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ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:32:55Z

Victor Ruiz Moreno: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 3, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo, tras la ampliación de la Línea 3 de metro, se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de qué zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
[https://gestiona.comunidad.madrid/nomecalles_web/#/inicio Nomecalles]

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.
[https://gobiernoabierto.getafe.es/datos/ Portal de Datos - Ayuntamiento de Getafe]

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.
[https://idee.es/web/idee/segun-tipo-de-servicio?p_p_id=es_igncnig_dirserv72_DirectorioServiciosPortlet_INSTANCE_YZFuNrhnVi4f&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&_es_igncnig_dirserv72_DirectorioServiciosPortlet_INSTANCE_YZFuNrhnVi4f_javax.portlet.action=searchServicio IDEE Centro de Descargas Nacional - Directorio de Servicios]

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.
[https://idem.madrid.org/cartografia/sitcm/html/visor.htm IDEM Madrid Visor Cartográfico]

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:32:27Z

Victor Ruiz Moreno: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 3, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo, tras la ampliación de la Línea 3 de metro, se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de qué zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
[https://gestiona.comunidad.madrid/nomecalles_web/#/inicio Nomecalles]

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

[https://gobiernoabierto.getafe.es/datos/ Portal de Datos - Ayuntamiento de Getafe]
IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.
[https://idee.es/web/idee/segun-tipo-de-servicio?p_p_id=es_igncnig_dirserv72_DirectorioServiciosPortlet_INSTANCE_YZFuNrhnVi4f&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&_es_igncnig_dirserv72_DirectorioServiciosPortlet_INSTANCE_YZFuNrhnVi4f_javax.portlet.action=searchServicio IDEE Centro de Descargas Nacional - Directorio de Servicios]

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.
[https://idem.madrid.org/cartografia/sitcm/html/visor.htm IDEM Madrid Visor Cartográfico]

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:28:14Z

Victor Ruiz Moreno: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 3, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo, tras la ampliación de la Línea 3 de metro, se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de qué zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
[https://gestiona.comunidad.madrid/nomecalles_web/#/inicio Nomecalles]

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.
[https://idee.es/web/idee/segun-tipo-de-servicio?p_p_id=es_igncnig_dirserv72_DirectorioServiciosPortlet_INSTANCE_YZFuNrhnVi4f&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&_es_igncnig_dirserv72_DirectorioServiciosPortlet_INSTANCE_YZFuNrhnVi4f_javax.portlet.action=searchServicio IDEE Centro de Descargas Nacional - Directorio de Sericios]

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.
[https://idem.madrid.org/cartografia/sitcm/html/visor.htm IDEM Madrid Visor Cartográfico]

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:25:35Z

Victor Ruiz Moreno: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 3, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo, tras la ampliación de la Línea 3 de metro, se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de qué zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
[https://gestiona.comunidad.madrid/nomecalles_web/#/inicio Nomecalles]

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.
[https://idee.es/web/idee/segun-tipo-de-servicio?p_p_id=es_igncnig_dirserv72_DirectorioServiciosPortlet_INSTANCE_YZFuNrhnVi4f&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&_es_igncnig_dirserv72_DirectorioServiciosPortlet_INSTANCE_YZFuNrhnVi4f_javax.portlet.action=searchServicio IDEE Centro de Descargas Nacional - Directorio de Sericios]

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:19:32Z

Victor Ruiz Moreno: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 3, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo, tras la ampliación de la Línea 3 de metro, se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de qué zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
[https://gestiona.comunidad.madrid/nomecalles_web/#/inicio Nomecalles]

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:19:01Z

Victor Ruiz Moreno: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 3, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo, tras la ampliación de la Línea 3 de metro, se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de qué zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
[https://gestiona.comunidad.madrid/nomecalles_web/#/inicio Etiqueta del enlace]

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:13:20Z

Victor Ruiz Moreno: /* Conclusiones */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 3, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo, tras la ampliación de la Línea 3 de metro, se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de qué zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:10:39Z

Victor Ruiz Moreno: /* Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 3, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:08:18Z

Victor Ruiz Moreno: /* Metodología */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiada al finalizar la obra, comparando la población del área con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple. Esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T17:05:52Z

Victor Ruiz Moreno: /* Introducción */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
de la población de Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

