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Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:35:23Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
Se ha creado una capa con puntos de interés y estaciones de BiciMad cercanos a nuestros carriles con el objetivo de que los usuarios de los nuevos carriles también tengan a disposición las bicicletas que proporciona el ayuntamiento de Madrid. Para los puntos de interés se creó un buffer de 1 km y para las estaciones BiciMad un buffer de 200 m.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"

|+ Recuento de puntos de interés cercanos y Estaciones BiciMad
!
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad

|-
| '''Carril oeste'''
|6
|4
|81
|29
|3
|12
|-
| '''Carril este'''
|13
|1
|122
|33
|1
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:35:04Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
Se ha creado una capa con puntos de interés y estaciones de BiciMad cercanos a nuestros carriles con el objetivo de que los usuarios de los nuevos carriles también tengan a disposición las bicicletas que proporciona el ayuntamiento de Madrid. Para los puntos de interés se creó un buffer de 1 km y para las estaciones BiciMad un buffer de 200 m.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"

|+ Recuento de puntos de interés cercanos y Estaciones BiciMad
!
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad

|-
| Carril oeste
|6
|4
|81
|29
|3
|12
|-
| Carril este
|13
|1
|122
|33
|1
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:34:46Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
Se ha creado una capa con puntos de interés y estaciones de BiciMad cercanos a nuestros carriles con el objetivo de que los usuarios de los nuevos carriles también tengan a disposición las bicicletas que proporciona el ayuntamiento de Madrid. Para los puntos de interés se creó un buffer de 1 km y para las estaciones BiciMad un buffer de 200 m.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Recuento de puntos de interés cercanos y Estaciones BiciMad
! --------
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad

|-
| Carril oeste
|6
|4
|81
|29
|3
|12
|-
| Carril este
|13
|1
|122
|33
|1
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:31:55Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Recuento de puntos de interés cercanos y Estaciones BiciMad
! --------
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad

|-
| Carril oeste
|6
|4
|81
|29
|3
|12
|-
| Carril este
|13
|1
|122
|33
|1
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:31:36Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Puntos del interés cercanos y Estaciones BiciMad
! --------
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad

|-
| Carril oeste
|6
|4
|81
|29
|3
|12
|-
| Carril este
|13
|1
|122
|33
|1
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:25:16Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Puntos del interés cercanos y Estaciones BiciMad
!
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad (carril oeste)
! Estaciones BiciMad (carril este)
|-
| Carril oeste
|19
|4
|203
|62
|4
|12
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:24:56Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Puntos del interés cercanos y Estaciones BiciMad
!
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad (carril oeste)
! Estaciones BiciMad (carril este)
|-
|19
|4
|203
|62
|4
|12
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:20:00Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Puntos del interés cercanos y Estaciones BiciMad
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad (carril oeste)
! Estaciones BiciMad (carril este)
|-
|19
|4
|203
|62
|4
|12
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:19:45Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Puntos del interés cercanos y Estaciones BiciMad
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad (carril oeste)
! Estaciones BiciMad (carril este)
|-
|19
|4
|203
|62
|4
|12
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:19:07Z

Paulagil: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Puntos del interés cercanos y Estaciones BiciMad
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad (carril oeste)
! Estaciones BiciMad (carril este)
|-
|19
|4
|203
|62
|4
|12
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:18:33Z

Paulagil:

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Puntos del interés cercanos y Estaciones BiciMad
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad (carril oeste)
! Estaciones BiciMad (carril este)
|-
|19
|4
|203
|62
|4
|12
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:18:00Z

Paulagil:

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Puntos del interés cercanos y Estaciones BiciMad
! Áreas de descanso
! Universidades
! Institutos
! Centros deportivos
! Centros comerciales
! Estaciones BiciMad (carril oeste)
! Estaciones BiciMad (carril este)
|19
|4
|203
|62
|4
|12
|12
|}

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-10T14:07:48Z

Paulagil: /* Rutas */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Para el cálculo del CO2 ahorrado se ha supuesto que este trayecto lo realiza una persona que se desplaza a trabajar 5 días a la semana.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana por un alumno del instituto, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-05T12:08:20Z

Paulagil:

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) y Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
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<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-05T12:07:59Z

Paulagil:

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II, de WorldPop y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

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Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-05T12:07:08Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Este
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<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
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Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-05T12:05:25Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfilestefinal.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Archivo:Perfilestefinal.png

2025-12-05T12:05:13Z

Paulagil:

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-05T12:04:40Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-05T12:04:29Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloestefinal.png.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

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Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
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== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

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Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
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A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
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Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

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Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
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[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Archivo:Perfiloestefinal.png

2025-12-05T12:04:07Z

Paulagil:

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T21:58:56Z

Paulagil:

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T20:53:57Z

Paulagil: /* Costes */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
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Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostes.jpg| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Archivo:Tablacostes.jpg

2025-12-03T20:52:15Z

Paulagil: Tabla de costes totales

Tabla de costes totales

Archivo:Hoja de cálculo sin título - Hoja 1 page-0001.jpg

2025-12-03T20:44:50Z

Paulagil: Tabla de costes totales por carril.

