro debe estudiarse si este modo de transporte es el que más se adecua a las necesidades de la población. Dentro de este estudio es necesario conocer la cantidad de población a la que daría servicio el metro ligero y las mejoras que supondría respecto al sistema actual de transportes. Uno de los indicadores que puede dar información relevante acerca de estos temas es la cantidad de población cubierta a una distancia razonable de las paradas de la línea de metro ligero. Además este indicador también puede ser un aspecto a tener en cuenta a la hora de elegir entre distintas alternativas planteadas. 

La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 500 metros (aproximadamente 6-7 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo. Para el desarrollo de esta estimación de cobertura se ha utilizado el programa QGIS. Con los datos obtenidos se podrán sacar conclusiones sobre la viabilidad del proyecto y las mejoras que podría aportar, y podrán ser utilizados como base para un futuro cálculo aproximado de la demanda prevista de la línea de metro ligero. 

== Metodología ==

La metodología seguida consiste en un primer acercamiento al problema a través de un estudio y diagnóstico de la situación actual, seguido de un estudio de alternativas para ver cuál es la solución que mejor resuelve el problema. Para la elección de la mejor alternativa se procede mediante el cálculo de la población cubierta. Con todos estos estudios finalmente se obtienen las conclusiones sobre la posible actuación.
De manera resumida, las operaciones realizadas y los datos utilizados son los siguientes: 

:* Obtención a través del Centro Nacional de Información Geográfica del MDT05 Lidar (resolución del pixel 5 metros) y del MTN50 de Valdemoro, así como del callejero de la Comunidad de Madrid (Cartociudad). 
:
:* Obtención de la población de Valdemoro por sectores del CENSO de 2011.También se obtiene el mapa de la división por sectores, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, su población y su área. Suponiendo la densidad de población distribuida uniformemente se obtiene ésta mediante la calculadora de campos. Con todo ello se obtiene un mapa temático del municipio de Valdemoro dividido en sectores, estando estos clasificados según su densidad de población. 
:
:* Realización de un estudio de los principales centros de atracción de viajeros, como puedan ser hospitales, centros comerciales, colegios… Se digitalizan sus localizaciones y con ello se realiza un mapa temático en el que se reflejan estos centros de atracción de viajeros y que servirá de base para dibujar los posibles trazados de la línea de metro ligero. 
:
:* Estudio del sistema de transporte público actual basado en las líneas de autobús, digitalizándolas y representándolas en un mapa. 
:
:* A partir de estos estudios, se procede a dibujar dos alternativas de trazado que den servicio a los principales centros de atracción de viajeros del municipio, como son las Estación de Cercanías y el Hospital de Valdemoro. Además, se digitalizan también las paradas teniendo en cuenta que en una línea de metro ligero la disposición óptima es con una distancia entre ellas de 500 a 700 metros. 
:
:* Con la capa de las paradas se realiza un buffer a 500 metros para obtener el área cubierta por cada parada. Se realiza una intersección entre la capa con este nuevo buffer y la capa de las densidades de población, obteniendo una nueva capa con los polígonos intersectados y con los datos de su densidad. Mediante la calculadora de mapas se realiza la multiplicación de densidad por área de la nueva capa obtenida y se halla la población a la que cubre la línea de metro ligero. 
:
:* Se obtienen la cobertura de cada alternativa y se elige la mejor, es decir, la que más población cubra y la que mejor servicio dé a los distintos equipamientos. 
:
:* Con la alternativa elegida se realiza un proposición de reorganización del transporte urbano en Valdemoro con la inclusión de la línea de metro ligero. 
:

== Resultados ==

Este es el mapa que ha servido de base para todos los cálculos realizados: 

Inicialmente se realizan tres mapas temáticos: 

:* Un mapa con la densidad de población de Valdemoro por zonas, donde se puede observar cómo la densidad es elevada en el centro del municipio, donde se concentra una parte importante de la población, y va disminuyendo según nos alejamos del centro hacia los nuevos desarrollos. La densidad en algunos de ellos es relativamente baja debido en parte porque existen zonas aún sin edificar por completo y por otra parte porque en otras zonas se ha apostado por la construcción de viviendas unifamiliares. 

:* Un mapa con los principales centros de atracción de viajeros, donde se puede observar que se reparten de manera bastante homogénea por todo el municipio. Cabe destacar la importancia de dos de ellos por el número de personas que atraen: el Hospital Infanta Elena y la Estación de Cercanías, que deberían estar conectados entre sí de forma rápida y fiable. Para lograr una mayor precisión también se incluye el mismo mapa temático referido a la zona centro. 

:* Un mapa con las líneas de transporte público actuales. Se trata de líneas de autobús con un marcado carácter de conexión este-oeste que se solapan según se van acercando a la Estación de Cercanías. En el mapa se observa una necesidad de mejora en las conexiones norte-sur y en las conexiones de los nuevos desarrollos con el centro histórico, donde se concentran la mayor parte de actividades del municipio. 

Con estos datos se realiza un diagnóstico de la situación actual. Las conexiones urbanas cubren el territorio de manera irregular. En la Estación de Cercanías se solapan seis de las siete líneas y según nos alejamos de la Estación se van repartiendo por el municipio, conectando correctamente una franja central con dirección Este-Oeste, pero apenas sirviendo como conexión entre los desarrollos Norte y Sur. Además la conexión con los polígonos industriales es muy limitada tanto en horario como en paradas. 