Archivo discusión:TablasGetafeSIG.png

2024-12-10T16:19:52Z

Victor Ruiz Moreno: Página blanqueada

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T16:11:07Z

Victor Ruiz Moreno: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T16:10:47Z

Victor Ruiz Moreno: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|izquierda|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T16:09:46Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|500px|marco|izquierda|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==

Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T16:07:14Z

Victor Ruiz Moreno: /* Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|500px|marco|izquierda|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T16:06:52Z

Victor Ruiz Moreno: /* Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|500px|marco|izquierda|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T16:06:39Z

Victor Ruiz Moreno: /* Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]
[[Archivo:TablasgetafeSIG.png|500px|marco|izquierda|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T16:06:09Z

Victor Ruiz Moreno: /* Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]
[[Archivo:TablasgetafeSIG.png|500px|miniaturadeimagen|izquierda|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

Archivo discusión:TablasGetafeSIG.png

2024-12-10T16:03:11Z

Victor Ruiz Moreno: Página creada con «Población directamente beneficiada por sectores en Getafe»

[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|600px|marco|izquierda|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T15:54:49Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T15:54:26Z

Victor Ruiz Moreno: /* 3.2 Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== 3.3 Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== 3.4 Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T15:54:13Z

Victor Ruiz Moreno: /* 3.1 Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== 3.2 Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== 3.3 Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== 3.4 Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T15:53:57Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==

Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

=== 3.1 Zonas de Influencia a Quince Minutos Andando de Las Margaritas y El Casar ===
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

=== 3.2 Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar Antes y Después de la Obra ===
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

=== 3.3 Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde Las Margaritas ===
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

=== 3.4 Comparación de Zonas a las Que Se Puede Llegar en Transporte Público Desde El Casar y Las Margaritas Después de la Ampliación ===
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
=== Cálculo de la población beneficiada cercana a las estaciones de El Casar y Las Margaritas ===
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T15:48:40Z

Victor Ruiz Moreno:

[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|izquierda|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]
{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

Archivo:TablasGetafeSIG.png

2024-12-10T15:46:00Z

Victor Ruiz Moreno:

Archivo:MapaGetafeSIG5.png

2024-12-10T15:42:38Z

Victor Ruiz Moreno:

Archivo:MapaGetafeSIG4.png

2024-12-10T15:41:40Z

Victor Ruiz Moreno:

Archivo:MapaGetafeSIG3.png

2024-12-10T15:41:12Z

Victor Ruiz Moreno:

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T15:40:34Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|600px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|600px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]

Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]

Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]

A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|600px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]

== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

Archivo:MapaGetafeSIG2.png

2024-12-10T15:38:35Z

Victor Ruiz Moreno:

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-10T15:37:19Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|800px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]

Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|1000px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]
== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

Archivo:MapaGetafeSIG1.png

2024-12-10T15:36:21Z

Victor Ruiz Moreno:

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-09T23:58:05Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.

El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.

Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.

El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.

Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|1000px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png]]
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|1000px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]
== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.

Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-09T23:55:00Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.
El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.
Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.
El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.
Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|1000px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png]]
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|1000px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]
== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.
Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-09T23:50:55Z

Victor Ruiz Moreno: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.
El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.
Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.
El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.
Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|1000px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|1000px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]
== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.
Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.

Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.

IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.

IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-09T23:50:07Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.
El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.
Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.
El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.
Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|1000px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|1000px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]
== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.
Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.
IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.
IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-09T23:49:12Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez

| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.
El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.
Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.
El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.
Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|1000px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|1000px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]
== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.
Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
-Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
-Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.
-IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.
-IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

Archivo:Densidad poblacional de Getafe por Sectores.png

2024-12-09T23:47:14Z

Victor Ruiz Moreno:

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-09T23:45:53Z

Victor Ruiz Moreno:

{{ TrabajoSIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper

Víctor Ruiz Moreno

Rafael Jaén Sánchez

| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.
El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.
Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.
El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.
Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:MapaGetafeSIG1.png|1000px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:MapaGetafeSIG2.png|1000px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:MapaGetafeSIG3.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:MapaGetafeSIG4.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:MapaGetafeSIG5.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]
== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.
Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:TablasGetafeSIG.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
- Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
- Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.
- IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.
- IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]

ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

2024-12-09T23:37:52Z

Victor Ruiz Moreno: ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE)