Tabla de costes totales por carril.

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T16:05:27Z

Paulagil: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T16:04:07Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
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<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T16:03:59Z

Paulagil: /* Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles. Este mapa se ha adjuntado en el anejo

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T16:03:09Z

Paulagil: /* Áreas de influencia y población beneficiada */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T16:00:47Z

Paulagil: /* Costes */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
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[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T16:00:14Z

Paulagil: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Imagen 7: Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:59:23Z

Paulagil: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
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Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
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Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Imagen 7: Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap <br/> https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. <br/> https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. <br/> https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. <br/> https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

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Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
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[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:58:48Z

Paulagil: /* Referencias */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Imagen 7: Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap. (s. f.). Map — OpenStreetMap https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:56:24Z

Paulagil: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
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Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
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Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

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Archivo:Tablacostefinal.png| Imagen 7: Tabla de costes totales por carril.
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== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:55:29Z

Paulagil: /* Costes */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, el carril este equivale a 4.518.774 € y el oeste a 2.694.434 €, el coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Imagen 7: Tabla de costes totales por carril.
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:51:30Z

Paulagil: /* Costes */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Tablacostefinal.png| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:51:05Z

Paulagil: /* Costes */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

Tablacostefinal.png

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
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<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
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<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Archivo:Tablacostefinal.png

2025-12-03T15:50:45Z

Paulagil:

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:50:10Z

Paulagil: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta las tablas de cálculo de costes.
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Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Este
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:49:47Z

Paulagil: /* Costes */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta la tabla de cálculo de costes.
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Archivo:tabla costes.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
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Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
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[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:49:39Z

Paulagil: /* Costes */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarrileste.png| Costes del carril Oeste
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta la tabla de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:tabla costes.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Archivo:Costecarrileste.png

2025-12-03T15:49:15Z

Paulagil:

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:48:55Z

Paulagil: /* Costes */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
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Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
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Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

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Archivo:Costecarriloeste.png| Costes del carril Oeste
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== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta la tabla de cálculo de costes.
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Archivo:tabla costes.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
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Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
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[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T15:48:18Z

Paulagil:

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Costecarriloeste.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
</gallery>

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta la tabla de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:tabla costes.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Archivo:Costecarriloeste.png

2025-12-03T15:47:16Z

Paulagil:

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T14:58:00Z

Paulagil: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

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Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
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Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
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===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
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Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

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Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
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Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
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<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta la tabla de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:tabla costes.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntosinteres2.jpg| Imagen 12: Puntos de interés (área de influencia de 1 km) y BiciMad (área de influencia de 200 m)
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Archivo:Puntosinteres2.jpg

2025-12-03T14:56:34Z

Paulagil:

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T14:55:16Z

Paulagil: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
</gallery>

===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta la tabla de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:tabla costes.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Puntos de interes2.jpg| Imagen 11: TABLA DE COSTES
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T14:54:26Z

Paulagil: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

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Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
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===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

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Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta la tabla de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:tabla costes.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:puntos_de_interes2.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
</gallery>

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]

Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid

2025-12-03T14:53:57Z

Paulagil: /* Anejo */

{{ TrabajoSIG | Contribución de la servidumbre del CYII sobre la red ciclista de Madrid | Marco Antonio Mingorance Figueira <br /> Willdanny Ocampo Gaviria <br /> Paula Gil Rodríguez| [[:Categoría:SIGAIC_25/26|Curso 25/26]] }}
Este artículo presenta un proyecto en el que se estudian las servidumbres del CYII como corredores de movilidad sostenible.
El estudio se centra en optimizar el uso del suelo público que no puede destinarse a otro uso dotacional en su superficie, buscando mejorar la accesibilidad sostenible y el nivel de vida de la zona centro y norte de Madrid.

Para realizar esta evaluación, se han empleado datos del Geoportal del Ayuntamiento de Madrid, datos del Canal de Isabel II y del CNIG. Todos los mapas mostrados en este proyecto son de elaboración propia, haciendo uso del software QGIS junto con el apoyo de complementos como QuickOSM (Open Street Map) Profile Tool.