Valdemoro es un municipio cuyo gran crecimiento en las dos últimas décadas ha supuesto nuevas necesidades de transporte público. La aparición de zonas nuevas hace necesario llevar hasta ellas el transporte público para que su movilidad no se base únicamente en el vehículo privado y los servicios actuales no han sido capaces de conseguirlo. Las previsiones de crecimiento refuerzan la idea de introducir nuevos servicios de transporte público. Actualmente la hegemonía del vehículo privado en la movilidad de los habitantes es indiscutible. El hecho de que una parte importante de los viajes mecanizados sean externos hace necesaria también una adecuada conexión de los modos urbanos con los interurbanos. 

La oferta actual de transporte público de Valdemoro tiene como objetivo principal unir la estación de cercanías con el resto de la población, para lo que se disponen de seis líneas de autobús. Por otra parte, entre tres de las siete líneas se reparte el 80% de los viajeros, por lo que parece obligatoria una reordenación de, al menos, las otras cuatro líneas. 

También es importante que los principales centros de atracción de viajeros, como el hospital, los polígonos industriales o el centro comercial, se encuentren bien atendidos por el transporte público. Además, el casco histórico contiene gran parte de los establecimientos de ocio y comerciales del municipio, por lo que es necesario evitar que las relaciones de las zonas nuevas con el centro estén basadas en el transporte privado. El metro ligero podría suponer un cierto acercamiento en parte de su trazado, si bien este probablemente no sea el objetivo primordial. 

Como conclusión, la oferta actual de transporte público es importante, pero se puede, y debe, optimizar de manera que el reparto modal se equilibre, reduciendo el uso del vehículo privado. Para ello se propone una reorganización del transporte público, introduciendo un modo nuevo como es el metro ligero. Este sistema es un sistema competitivo que permite alcanzar una alta velocidad comercial, es de gran cobertura (mayor de la necesaria) y muy respetuoso con las condiciones ambientales de la ciudad. 

Con todos los datos anteriores se realiza un estudio de alternativas de trazado, con sus correspondientes paradas, que se refleja en dos mapas temáticos, uno por cada alternativa: 
 
[[Archivo:Trazadoa1.jpg|750px|miniaturadeimagen|centro]]

[[Archivo:Trazadoa2.jpg|750px|miniaturadeimagen|centro]]
 
El programa QGIS permite el estudio de uno de los principales criterios de comparación entre alternativas: la cobertura de cada línea. La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 500 metros (aproximadamente unos 6-7 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo de transporte. 
 
[[Archivo:Poblacion1.jpeg|750px|miniaturadeimagen|centro]]

[[Archivo:Poblacion2.jpg|750px|miniaturadeimagen|centro]]
 
Se puede calcular la población cubierta suponiendo que la distribución de la población en cada zona es uniforme. Para ello se calculan sin solaparse las áreas que se encuentran en un radio de 500 metros con centro en las distintas paradas, y se multiplica el área por la densidad de población de la zona que cubre, obteniendo la población cubierta en cada zona. Sumando todas se obtiene la población cubierta total. En la siguiente tabla se observan los resultados finales obtenidos: 

Al igual que con la población a continuación se analiza la cobertura con respecto a servicios y lugares de interés para la población de las dos alternativas: 

:* Centros de salud: 

:* Parques y jardines: 

:* Cercanías: 

:* Centros educativos: 

:* Centros comerciales: 
 
[[Archivo:Cobertura1.jpg|750px|miniaturadeimagen|centro]]
[[Archivo:Cobertura2.jpg|750px|miniaturadeimagen|centro]]
 
Los ratios de cobertura de todas las alternativas dejan ver que la implantación de la línea de metro ligero supondrá un aumento de las posibilidades de movilidad en transporte público para la mayoría de la población. La primera consecuencia de todos los cálculos anteriores es que la alternativa da mucha más cobertura a la población, por lo que debe ser la elegida para una futura implantación de metro ligero en el municipio: 

== Conclusiones ==

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro

2015-05-25T14:01:42Z

Villamayor: /* Resultados */

{{ TrabajoSIG | Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro | Estefanía Villamayor Buzón 

Pablo Ruiz Cortázar 

Carlos Javier Serrano Casillas 

Ignacio Riezu Legaristi | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 14/15]] }}

Se plantea la implantación de una línea de metro ligero en el madrileño municipio de Valdemoro. Para ello, en el siguiente estudio se realiza uno de los análisis previos más importantes de todo proyecto de obra civil: el estudio de alternativas. A través del planteamiento de la situación actual se consigue tener un primer acercamiento al marco en que se encuadra la localidad. Posteriormente, mediante la visualización de áreas de influencia se pueden calcular diferentes ratios de cobertura que inclinarán la balanza hacia la mejor de las alternativas planteadas. Por último, se concluye el estudio indicando la situación final de las líneas de transporte público del municipio con la integración de la nueva línea de metro ligero. Sin embargo, aunque se llegue a la solución óptima en cuanto a cobertura, no se puede olvidar que sin un impulso desde las instituciones públicas el efecto de la implantación de un nuevo modo de transporte urbano no va a conseguir los resultados esperados. 

