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Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:36:13Z

Gabriel.boschmonar:

{{ TrabajoSIG | Implantación tranvía en Salamanca | Gabriel Fernández Boschmonar, Jorge Gutiérrez Pérez, Alberto Peña Hernando, Carlos Villa Alonso | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:Trazado1.png|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 2]]

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]
[[Categoría:Trabajos 2013-14]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:34:47Z

Gabriel.boschmonar:

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:33:36Z

Gabriel.boschmonar:

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:29:38Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

{{ TrabajoSIG | Implantación tranvía en Salamanca | Gabriel Fernández Boschmonar, Jorge Gutiérrez Pérez, Alberto Peña Hernando, Carlos Villa Alonso | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:Trazado1.png|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 2]]

[[Categoría:Trabajos 2013-14]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:29:00Z

Gabriel.boschmonar: /* OBJETO DEL TRABAJO */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:25:41Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:Trazado1.png|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 2]]

Archivo:Trazado1.png

2014-05-27T17:25:04Z

Gabriel.boschmonar:

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:23:35Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
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Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:GIS BOSCH Trazado1area.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 2]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:20:59Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|centro|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|centro|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:20:15Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

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Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|centro|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:19:16Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

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Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

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Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:18:46Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

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Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

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== CONCLUSIONES ==
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== ANEJOS ==

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Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:18:27Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

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Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg|miniaturadeimagen|centro|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:17:18Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg|marco|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:16:32Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
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Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

[[Archivo:GIS BOSCHMOMAR Trazado1area.jpg|marco|Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1. ]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T17:14:32Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg|miniaturadeimagen|Perfil trazado 2]]

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG|miniaturadeimagen|Área de influencia de los trazados con respecto a los barrios]]

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 1]]

[[Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG|miniaturadeimagen|Distancia de los hitos a las estaciones del trazado 2]]

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado2area.jpg

2014-05-27T17:08:50Z

Gabriel.boschmonar:

Archivo:GIS BOSCHMONAR Trazado1area.jpg

2014-05-27T17:08:00Z

Gabriel.boschmonar:

Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias2.jpg

2014-05-27T17:06:36Z

Gabriel.boschmonar:

Archivo:GIS BOSCHMONAR Estaciones y distancias1.jpg

2014-05-27T17:06:10Z

Gabriel.boschmonar:

Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado2.JPG

2014-05-27T17:04:58Z

Gabriel.boschmonar:

Archivo:GIS BOSCHMONAR Distanciahitostrazado1.JPG

2014-05-27T17:04:26Z

Gabriel.boschmonar:

Archivo:GIS BOSCHMONAR Intersecciontrazados.JPG

2014-05-27T17:03:21Z

Gabriel.boschmonar:

Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado2.jpg

2014-05-27T17:02:37Z

Gabriel.boschmonar:

Archivo:GIS BOSCHMONAR Perfil trazado1.jpg

2014-05-27T17:02:09Z

Gabriel.boschmonar:

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:52:08Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
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Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

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Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:51:43Z

Gabriel.boschmonar: /* ANEJOS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

5.1 Anejo de condiciones de la demanda
Barrios Factor Área Ponderada
Labradores 0.75 124797 93598
Saleseas 0.75 121 91
Garrido Sur 1 33890 33890
San Juan/Úrsulas 0.5 49347 24674
Centro 0.25 58892 14723
Claras/Alamedilla 0.5 375787 751574
Delicias/San Isidro 0.75 147583 110687
Hospital/San Vicente/Universidad... 0.1 435967 43597
Estación/Puente Ladrillo/Rollo 0.1 1067887 106789
Sur Tormes 0.1 1090046 185308
1364931
Figura 7. Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 1. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel.
Barrios Factor Área Ponderada
San Bernardo 0.25 394664 98666
Carmelitas Oeste 1 165388 165388
Labradores 0.75 157171 117878
Saleseas 0.75 131585 98689
Garrido Sur 1 178034 178034
Garrido Norte 0.5 496987 248494
Chinchibarra 0.25 254739 63685
Carmen/Vidal 0.5 175165 87583
Pizarrales/blanco/capuchinos 0.25 134786 33696
San Juan/Úrsulas 0.5 185607 92804
Centro 0.25 222722 55680
Claras/Alamedilla 0.5 287019 574039
Delicias/San Isidro 0.75 15616 11712
Hospital/San Vicente/Universidad... 0.1 854340 85434
Estación/Puente Ladrillo/Rollo 0.1 226957 22696
1934478
Figura 8. Tabla de Área interseccionada de barrios con buffer de trazado 2. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel.

5.2 Anejo de distancia a centros atractores

TRAZADO 1
Valor Factor Resultado Total
100 0,01 1 0,01 0,02654167
100-200 0,00666667 0,7 0,00466667
200-300 0,004 0,5 0,002
300-500 0,0025 0,7 0,00175
0,0025 0,75 0,001875
0,0025 0,5 0,00125
0,0025 1 0,0025
0,0025 1 0,0025
Figura 9. Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 1. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel.