{{ Trabajo SIG | ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LA DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR LA NUEVA ESTACIÓN DE METRO LÍNEA 3 EN LOS MOLINOS (GETAFE) | Ángel Rey Samper, Víctor Ruiz Moreno y Rafael Jaén Sánchez| [[:Categoría:SIGAIC_24/25|Curso 24/25]] }}

== Introducción ==
El objetivo de nuestro trabajo es estudiar la influencia en el tiempo y distancia de viaje
en Getafe tras la ampliación de la línea 3 de Metro entre las estaciones de Villaverde Alto
y la Estación de El casar.
En primer lugar, vamos a observar la situación actual y la obra que se está llevando a cabo
actualmente. El municipio de Getafe cuenta actualmente con 8 estaciones de la Red de
Metro, todas pertenecientes a la línea 12: El Bercial, Los Espartales, El Casar, Juan de la
Cierva, Getafe Central, Alonso de Mendoza, Conservatorio y Arroyo Culebro; y 5
estaciones de Cercanías: Las Margaritas, Getafe Centro, Getafe Sector 3, El Casar y
Getafe Industrial.
Getafe se encuentra hoy en día muy limitado en el uso de la red de metro, ya que
únicamente cuenta con la línea 12 en sus proximidades. Es por ello que se planteó la
situación de conectar Getafe con Villaverde Alto con el objetivo de conseguir una mejor
distribución.
El distrito de Villaverde, situado unos pocos kilómetros al norte de Getafe, cuenta con 4
paradas de metro (Ciudad de los Ángeles, Villaverde Bajo-Cruce, San Cristóbal y
Villaverde Alto) y 5 de Cercanías (Villaverde Bajo, San Cristóbal de los Ángeles, San
Cristóbal Industrial, Puente Alcocer y Villaverde Alto). Este distrito se encuentra mucho
mejor conectado gracias principalmente a su red de Metro (Línea 3), que circula por
paradas tan importantes como Embajadores, Moncloa, Plaza de España o Sol.
Getafe y Villaverde se encuentran separados por la autopista M-45 y, a pesar de su corta
distancia, existía una gran independencia en la red de metro entre ambas áreas, ya que las
líneas 12 y 3 no cuentan con ninguna estación en común.
Para poder analizar los efectos que tendrá la línea 3 de Metro sobre los tiempos de viaje,
así como las distancias de recorrido, realizaremos las dos situaciones para poder comparar
a qué partes de Madrid se podría llegar en un tiempo de 30 minutos antes y después de la
construcción de la ampliación. El tiempo utilizado es es el tiempo medio de viaje en
transporte público en Madrid. Para poder llevar a cabo este análisis, obtenemos los datos
shape de las líneas de metro que necesitamos además de los municipios, barrios y sectores
de Getafe para analizarlos posteriormente.

== Metodología ==
Comenzamos creando un plano en QGIS para dividir Getafe en sus diferentes barrios ya
que no conseguimos una capa con la división de los barrios de Getafe. Este plano lo
realizamos a partir de una capa de núcleos obtenida de Nomecalles, que uniéndolos entre
sí obtuvimos cada barrio. Al tener Getafe dividido en sus respectivos barrios, hemos
calculado el área en la tabla de atributos, y junto a la información de población por barrios
obtenidos de la base de datos de citypopulation, calculamos la densidad de población.
Con esta información podremos posteriormente conocer cuanta población se verá más
beneficiadas al finalizar la obra, comparando la población que tienen con la proximidad
a la ampliación.
El análisis de datos más importante es el que hacemos al comparar los recorridos máximos
que podemos hacer desde tres estaciones que han sido elegidas por su proximidad a la
ampliación. Para ello, hemos empleado el complemento Travel time. Dentro de este
complemento usamos la herramienta Time Map-Simple; esta herramienta nos permite
conocer las áreas a las que un usuario puede llegar en un tiempo, y en un modo de
transporte determinado desde un punto de salida indicado.
Como valores escogidos, tomamos los 30 minutos mencionados anteriormente y como
medio de transporte el transporte público, obteniendo como resultados diferentes áreas
tanto del distrito de Getafe como de la Comunidad de Madrid en general (resultados
mostrados en los mapas 3, 4 y 5). Además, también usamos esta herramienta para conocer
las áreas de influencias de las estaciones a 15 minutos alrededor de las mismas; estas
áreas resultantes se muestran en el mapa 2.
Para el caso de la nueva estación, como aun no está construida, no está incluida dentro
del complemento de Travel Time, por lo que para la situación final hemos unido las áreas
desde El Casar y las de Villaverde Alto a 27 minutos (restando el tiempo de viaje entre
El Casar y Villaverde Alto) y así hemos obtenido el área total después de la obra