== Introducción ==

El trabajo se encuentra dentro de un marco de estudio para la implantación de una línea de metro ligero en el municipio de Valdemoro. Valdemoro es un municipio que ha sufrido un importante aumento de la población en los últimos 20 años, pasando de los 20.000 habitantes de 1995 a los 73.457 habitantes con los que actualmente. Esto ha provocado un cambio radical en la ciudad y un importante incremento de las necesidades de movilidad de la población. 

En la actualidad los habitantes del municipio utilizan el vehículo privado en el 80% de sus viajes motorizados, quedando la utilización del transporte público en un pobre 20% de los viajes motorizados. Esta situación es claramente insostenible y por ello se estudia la posibilidad de implantar una línea de metro ligero que suponga una clara mejora en la oferta de transporte público y que pueda atraer a un mayor número de usuarios. 

A la hora de la planificación del transporte colectivo urbano se debe tener en cuenta un principio fundamental: la oferta programada debe adecuarse a las necesidades de la demanda (oferta = demanda). Por su parte, cada modo de transporte urbano tiene una determinada “vocación”, que es función de su capacidad. Implantar un sistema de transporte sobredimensionado, por muchos que sean sus beneficios en aspectos medioambientales sería un error, ya que las cuentas energéticas y la rentabilidad económica anularían cualquier supuesto efecto positivo. 

Por ello, antes de tomar la decisión de construir una línea de metro ligero en Valdemoro debe estudiarse si este modo de transporte es el que más se adecua a las necesidades de la población. Dentro de este estudio es necesario conocer la cantidad de población a la que daría servicio el metro ligero y las mejoras que supondría respecto al sistema actual de transportes. Uno de los indicadores que puede dar información relevante acerca de estos temas es la cantidad de población cubierta a una distancia razonable de las paradas de la línea de metro ligero. Además este indicador también puede ser un aspecto a tener en cuenta a la hora de elegir entre distintas alternativas planteadas. 

La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 500 metros (aproximadamente 6-7 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo. Para el desarrollo de esta estimación de cobertura se ha utilizado el programa QGIS. Con los datos obtenidos se podrán sacar conclusiones sobre la viabilidad del proyecto y las mejoras que podría aportar, y podrán ser utilizados como base para un futuro cálculo aproximado de la demanda prevista de la línea de metro ligero. 

== Metodología ==

La metodología seguida consiste en un primer acercamiento al problema a través de un estudio y diagnóstico de la situación actual, seguido de un estudio de alternativas para ver cuál es la solución que mejor resuelve el problema. Para la elección de la mejor alternativa se procede mediante el cálculo de la población cubierta. Con todos estos estudios finalmente se obtienen las conclusiones sobre la posible actuación.
De manera resumida, las operaciones realizadas y los datos utilizados son los siguientes: 

:* Obtención a través del Centro Nacional de Información Geográfica del MDT05 Lidar (resolución del pixel 5 metros) y del MTN50 de Valdemoro, así como del callejero de la Comunidad de Madrid (Cartociudad). 
:
:* Obtención de la población de Valdemoro por sectores del CENSO de 2011.También se obtiene el mapa de la división por sectores, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, su población y su área. Suponiendo la densidad de población distribuida uniformemente se obtiene ésta mediante la calculadora de campos. Con todo ello se obtiene un mapa temático del municipio de Valdemoro dividido en sectores, estando estos clasificados según su densidad de población. 
:
:* Realización de un estudio de los principales centros de atracción de viajeros, como puedan ser hospitales, centros comerciales, colegios… Se digitalizan sus localizaciones y con ello se realiza un mapa temático en el que se reflejan estos centros de atracción de viajeros y que servirá de base para dibujar los posibles trazados de la línea de metro ligero. 
:
:* Estudio del sistema de transporte público actual basado en las líneas de autobús, digitalizándolas y representándolas en un mapa. 
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:* A partir de estos estudios, se procede a dibujar dos alternativas de trazado que den servicio a los principales centros de atracción de viajeros del municipio, como son las Estación de Cercanías y el Hospital de Valdemoro. Además, se digitalizan también las paradas teniendo en cuenta que en una línea de metro ligero la disposición óptima es con una distancia entre ellas de 500 a 700 metros. 
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:* Con la capa de las paradas se realiza un buffer a 500 metros para obtener el área cubierta por cada parada. Se realiza una intersección entre la capa con este nuevo buffer y la capa de las densidades de población, obteniendo una nueva capa con los polígonos intersectados y con los datos de su densidad. Mediante la calculadora de mapas se realiza la multiplicación de densidad por área de la nueva capa obtenida y se halla la población a la que cubre la línea de metro ligero. 
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:* Se obtienen la cobertura de cada alternativa y se elige la mejor, es decir, la que más población cubra y la que mejor servicio dé a los distintos equipamientos. 
:
:* Con la alternativa elegida se realiza un proposición de reorganización del transporte urbano en Valdemoro con la inclusión de la línea de metro ligero. 
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== Resultados ==

Este es el mapa que ha servido de base para todos los cálculos realizados: 

Inicialmente se realizan tres mapas temáticos: 

:* Un mapa con la densidad de población de Valdemoro por zonas, donde se puede observar cómo la densidad es elevada en el centro del municipio, donde se concentra una parte importante de la población, y va disminuyendo según nos alejamos del centro hacia los nuevos desarrollos. La densidad en algunos de ellos es relativamente baja debido en parte porque existen zonas aún sin edificar por completo y por otra parte porque en otras zonas se ha apostado por la construcción de viviendas unifamiliares. 