TRAZADO 2
Valor Factor Resultado Total
100 0,01 0,5 0,005 0,07264167
100-200 0,00666667 0,75 0,005
0,00666667 0,7 0,00466667
0,00666667 0,5 0,00333333
0,00666667 0,5 0,00333333
0,00666667 0,5 0,00333333
200-300 0,004 1 0,004
0,004 0,75 0,003
0,004 0,7 0,0028
0,004 1 0,004
0,004 1 0,004
0,004 1 0,004
0,004 1 0,004
0,004 0,75 0,003
0,004 0,5 0,002
0,004 0,7 0,0028
300-500 0,0025 1 0,0025
0,0025 1 0,0025
0,0025 1 0,0025
0,0025 1 0,0025
0,0025 1 0,0025
0,0025 0,75 0,001875
Figura 10. Tabla distancias a hitos principales ponderados respecto de paradas trazado 2. Fuente: elaboración propia, QGIS y Excel.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:51:02Z

Gabriel.boschmonar: /* Anejos */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

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Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== ANEJOS ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

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Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:50:48Z

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Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

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Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

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Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

== CONCLUSIONES ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:50:09Z

Gabriel.boschmonar: /* Conclusiones */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

== Conclusiones ==
La mejor solución para todos los criterios es la solución 2, por ello se elige como alternativa definitiva.

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:49:12Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}
Usa el enlace ''Ver fuente'' (o ''Editar'' si has entrado con tu usuario) para ver el código wiki de esta plantilla y usarlo para tu trabajo. '''No guardes los cambios en esta plantilla'''. [[Ayuda:Crear un artículo|Crea tu propio artículo]], y copia y pega allí el código wiki. Consulta la [[Ayuda:Contenidos|ayuda]] para saber cómo añadir diferentes elementos a tu artículo. También te puedes fijar en el resto de artículos que hay en el wiki. Pero '''por favor no guardes tus cambios en los artículos de otras personas'''. En un wiki, cualquiera puede tocar cualquier artículo. Esto facilita mantener al día los contenidos, pero también quiere decir que podemos pisar sin querer otros artículos. Si queremos añadir contenido nuevo, es mejor crear un artículo nuevo. '''Puedes crear tantos artículos como quieras''', el wiki es de todos, si tienes contenidos docentes originales, puedes compartirlos en MateWiki.

Al principio de tu artículo añade el siguiente código, para que aparezca una tabla como la que se muestra a la derecha:

<pre><nowiki>{{ TrabajoSIG | Mi título | Nuestros nombres | [[:Categoría:Trabajos 2013-14|2013-14]] }}</nowiki></pre>

Al final de tu artículo, incluye el siguiente código también, para clasificar adecuadamente tu trabajo:

<pre><nowiki>[[Categoría:Trabajos 2013-14]]</nowiki></pre>

Combinado con el código de esta plantilla, tu artículo quedará clasificado en la asignatura [[:Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil|Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]] y en el [[:Categoría:Trabajos 2013-14|listado de trabajos de estudiantes]].

Usa todo el código de abajo para tener la estructura inicial del artículo.

Resumen máximo 300 palabras

== OBJETO DEL TRABAJO ==
Se quiere estudiar la posibilidad de implantar un tranvía en la ciudad de Salamanca para mejorar la red de transporte urbano en la ciudad y que los viajeros tengan un transporte más rápido, cómodo y seguro.

Salamanca tiene una población de 149.528 habitantes que se distribuyen en 45 barrios. El grueso de la población reside en el norte de la ciudad lo que condicionará, inevitablemente, las demandas y por tanto el itinerario del tranvía. Los dos barrios con más población son Garrido (Norte y Sur) que se encuentra en el noreste de la ciudad y Carmelitas-Oeste. También tiene una importante densidad de población el centro histórico de la ciudad y los barrios circundantes.

== INFORMACIÓN DE PARTIDA ==
Para la realización del presente trabajo se ha obtenido íntegramente la información de la página web oficial del IGN. Los archivos del tipo (.shp) han sido descargados del portal perteneciente a esta página conocido como cartociudad. Los distintos grupos de datos utilizados son los siguientes:

'''CARTOCIUDAD'''

• Capa código postal: CODIGO_POSTAL.shp

• Capa portales: PORTAL_PK.shp

• Capa topónimo: TOPONIMO.shp

• Capa manzana: MANZANA.shp

• Capa línea auxiliar: LINEA_AUXILIAR.shp

• Capa municipio: MUNICIPIO.shp

• Capa tramo vial: TRAMO_VIAL.shp

'''MDT25'''

• Capa MDT 1:25.000 número de hoja 0478

Además se ha utilizado información referida a las densidades de población de los distintos barrios que han sido recopilados de la página web del ayuntamiento de Salamanca.

== ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ==
Se han planteado dos alternativas posibles de trazado para el tranvía de Salamanca.A continuación se describirán los criterios desarrollados para elegir la alternativa óptima.
[[Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG|miniaturadeimagen|Trazados alternativos en Salamanca]]

'''3.1 Perfil longitudinal del trazado'''

Uno de los criterios a la hora de elegir el trazado más conveniente es el perfil del terreno que ha de atravesar cada una de las alternativas. El desnivel que debe de salvar el tranvía en cada parte de su recorrido afectará al coste del proyecto. Además, existe la limitación de máxima pendiente admisible, cuyo valor es cercano al 6%.

'''3.1.1 Procedimiento'''

Se ha operado con el apoyo de QGIS, cargando el modelo digital de elevaciones correspondiente a la ciudad de Salamanca (MDT25-0478) e intersectándolo con las polilíneas representativas de los dos trayectos. La herramienta que permite realizar esta intersección es “Profile Tool”.
Sobre los dos perfiles del terreno obtenidos han sido analizados los criterios anteriormente planteados. En ambos trazados la pendiente máxima, con un valor de 3% y 3,5%, es inferior a la máxima admisible, resultando este criterio no vinculante. Por ser la pendiente media inferior en el trazado 2 se ha considerado este más adecuado, incluso sin tener en cuenta el río que haría falta salvar en la alternativa 1, que introduciría un importante coste adicional.

'''3.2 Condiciones de demanda'''

La densidad de la población de las zonas que atraviesa el trazado del tranvía es un factor determinante para el funcionamiento del transporte público. A mayor densidad, mayor cantidad de usuarios potenciales, y por tanto, a priori, mayor demanda.

'''3.2.1 Procedimiento'''

Se ha dividido la ciudad de Salamanca por sus barrios creando una capa (.shp) que cuenta con dos atributos: el área del barrio y un factor de densidad. Este factor representa la relación existente entre la densidad de cada barrio con respecto al valor del barrio más denso de la ciudad. Por simplificaciones de cálculo se establecieron cinco rangos de densidad.

Posteriormente, se creó una capa buffer (.shp) de 300 m con respecto a ambos trazados.
Se interseccionaron la capa barrios con ambos buffers y se extrajo un Excel en el cual se multiplicó el área interseccionada con su respectivo factor de densidad. Esto es una forma de jerarquizar, en función de este criterio, los barrios de Salamanca.
La conclusión es que el trazado que mayor área ponderada tenga será la alternativa óptima. La mejor solución es el trazado 2. Las tablas de Excel se mandan al anejo correspondiente.

'''3.3 Proximidad a centros generadores de viajes'''

El último criterio que se ha estudiado es la proximidad a los principales centros de atracción de viajeros: hospitales, universidades, centros de ocio, etc.

'''3.3.1 Procedimiento'''

Primero se han localizado los principales centros de atracción de viajeros en una capa (.shp), se les añadió un atributo que los jerarquizaban por su importancia. Así mismo, se hizo lo propio con dos capas de paradas para los trazados. Se realizaron unos buffer de las paradas a 100, 200, 300 y 500 m.

Se creó una tabla Excel en la que se contabilizaron las distancias a las que se encontraban los hitos de las paradas según estos buffers. Esta tabla Excel se encuentra en su correspondiente anejo.
La mejor solución según este criterio fue de nuevo la alternativa 2.

== Conclusiones ==

== Anejos ==

Se pueden adjuntar archivos usando el enlace ''Subir archivo'' que aparece a la izquierda.

[[Categoría:Sistemas de Información Geográfica Aplicados a la Ingeniería Civil]]

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:47:46Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:47:11Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:46:03Z

Gabriel.boschmonar: /* INFORMACIÓN DE PARTIDA */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:45:38Z

Gabriel.boschmonar: /* INFORMACIÓN DE PARTIDA */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:45:12Z

Gabriel.boschmonar: /* Metodología */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:43:52Z

Gabriel.boschmonar: /* Introducción */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:42:58Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:42:40Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:42:14Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:41:50Z

Gabriel.boschmonar: /* ESTUDIO DE ALTERNATIVAS */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:41:32Z

Gabriel.boschmonar: /* Resultados */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:40:22Z

Gabriel.boschmonar: /* Resultados */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:38:33Z

Gabriel.boschmonar: /* Resultados */

Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG

2014-05-27T16:36:41Z

Gabriel.boschmonar: Trazados

Trazados

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:34:24Z

Gabriel.boschmonar: /* Resultados */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:33:49Z

Gabriel.boschmonar: /* Resultados */

Archivo:SIG BOSCHMONAR Trazados.JPG

2014-05-27T16:33:22Z

Gabriel.boschmonar:

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:31:48Z

Gabriel.boschmonar: /* Resultados */

Implantación tranvía Salamanca

2014-05-27T16:30:46Z

Gabriel.boschmonar: /* Introducción */