== Resultados ==
Para poder visualizar las zonas que se pueden ver más favorecidas gracias a la obra,
realizamos un primer mapa que nos describe todos los barrios de Getafe, con sus
densidades poblacionales, mostrado en la figura 1.
[[Archivo:Mapa1.png|1000px|marco|centro|Mapa de densidad poblacional por sectores de Getafe]]
Se estudia la influencia que tendrá la ampliación de la L3 de metro específicamente en
El Casar y Las Margaritas, ya que son las dos estaciones más importantes de Getafe.
[[Archivo:Mapa2.png|1000px|marco|centro|Áreas a 15 minutos andando de las estaciones de Las Margaritas y El Casar]]
Para poder tener una buena noción del impacto que la obra tendrá sobre los sitios donde
los viajeros podrán llegar en media hora antes y después de la ampliación, creamos un
mapa comparativo. Observamos en la Figura 2, que las zonas verdes en el mapa nos
muestran el nuevo rango alcanzado gracias a la nueva conexión de metro.
[[Archivo:Mapa3.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde El Casar]]
Como viajar desde Las Margaritas es actualmente la alternativa utilizada por los viajeros
para poder desplazarse hacia Madrid centro, debido a que la estación de cercanías de El
Casar tiene menos frecuencia de trenes y el tiempo de viaje se incrementa, y también
porque no puedes llegar a la línea 3. Por ello es relevante conocer el alcance que los
viajeros tienen hoy en día desde Las Margaritas hacia las distintas zonas de Madrid, para
luego compararlo con el alcance que tendrían después de la finalización de la obra los
usuarios de El Casar. En la Figura 4 observamos las zonas mencionadas anteriormente.
[[Archivo:Mapa4.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas]]
A partir de los mapas del apartado anterior y el del apartado 3.2, podemos finalmente
visualizar el verdadero impacto que la ampliación de la L3 de metro. Superponiendo los
mapas de los recorridos posibles en 30 minutos desde Las Margaritas (ruta actual), con
los recorridos en 30 minutos desde El Casar (al finalizar la obra), tenemos una
representación visual clara de la importancia de la obra, tanto en reducción de tiempos de
viaje, como mejor conexión para los viajeros en Madrid.
[[Archivo:Mapa5.png|1000px|marco|centro|Zonas a menos de 30 minutos en transporte público desde Las Margaritas y El casar]]
== Conclusiones ==
La ampliación de la Línea 3 de Metro en Getafe constituye una mejora significativa en
la movilidad y conectividad del municipio, especialmente en barrios como Los Molinos,
Las Margaritas, Getafe Norte y Juan de la Cierva, aunque también para la zona sur de
Madrid. A partir del análisis SIG, hemos observado cómo se tras la ampliación se
reducirán los tiempos de viaje y se ampliará el alcance del transporte público hacia
zonas clave de Madrid, además de que zonas de alta densidad poblacional de Getafe son
las que más se verá beneficiadas, favoreciendo una redistribución más equitativa de los
recursos de transporte.
Los resultados obtenidos muestran que la ampliación no solo mejora la accesibilidad
local, sino que también contribuye a la integración de Getafe con la red metropolitana
de Madrid.

== Anejo ==
[[Archivo:Tablas.png|700px|marco|centro|Población directamente beneficiada por sectores en Getafe ]]

== Referencias ==
• Nomecalles: página web empleada para la descarga de capas de Delimitaciones
como los distritos, barrios, municipios, seccionados y callejero de la Comunidad
de Madrid, delimitados al municipio de Getafe.
• Ayuntamiento de Getafe: página web del ayuntamiento de Getafe empleada para
obtener el número de habitantes por cada sector del municipio.
• IDEE: página web de descargas nacional para la descarga de distintas capas
WMS y catastro.
• IDEM de la Comunidad de Madrid: página web para la consulta de capas de
planeamientos urbanísticos y delimitaciones administrativas.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_24/25]]