:* Un mapa con los principales centros de atracción de viajeros, donde se puede observar que se reparten de manera bastante homogénea por todo el municipio. Cabe destacar la importancia de dos de ellos por el número de personas que atraen: el Hospital Infanta Elena y la Estación de Cercanías, que deberían estar conectados entre sí de forma rápida y fiable. Para lograr una mayor precisión también se incluye el mismo mapa temático referido a la zona centro. 

:* Un mapa con las líneas de transporte público actuales. Se trata de líneas de autobús con un marcado carácter de conexión este-oeste que se solapan según se van acercando a la Estación de Cercanías. En el mapa se observa una necesidad de mejora en las conexiones norte-sur y en las conexiones de los nuevos desarrollos con el centro histórico, donde se concentran la mayor parte de actividades del municipio. 

Con estos datos se realiza un diagnóstico de la situación actual. Las conexiones urbanas cubren el territorio de manera irregular. En la Estación de Cercanías se solapan seis de las siete líneas y según nos alejamos de la Estación se van repartiendo por el municipio, conectando correctamente una franja central con dirección Este-Oeste, pero apenas sirviendo como conexión entre los desarrollos Norte y Sur. Además la conexión con los polígonos industriales es muy limitada tanto en horario como en paradas. 

Valdemoro es un municipio cuyo gran crecimiento en las dos últimas décadas ha supuesto nuevas necesidades de transporte público. La aparición de zonas nuevas hace necesario llevar hasta ellas el transporte público para que su movilidad no se base únicamente en el vehículo privado y los servicios actuales no han sido capaces de conseguirlo. Las previsiones de crecimiento refuerzan la idea de introducir nuevos servicios de transporte público. Actualmente la hegemonía del vehículo privado en la movilidad de los habitantes es indiscutible. El hecho de que una parte importante de los viajes mecanizados sean externos hace necesaria también una adecuada conexión de los modos urbanos con los interurbanos. 

La oferta actual de transporte público de Valdemoro tiene como objetivo principal unir la estación de cercanías con el resto de la población, para lo que se disponen de seis líneas de autobús. Por otra parte, entre tres de las siete líneas se reparte el 80% de los viajeros, por lo que parece obligatoria una reordenación de, al menos, las otras cuatro líneas. 

También es importante que los principales centros de atracción de viajeros, como el hospital, los polígonos industriales o el centro comercial, se encuentren bien atendidos por el transporte público. Además, el casco histórico contiene gran parte de los establecimientos de ocio y comerciales del municipio, por lo que es necesario evitar que las relaciones de las zonas nuevas con el centro estén basadas en el transporte privado. El metro ligero podría suponer un cierto acercamiento en parte de su trazado, si bien este probablemente no sea el objetivo primordial. 

Como conclusión, la oferta actual de transporte público es importante, pero se puede, y debe, optimizar de manera que el reparto modal se equilibre, reduciendo el uso del vehículo privado. Para ello se propone una reorganización del transporte público, introduciendo un modo nuevo como es el metro ligero. Este sistema es un sistema competitivo que permite alcanzar una alta velocidad comercial, es de gran cobertura (mayor de la necesaria) y muy respetuoso con las condiciones ambientales de la ciudad. 

Con todos los datos anteriores se realiza un estudio de alternativas de trazado, con sus correspondientes paradas, que se refleja en dos mapas temáticos, uno por cada alternativa: 

[[Archivo:Trazadoa1.jpg|750px|miniaturadeimagen|centro]]

[[Archivo:Trazadoa2.jpg|750px|miniaturadeimagen|centro]]

El programa QGIS permite el estudio de uno de los principales criterios de comparación entre alternativas: la cobertura de cada línea. La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 500 metros (aproximadamente unos 6-7 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo de transporte. 

[[Archivo:Poblacion1.jpeg|750px|centro]]

[[Archivo:Poblacion2.jpg|750px|centro]]

Se puede calcular la población cubierta suponiendo que la distribución de la población en cada zona es uniforme. Para ello se calculan sin solaparse las áreas que se encuentran en un radio de 500 metros con centro en las distintas paradas, y se multiplica el área por la densidad de población de la zona que cubre, obteniendo la población cubierta en cada zona. Sumando todas se obtiene la población cubierta total. En la siguiente tabla se observan los resultados finales obtenidos: 

Al igual que con la población a continuación se analiza la cobertura con respecto a servicios y lugares de interés para la población de las dos alternativas: 

:* Centros de salud: 

:* Parques y jardines: 

:* Cercanías: 

:* Centros educativos: 

:* Centros comerciales: 

[[Archivo:Cobertura1.jpg|750px|centro]]
[[Archivo:Cobertura2.jpg|750px|centro]]

Los ratios de cobertura de todas las alternativas dejan ver que la implantación de la línea de metro ligero supondrá un aumento de las posibilidades de movilidad en transporte público para la mayoría de la población. La primera consecuencia de todos los cálculos anteriores es que la alternativa da mucha más cobertura a la población, por lo que debe ser la elegida para una futura implantación de metro ligero en el municipio: 