== Introducción ==
<br/>
[[Archivo:Planointro3.jpg|500px|thumb|center|Plano de carriles bici existentes y canales de Madrid ]]
El Canal de Isabel II es la empresa pública española que se encarga de la gestión del ciclo del agua en casi la totalidad de la Comunidad de Madrid, dispone de canales que finalizan su transcurso en 33 grandes depósitos.
El trazado de estos canales está protegido, lo que impone servidumbres que impiden construir sobre él, salvo estructuras ligeras, contexto perfecto para la implementación de carriles bici.

Por otro lado, el transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 en la UE, siendo los coches el principal contaminante (60'6% de las emisiones totales).
“Con una tasa de ocupación media de 1'6 personas por coche en Europa en 2018, compartir el coche o cambiar al transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, ayudaría a reducir las emisiones.” según el Parlamento Europeo.

En este proyecto, se realizará la ampliación de la red ciclista de Madrid haciendo uso de la servidumbre del Canal de Isabel II. Además, se pretende mejorar la red ciclista en sentido radial con la finalidad de incrementar su continuidad y conexión con la red ciclista actual y, complementariamente, brindar una opción recreativa alternativa y accesible.

Se estudiarán los niveles de servicio que ofrecen los carriles bici existentes en Madrid y se hará una comparación con los nuevos carriles. El análisis consiste en la creación de rutas desde puntos de interés de los barrios circundantes (institutos, centros deportivos...) con el objetivo de fomentar el uso en bicicleta en los trayectos diarios de los usuarios. Además, se ha tenido en cuenta la ubicación de las estaciones de BiciMad cercanas para que los usuarios de las nuevas vías puedan disponer de su uso.

==Metodología==
Para la realización de este trabajo, en primer lugar, se han estudiado las posibles ubicaciones de los carriles bici. Se ha tenido en cuenta el viario actual de la ciudad, con el objetivo de que el trazado del carril sea real y posible.

Una vez elegido los dos carriles a trazar, mediante el empleo de un buffer de 1 km, que es la distancia que hemos consideramos que una persona puede considerar razonable recorrer en pos de utilizar el carril, hemos calculado el área influenciada por los carriles, y, a continuación, relacionándola con la densidad poblacional de esas áreas, la población beneficiada por ambos.

Además, haciendo uso de la capa que contiene todas las estaciones de BiciMad, se han obtenido las estaciones más cercanas a nuestro carril, a menos de 200 m, para tener presente el aprovechamiento de las infraestructuras ciclistas existentes que harán sinergia con las nuestras.

Se ha realizado un estudio de los centros comerciales, institutos, centros deportivos y universidades cercanos a nuestros carriles, que conforman las áreas que hemos considerado zonas de captación de usuarios, así como de interés para los mismos . Para ello, se ha hecho uso de la herramienta QuickOSM.

Se ha obtenido el perfil de los dos carriles haciendo uso de los MDT y del complemento Profile Tool.

Finalmente, se han trazado ejemplos de rutas desde los puntos de interés con el objetivo de analizar los resultados obtenidos. Éstos se contrastan con la situación previa al proyecto, en términos de ahorro de tiempo respecto del que tardaban los ciclistas que no contaban con el carril, que deberán usar el viario existente evitando las autovías y penalizados por el tráfico rodado; y en reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos que se abstengan de realizar el mismo trayecto por los pasos habilitados para automóviles. Este paso fue realizado por la herramienta Análisis de Redes, en combinación con la herramienta Redes y modificación de los viarios existentes para que se ajustaran a los requisitos impuestos.

== Resultados ==
===== '''Alternativas iniciales de trazado de carriles bici'''=====
En un principio se proyectaron 3 carriles. Sin embargo, uno de ellos fue descartado debido al alto coste económico y logístico que supondría su construcción. Nos referimos al carril representado en el siguiente plano en verde, el cual pasa pasa por encima del nudo donde confluyen la M-30 con la A-1 y con la M-11, obligando para la posible habilitación del carril a realizar obras de paso o bien subterráneas o bien mediante pasarelas, poco prácticas por las pendientes que supondrían además de su alto coste. Por ello, el carril quedó descartado.

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Posiblescarriles.jpg| Imagen 2: Plano de posibles carriles bici sobre los canales de CYII
</gallery>

===== '''Áreas de influencia y población beneficiada''' =====
De ambos carriles se realizaron áreas de influencia de 1 km para el estudio del nivel de servicio.