== Conclusiones ==

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro

2015-05-25T14:00:05Z

Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro

2015-05-25T13:52:21Z

Villamayor:

{{ TrabajoSIG | Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro | Estefanía Villamayor Buzón 

Pablo Ruiz Cortázar 

Carlos Javier Serrano Casillas 

Ignacio Riezu Legaristi | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 14/15]] }}

Se plantea la implantación de una línea de metro ligero en el madrileño municipio de Valdemoro. Para ello, en el siguiente estudio se realiza uno de los análisis previos más importantes de todo proyecto de obra civil: el estudio de alternativas. A través del planteamiento de la situación actual se consigue tener un primer acercamiento al marco en que se encuadra la localidad. Posteriormente, mediante la visualización de áreas de influencia se pueden calcular diferentes ratios de cobertura que inclinarán la balanza hacia la mejor de las alternativas planteadas. Por último, se concluye el estudio indicando la situación final de las líneas de transporte público del municipio con la integración de la nueva línea de metro ligero. Sin embargo, aunque se llegue a la solución óptima en cuanto a cobertura, no se puede olvidar que sin un impulso desde las instituciones públicas el efecto de la implantación de un nuevo modo de transporte urbano no va a conseguir los resultados esperados. 

== Introducción ==

El trabajo se encuentra dentro de un marco de estudio para la implantación de una línea de metro ligero en el municipio de Valdemoro. Valdemoro es un municipio que ha sufrido un importante aumento de la población en los últimos 20 años, pasando de los 20.000 habitantes de 1995 a los 73.457 habitantes con los que actualmente. Esto ha provocado un cambio radical en la ciudad y un importante incremento de las necesidades de movilidad de la población. 

En la actualidad los habitantes del municipio utilizan el vehículo privado en el 80% de sus viajes motorizados, quedando la utilización del transporte público en un pobre 20% de los viajes motorizados. Esta situación es claramente insostenible y por ello se estudia la posibilidad de implantar una línea de metro ligero que suponga una clara mejora en la oferta de transporte público y que pueda atraer a un mayor número de usuarios. 

A la hora de la planificación del transporte colectivo urbano se debe tener en cuenta un principio fundamental: la oferta programada debe adecuarse a las necesidades de la demanda (oferta = demanda). Por su parte, cada modo de transporte urbano tiene una determinada “vocación”, que es función de su capacidad. Implantar un sistema de transporte sobredimensionado, por muchos que sean sus beneficios en aspectos medioambientales sería un error, ya que las cuentas energéticas y la rentabilidad económica anularían cualquier supuesto efecto positivo. 

Por ello, antes de tomar la decisión de construir una línea de metro ligero en Valdemoro debe estudiarse si este modo de transporte es el que más se adecua a las necesidades de la población. Dentro de este estudio es necesario conocer la cantidad de población a la que daría servicio el metro ligero y las mejoras que supondría respecto al sistema actual de transportes. Uno de los indicadores que puede dar información relevante acerca de estos temas es la cantidad de población cubierta a una distancia razonable de las paradas de la línea de metro ligero. Además este indicador también puede ser un aspecto a tener en cuenta a la hora de elegir entre distintas alternativas planteadas. 

La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 500 metros (aproximadamente 6-7 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo. Para el desarrollo de esta estimación de cobertura se ha utilizado el programa QGIS. Con los datos obtenidos se podrán sacar conclusiones sobre la viabilidad del proyecto y las mejoras que podría aportar, y podrán ser utilizados como base para un futuro cálculo aproximado de la demanda prevista de la línea de metro ligero. 

== Metodología ==

La metodología seguida consiste en un primer acercamiento al problema a través de un estudio y diagnóstico de la situación actual, seguido de un estudio de alternativas para ver cuál es la solución que mejor resuelve el problema. Para la elección de la mejor alternativa se procede mediante el cálculo de la población cubierta. Con todos estos estudios finalmente se obtienen las conclusiones sobre la posible actuación.
De manera resumida, las operaciones realizadas y los datos utilizados son los siguientes: 

:* Obtención a través del Centro Nacional de Información Geográfica del MDT05 Lidar (resolución del pixel 5 metros) y del MTN50 de Valdemoro, así como del callejero de la Comunidad de Madrid (Cartociudad). 
:
:* Obtención de la población de Valdemoro por sectores del CENSO de 2011.También se obtiene el mapa de la división por sectores, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, su población y su área. Suponiendo la densidad de población distribuida uniformemente se obtiene ésta mediante la calculadora de campos. Con todo ello se obtiene un mapa temático del municipio de Valdemoro dividido en sectores, estando estos clasificados según su densidad de población. 
:
:* Realización de un estudio de los principales centros de atracción de viajeros, como puedan ser hospitales, centros comerciales, colegios… Se digitalizan sus localizaciones y con ello se realiza un mapa temático en el que se reflejan estos centros de atracción de viajeros y que servirá de base para dibujar los posibles trazados de la línea de metro ligero. 
:
:* Estudio del sistema de transporte público actual basado en las líneas de autobús, digitalizándolas y representándolas en un mapa. 
:
:* A partir de estos estudios, se procede a dibujar dos alternativas de trazado que den servicio a los principales centros de atracción de viajeros del municipio, como son las Estación de Cercanías y el Hospital de Valdemoro. Además, se digitalizan también las paradas teniendo en cuenta que en una línea de metro ligero la disposición óptima es con una distancia entre ellas de 500 a 700 metros. 
:
:* Con la capa de las paradas se realiza un buffer a 500 metros para obtener el área cubierta por cada parada. Se realiza una intersección entre la capa con este nuevo buffer y la capa de las densidades de población, obteniendo una nueva capa con los polígonos intersectados y con los datos de su densidad. Mediante la calculadora de mapas se realiza la multiplicación de densidad por área de la nueva capa obtenida y se halla la población a la que cubre la línea de metro ligero. 
:
:* Se obtienen la cobertura de cada alternativa y se elige la mejor, es decir, la que más población cubra y la que mejor servicio dé a los distintos equipamientos. 
:
:* Con la alternativa elegida se realiza un proposición de reorganización del transporte urbano en Valdemoro con la inclusión de la línea de metro ligero. 
:

== Resultados ==

Este es el mapa que ha servido de base para todos los cálculos realizados: 

Inicialmente se realizan tres mapas temáticos: 

:* Un mapa con la densidad de población de Valdemoro por zonas, donde se puede observar cómo la densidad es elevada en el centro del municipio, donde se concentra una parte importante de la población, y va disminuyendo según nos alejamos del centro hacia los nuevos desarrollos. La densidad en algunos de ellos es relativamente baja debido en parte porque existen zonas aún sin edificar por completo y por otra parte porque en otras zonas se ha apostado por la construcción de viviendas unifamiliares. 
:*
:* Un mapa con los principales centros de atracción de viajeros, donde se puede observar que se reparten de manera bastante homogénea por todo el municipio. Cabe destacar la importancia de dos de ellos por el número de personas que atraen: el Hospital Infanta Elena y la Estación de Cercanías, que deberían estar conectados entre sí de forma rápida y fiable. Para lograr una mayor precisión también se incluye el mismo mapa temático referido a la zona centro. 
:*
:* Un mapa con las líneas de transporte público actuales. Se trata de líneas de autobús con un marcado carácter de conexión este-oeste que se solapan según se van acercando a la Estación de Cercanías. En el mapa se observa una necesidad de mejora en las conexiones norte-sur y en las conexiones de los nuevos desarrollos con el centro histórico, donde se concentran la mayor parte de actividades del municipio. 

Con estos datos se realiza un diagnóstico de la situación actual. Las conexiones urbanas cubren el territorio de manera irregular. En la Estación de Cercanías se solapan seis de las siete líneas y según nos alejamos de la Estación se van repartiendo por el municipio, conectando correctamente una franja central con dirección Este-Oeste, pero apenas sirviendo como conexión entre los desarrollos Norte y Sur. Además la conexión con los polígonos industriales es muy limitada tanto en horario como en paradas. 

Valdemoro es un municipio cuyo gran crecimiento en las dos últimas décadas ha supuesto nuevas necesidades de transporte público. La aparición de zonas nuevas hace necesario llevar hasta ellas el transporte público para que su movilidad no se base únicamente en el vehículo privado y los servicios actuales no han sido capaces de conseguirlo. Las previsiones de crecimiento refuerzan la idea de introducir nuevos servicios de transporte público. Actualmente la hegemonía del vehículo privado en la movilidad de los habitantes es indiscutible. El hecho de que una parte importante de los viajes mecanizados sean externos hace necesaria también una adecuada conexión de los modos urbanos con los interurbanos. 

La oferta actual de transporte público de Valdemoro tiene como objetivo principal unir la estación de cercanías con el resto de la población, para lo que se disponen de seis líneas de autobús. Por otra parte, entre tres de las siete líneas se reparte el 80% de los viajeros, por lo que parece obligatoria una reordenación de, al menos, las otras cuatro líneas. 

También es importante que los principales centros de atracción de viajeros, como el hospital, los polígonos industriales o el centro comercial, se encuentren bien atendidos por el transporte público. Además, el casco histórico contiene gran parte de los establecimientos de ocio y comerciales del municipio, por lo que es necesario evitar que las relaciones de las zonas nuevas con el centro estén basadas en el transporte privado. El metro ligero podría suponer un cierto acercamiento en parte de su trazado, si bien este probablemente no sea el objetivo primordial. 

Como conclusión, la oferta actual de transporte público es importante, pero se puede, y debe, optimizar de manera que el reparto modal se equilibre, reduciendo el uso del vehículo privado. Para ello se propone una reorganización del transporte público, introduciendo un modo nuevo como es el metro ligero. Este sistema es un sistema competitivo que permite alcanzar una alta velocidad comercial, es de gran cobertura (mayor de la necesaria) y muy respetuoso con las condiciones ambientales de la ciudad. 

Con todos los datos anteriores se realiza un estudio de alternativas de trazado, con sus correspondientes paradas, que se refleja en dos mapas temáticos, uno por cada alternativa: 

El programa QGIS permite el estudio de uno de los principales criterios de comparación entre alternativas: la cobertura de cada línea. La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 500 metros (aproximadamente unos 6-7 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo de transporte. 