Consideramos que las personas que tomarían como opción el uso de algún carril perteneciente a nuestra actuación, son las que se encuentran dentro de un perímetro menor de un kilómetro alrededor de los carriles. Para ello se ha utilizado una capa de densidad poblacional de Madrid. <br />
'''El área de influencia de ambos carriles es''': 4.602'6483 hectáreas. <br />
'''Las personas beneficiadas son: '''720.074

<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:Carrilesbuffercanal.jpg| Imagen 3: Plano de carriles bici nuevos con buffer y canales de Madrid
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===== '''Puntos de interés, estaciones de BiciMad y perfil del trazado''' =====
A partir de un buffer de 200 m, de los datos obtenidos en QuickOSM y las estaciones de BiciMad, se ha creado una capa con puntos de interés cercanos a nuestros carriles.

A partir de los Modelos Digitales del Terreno y empleando el complemento Profile tool hemos obtenido los siguientes perfiles:

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfileste.png| Imagen 5: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

<gallery mode="packed" widths="200" heights="180">
Archivo:Perfiloeste.png| Imagen 6: Perfil del Carril Oeste
</gallery>

===== '''Rutas''' =====
Teniendo en cuenta los carriles existentes y nuevos, trazamos 4 rutas, cada una de ellas cuentan con 3 modalidades de transporte diferentes.
Además se calcula el CO2 ahorrado en cada ruta, según las veces que se realiza el trayecto al mes y teniendo en cuenta que un coche medio genera de 120–180 g CO₂/km aproximadamente (en este proyecto se tomará el valor medio de 150 gCO₂/km).

'''''Líneas azules:''''' siguen el trazado que podría seguir un ciclista actualmente, teniendo en cuenta que los carriles no siempre son exclusivos de bici.
<br /> '''''Líneas rojas:''''' siguen el trazado que podría seguir un coche actualmente. <br />
'''''Líneas verdes:''''' nuevos carriles exclusivos de bici sobre la servidumbre del CYII

'''PRIMERA RUTA
''' <br />
La primera ruta (carril este) comienza en el inicio del carril del Este (barrio de Chamartín) y acaba en una zona de descanso que se ubica en el depósito que se encuentra en Ciudad Lineal. Si suponemos que este trayecto se realiza todos los días laborales por una persona que se desplaza para trabajar, se calcula el CO2 ahorrado.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:ruta2.jpg| Imagen 7: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 1
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|22
|30
|27.68%
|50
|}

</div>

'''SEGUNDA RUTA''' <br />
La segunda ruta (carril este) comienza en el instituto Nuestra Señora de Loreto y acaba en el Centro Deportivo de Moratalaz. El objetivo de esta ruta es que los alumnos del instituto tengan acceso a un centro deportivo cercano por medio de un carril bici, consiguiendo una movilidad sostenible y fomentando el ejercicio. Si tenemos en cuenta que este trayecto se hará tres veces a la semana, se calcula el CO2 ahorrado al mes.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="360">
Archivo:Ruta1.2.jpg| Imagen 8: Ruta 2
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 2
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|18
|27
|25
|23.4
|}

</div>

'''TERCERA RUTA''' <br />
La tercera ruta (carril oeste) comienza al inicio de la ruta (barrio Fuercarral- El Pardo) y finaliza en Islas Filipinas. Esta ruta está pensada para aquellas personas que quieran desplazarse hasta Islas Filipinas/Moncloa para ir a la universidad o para ir a trabajar. Suponemos que este trayecto se realizará 5 veces a la semana.

<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta3.jpg| Imagen 9: Ruta 3
</gallery>

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 3
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|26
|38
|31
|25
|}

</div>

'''CUARTA RUTA''' <br />
Esta ruta tiene se ha realizado para que los alumnos del instituto IES La Paloma (punto de inicio) puedan desplazarse de manera sostenible y más segura al Centro Deportivo Municipal Vicente del Bosque (punto final). Suponemos que se realizará el trayecto 3 veces a la semana.
.
<gallery mode="packed" widths="250" heights="450">
Archivo:Ruta4.2.jpg| Imagen 10: Ruta 4
</gallery>'

<div style="text-align:center;">

{| class="wikitable center" style="width:600px; margin-left:auto; margin-right:auto;"
|+ Tabla Resumen Ruta 4
! Tiempo de recorrido en carril bici nuevo (min)
! Tiempo de recorrido en viario existente (min)
! % tiempo ahorrado
! CO2 ahorrado (kg/mes)
|-
|16
|18
|11
|14
|}

</div>

===== '''Costes''' =====
Las longitudes de los carriles Este y Oeste son respectivamente 14.391 m y 8.581 m, lo que hace un total de 22.972 m.