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== Conclusiones ==

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_14/15]]

Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro

2015-05-25T13:52:01Z

Villamayor: /* Resultados */

{{ TrabajoSIG | Estudio de alternativas de trazado para la implantación de una línea de metro ligero en Valdemoro | Estefanía Villamayor Buzón 

Pablo Ruiz Cortázar 

Carlos Javier Serrano Casillas 

Ignacio Riezu Legaristi | [[:Categoría:SIGAIC_14/15|Curso 14/15]] }}

Se plantea la implantación de una línea de metro ligero en el madrileño municipio de Valdemoro. Para ello, en el siguiente estudio se realiza uno de los análisis previos más importantes de todo proyecto de obra civil: el estudio de alternativas. A través del planteamiento de la situación actual se consigue tener un primer acercamiento al marco en que se encuadra la localidad. Posteriormente, mediante la visualización de áreas de influencia se pueden calcular diferentes ratios de cobertura que inclinarán la balanza hacia la mejor de las alternativas planteadas. Por último, se concluye el estudio indicando la situación final de las líneas de transporte público del municipio con la integración de la nueva línea de metro ligero. Sin embargo, aunque se llegue a la solución óptima en cuanto a cobertura, no se puede olvidar que sin un impulso desde las instituciones públicas el efecto de la implantación de un nuevo modo de transporte urbano no va a conseguir los resultados esperados. 

== Introducción ==

El trabajo se encuentra dentro de un marco de estudio para la implantación de una línea de metro ligero en el municipio de Valdemoro. Valdemoro es un municipio que ha sufrido un importante aumento de la población en los últimos 20 años, pasando de los 20.000 habitantes de 1995 a los 73.457 habitantes con los que actualmente. Esto ha provocado un cambio radical en la ciudad y un importante incremento de las necesidades de movilidad de la población. 

En la actualidad los habitantes del municipio utilizan el vehículo privado en el 80% de sus viajes motorizados, quedando la utilización del transporte público en un pobre 20% de los viajes motorizados. Esta situación es claramente insostenible y por ello se estudia la posibilidad de implantar una línea de metro ligero que suponga una clara mejora en la oferta de transporte público y que pueda atraer a un mayor número de usuarios. 

A la hora de la planificación del transporte colectivo urbano se debe tener en cuenta un principio fundamental: la oferta programada debe adecuarse a las necesidades de la demanda (oferta = demanda). Por su parte, cada modo de transporte urbano tiene una determinada “vocación”, que es función de su capacidad. Implantar un sistema de transporte sobredimensionado, por muchos que sean sus beneficios en aspectos medioambientales sería un error, ya que las cuentas energéticas y la rentabilidad económica anularían cualquier supuesto efecto positivo. 

Por ello, antes de tomar la decisión de construir una línea de metro ligero en Valdemoro debe estudiarse si este modo de transporte es el que más se adecua a las necesidades de la población. Dentro de este estudio es necesario conocer la cantidad de población a la que daría servicio el metro ligero y las mejoras que supondría respecto al sistema actual de transportes. Uno de los indicadores que puede dar información relevante acerca de estos temas es la cantidad de población cubierta a una distancia razonable de las paradas de la línea de metro ligero. Además este indicador también puede ser un aspecto a tener en cuenta a la hora de elegir entre distintas alternativas planteadas. 

La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 500 metros (aproximadamente 6-7 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo. Para el desarrollo de esta estimación de cobertura se ha utilizado el programa QGIS. Con los datos obtenidos se podrán sacar conclusiones sobre la viabilidad del proyecto y las mejoras que podría aportar, y podrán ser utilizados como base para un futuro cálculo aproximado de la demanda prevista de la línea de metro ligero. 

== Metodología ==

La metodología seguida consiste en un primer acercamiento al problema a través de un estudio y diagnóstico de la situación actual, seguido de un estudio de alternativas para ver cuál es la solución que mejor resuelve el problema. Para la elección de la mejor alternativa se procede mediante el cálculo de la población cubierta. Con todos estos estudios finalmente se obtienen las conclusiones sobre la posible actuación.
De manera resumida, las operaciones realizadas y los datos utilizados son los siguientes: 

:* Obtención a través del Centro Nacional de Información Geográfica del MDT05 Lidar (resolución del pixel 5 metros) y del MTN50 de Valdemoro, así como del callejero de la Comunidad de Madrid (Cartociudad). 
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:* Obtención de la población de Valdemoro por sectores del CENSO de 2011.También se obtiene el mapa de la división por sectores, estableciendo en su lista de atributos el nombre de cada sector, su población y su área. Suponiendo la densidad de población distribuida uniformemente se obtiene ésta mediante la calculadora de campos. Con todo ello se obtiene un mapa temático del municipio de Valdemoro dividido en sectores, estando estos clasificados según su densidad de población. 
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:* Realización de un estudio de los principales centros de atracción de viajeros, como puedan ser hospitales, centros comerciales, colegios… Se digitalizan sus localizaciones y con ello se realiza un mapa temático en el que se reflejan estos centros de atracción de viajeros y que servirá de base para dibujar los posibles trazados de la línea de metro ligero. 
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:* Estudio del sistema de transporte público actual basado en las líneas de autobús, digitalizándolas y representándolas en un mapa. 
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:* A partir de estos estudios, se procede a dibujar dos alternativas de trazado que den servicio a los principales centros de atracción de viajeros del municipio, como son las Estación de Cercanías y el Hospital de Valdemoro. Además, se digitalizan también las paradas teniendo en cuenta que en una línea de metro ligero la disposición óptima es con una distancia entre ellas de 500 a 700 metros. 
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:* Con la capa de las paradas se realiza un buffer a 500 metros para obtener el área cubierta por cada parada. Se realiza una intersección entre la capa con este nuevo buffer y la capa de las densidades de población, obteniendo una nueva capa con los polígonos intersectados y con los datos de su densidad. Mediante la calculadora de mapas se realiza la multiplicación de densidad por área de la nueva capa obtenida y se halla la población a la que cubre la línea de metro ligero. 
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:* Se obtienen la cobertura de cada alternativa y se elige la mejor, es decir, la que más población cubra y la que mejor servicio dé a los distintos equipamientos. 
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:* Con la alternativa elegida se realiza un proposición de reorganización del transporte urbano en Valdemoro con la inclusión de la línea de metro ligero. 
:

== Resultados ==

Este es el mapa que ha servido de base para todos los cálculos realizados: 

Inicialmente se realizan tres mapas temáticos: 

:* Un mapa con la densidad de población de Valdemoro por zonas, donde se puede observar cómo la densidad es elevada en el centro del municipio, donde se concentra una parte importante de la población, y va disminuyendo según nos alejamos del centro hacia los nuevos desarrollos. La densidad en algunos de ellos es relativamente baja debido en parte porque existen zonas aún sin edificar por completo y por otra parte porque en otras zonas se ha apostado por la construcción de viviendas unifamiliares. 
:*
:* Un mapa con los principales centros de atracción de viajeros, donde se puede observar que se reparten de manera bastante homogénea por todo el municipio. Cabe destacar la importancia de dos de ellos por el número de personas que atraen: el Hospital Infanta Elena y la Estación de Cercanías, que deberían estar conectados entre sí de forma rápida y fiable. Para lograr una mayor precisión también se incluye el mismo mapa temático referido a la zona centro. 
:*
:* Un mapa con las líneas de transporte público actuales. Se trata de líneas de autobús con un marcado carácter de conexión este-oeste que se solapan según se van acercando a la Estación de Cercanías. En el mapa se observa una necesidad de mejora en las conexiones norte-sur y en las conexiones de los nuevos desarrollos con el centro histórico, donde se concentran la mayor parte de actividades del municipio. 

Con estos datos se realiza un diagnóstico de la situación actual. Las conexiones urbanas cubren el territorio de manera irregular. En la Estación de Cercanías se solapan seis de las siete líneas y según nos alejamos de la Estación se van repartiendo por el municipio, conectando correctamente una franja central con dirección Este-Oeste, pero apenas sirviendo como conexión entre los desarrollos Norte y Sur. Además la conexión con los polígonos industriales es muy limitada tanto en horario como en paradas. 

Valdemoro es un municipio cuyo gran crecimiento en las dos últimas décadas ha supuesto nuevas necesidades de transporte público. La aparición de zonas nuevas hace necesario llevar hasta ellas el transporte público para que su movilidad no se base únicamente en el vehículo privado y los servicios actuales no han sido capaces de conseguirlo. Las previsiones de crecimiento refuerzan la idea de introducir nuevos servicios de transporte público. Actualmente la hegemonía del vehículo privado en la movilidad de los habitantes es indiscutible. El hecho de que una parte importante de los viajes mecanizados sean externos hace necesaria también una adecuada conexión de los modos urbanos con los interurbanos. 

La oferta actual de transporte público de Valdemoro tiene como objetivo principal unir la estación de cercanías con el resto de la población, para lo que se disponen de seis líneas de autobús. Por otra parte, entre tres de las siete líneas se reparte el 80% de los viajeros, por lo que parece obligatoria una reordenación de, al menos, las otras cuatro líneas. 

También es importante que los principales centros de atracción de viajeros, como el hospital, los polígonos industriales o el centro comercial, se encuentren bien atendidos por el transporte público. Además, el casco histórico contiene gran parte de los establecimientos de ocio y comerciales del municipio, por lo que es necesario evitar que las relaciones de las zonas nuevas con el centro estén basadas en el transporte privado. El metro ligero podría suponer un cierto acercamiento en parte de su trazado, si bien este probablemente no sea el objetivo primordial. 

Como conclusión, la oferta actual de transporte público es importante, pero se puede, y debe, optimizar de manera que el reparto modal se equilibre, reduciendo el uso del vehículo privado. Para ello se propone una reorganización del transporte público, introduciendo un modo nuevo como es el metro ligero. Este sistema es un sistema competitivo que permite alcanzar una alta velocidad comercial, es de gran cobertura (mayor de la necesaria) y muy respetuoso con las condiciones ambientales de la ciudad. 

Con todos los datos anteriores se realiza un estudio de alternativas de trazado, con sus correspondientes paradas, que se refleja en dos mapas temáticos, uno por cada alternativa: 

El programa QGIS permite el estudio de uno de los principales criterios de comparación entre alternativas: la cobertura de cada línea. La existencia de una parada cerca del origen o destino del usuario es un factor clave en la elección modal. En el estudio se considera un radio de cobertura de cada parada de 500 metros (aproximadamente unos 6-7 minutos andando). Una distancia a la parada mayor hará al viajero replantearse el uso de este modo de transporte. 

[[Archivo:Poblacion1.jpeg|750px|centro]]

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== Conclusiones ==

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

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2015-05-25T13:18:28Z

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