El coste del metro lineal de carril bici sería de 314€, lo que equivale a un coste total por la instauración del carril de 7.213.208€.

Además, también se va a realizar la construcción de áreas de descanso, estas contarán con bancos, mesas y aparcaderos para bicis.
La ejecución de las explanadas supone un coste de alrededor 75€/m^2.
Un aparcadero para 5 bicis cuesta 437€, los bancos 300€ cada uno y las mesas de merendero 1.090€.
El coste total de las áreas de descanso es 7.027.566 €. En el anejo se adjunta la tabla de costes.

Finalmente el coste total de la construcción del carril y las áreas de descanso es aproximadamente 14 millones de euros.

== Conclusiones ==

La actuación planteada en este proyecto tiene un enfoque de aprovechamiento del espacio público disponible en Madrid gracias a los Canales de Isabel II con el objetivo de mejorar la accesibilidad sostenible.

Ha quedado demostrado que el ahorro en tiempo que supone la construcción de los carriles, podría resultar en una mayor decantación de la población por la bicicleta como medio de transporte. Además, la reducción de externalidades negativas del automóvil como son la contaminación, el ruido y la congestión, se verían reducidas, mejorando el nivel de vida de la ciudadanía.

Si bien el coste del proyecto es alto, su extensión y ambición también lo son. El objetivo de brindar un desahogo a la gente de Madrid mediante áreas donde poder recrearse y disfrutar tras un paseo en bicicleta, sin los agobios del tráfico, es compatible con el de ofrecer una alternativa estratégica y atractiva para quien quiere abstenerse de usar el vehículo privado y huir del transporte público congestionado, convirtiendo este proyecto en un sólido apoyo y estímulo a la comunidad ciclista.

== Referencias ==

* OpenStreetMap contributors. (s. f.). Map — OpenStreetMap [Mapa web]. https://www.openstreetmap.org/#map=6/40.01/-2.49

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/index.iam

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.). Carriles Bici de Madrid Portal de datos abiertos. https://datos.madrid.es/sites/v/index.jsp?vgnextoid=325e827b864f4410VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=374512b9ace9f310VgnVCM100000171f5a0aRCRD

* Ayuntamiento de Madrid. (s. f.) Infraestructuras de Agua. Geoportal del Ayuntamiento de Madrid. https://geoportal.madrid.es/IDEAM_WBGEOPORTAL/dataset.iam?id=24e8dc9a-f090-11ec-a3a0-3024a94b329d

* Ayuntamiento de Madrid. (2019). Proyecto de presupuestos participativos 2019: carril bici. <br/> https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12596

* WorldPop. (2020, 22 de junio). Population Density — Spain 1 km resolution. WorldPop. https://hub.worldpop.org/geodata/summary?id=43869

* Comatyvalco. (s. f.). Mesa picnic – mobiliario urbano Rosellón. <br/> https://comatyvalco.es/mesa-picnic/1891-mesa-picnic-mobiliario-urbano-rosellon

* Cype / Generador de Precios. (s. f.). Aparcamiento para bicicletas (acero). <br/> https://generadordeprecios.info/espacios_urbanos/Equipamiento_urbano/Mobiliario_urbano/Aparcamientos_para_bicicletas/Aparcamiento_para_bicicletas__de_acero_0_2_0_0_0_2.html

* Fundación Canal. (s. f.). Historia del Canal de Isabel II. <br/> https://www.fundacioncanal.com/tienda/producto/historia-del-canal-de-isabel-ii/

* Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. (s. f.). Consumo de carburante y emisiones. <br/> https://coches.idae.es/consumo-de-carburante-y-emisiones

* Legaria. (2024). Ponencia de valoración de Legaria. <br/> https://www.legaria.es/docs/FicherosEditor/2024/09/Ponencia_de_valoracion_de_LEGARIA.pdf

* Lua Sports. (s. f.). Banco urbano modelo Sabadell (02VLN3004). <br/> https://luasports.com/producto/products/banco-urbano-precios-modelo-sabadell-02vln3004

* Parlamento Europeo. (2019). Emisiones de CO₂ de los coches: hechos y cifras (infografía). <br/> https://www.europarl.europa.eu/topics/es/article/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia

== Anejo ==
A continuación, se adjunta la tabla de cálculo de costes.
<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:tabla costes.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
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<gallery mode="packed" widths="500" heights="450">
Archivo:puntos de interes2.png| Imagen 11: TABLA DE COSTES
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[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:SIGAIC_25/26]]